【汽車科技AutoTech】隨著四九天的到來，猴年最后一個節(jié)氣“大寒”也已經(jīng)過去了。此刻距離一年一度的“人類大型遷徙”僅有三周多的時間，相信絕大多數(shù)小伙伴也都已經(jīng)訂到了回家的車票和機票。在上次《你以為有錢就能成為電動車車主？這些東西缺了哪一個都不行……》一文發(fā)布后，有不少小伙伴私信我，讓我?guī)退麄兺扑]一款家用純電動汽車。令小泡君驚呆的是，這其中居然還有很多手持2017年北京地區(qū)新能源指標的朋友扔在持幣待購，親們，再不買，你們的指標可就要作廢重搖了��！

所以，今天小泡君就整理了兩款純電動SUV和兩款純電動轎車供大家選擇，有感興趣的朋友可以先聽聽小泡君的評價，再去4S店進行試駕。爭取讓試駕變得更加“有的放矢”。

江淮iEV7S

很早之前，江淮就開始布局純電動汽車市場了。在北京的路面上，iEV4、iEV6E、iEV7等車型也是屢見不鮮。而在純電動SUV這個備受中國消費者青睞的垂直細分領(lǐng)域中，江淮首次推出的iEV6S卻遭遇了滑鐵盧。當(dāng)然，這其中主要的問題還是使用了來自韓國廠商提供的電芯產(chǎn)品。

隨后，江淮痛定思痛，推出了繼iEV6S之后又一款純電動SUV產(chǎn)品——江淮iEV7S。這款車跟iEV6S相比最大的特點就是采用了由我國自主電池品牌“比克動力”提供的18650三元鋰電池，每輛車上裝有4000多顆電芯，電池容量達到39kWh。最高續(xù)航可達350KM，綜合工況續(xù)航不低于280KM。

外觀方面，iEV7S與江淮瑞風(fēng)S2在輪廓上有幾分相似，但在細節(jié)上，仍保留了江淮純電動家族車型的獨特設(shè)計風(fēng)格，大量的藍白相間讓iEV7S在車群之中非常奪目。內(nèi)飾工藝上，江淮也更加精益求精，中控臺橫向的紅色部分和儀表臺上都采用了皮質(zhì)材料進行包裹，觸感上乘，這在同級別的純電動汽車中絕對算得上“良心廠商”了。

在舒適功能方面，江淮iEV7S仍舊毫不含糊。一鍵啟動、Autohod、電子手剎、全景倒車影像等實用配置一應(yīng)俱全，同時還搭載了江淮汽車最新研發(fā)的液冷電池管控技術(shù)。無論戶外溫度低至零下30度抑或高于45度，液冷技術(shù)都能將電池包的溫度控制在10-35度之間，有效保障電池的安全，充分保障車輛的續(xù)航里程和電池使用壽命。這或許也是江淮在北京這種寒冷天氣下仍然保有量不低的原因之一吧。

動力方面采用了峰值功率85kW，最大扭矩270N·m的永磁同步電機。在保證了駕駛感受的同時，也提供了相當(dāng)可靠的節(jié)能效果。在剛剛結(jié)束的2017中國量產(chǎn)車性能大賽(CCPC)上，江淮iEV7S就憑借著來自比克動力的電池技術(shù)和強大的性能調(diào)教，在多個比賽中都排名第一，尤其是“高速工況長距離節(jié)能賽”和“純電續(xù)航能力”等比賽，直接充分的證實了江淮 iEV7S的續(xù)航實力。

上汽榮威ERX5

榮威RX5的家族很有意思。先是燃油版的RX5橫空出世，頭頂首款互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的名號，獲得了不錯的口碑。隨后又退出了混合動力版的eRX5和純電動版的ERX5，兩者在命名方面僅有e字母大小寫的區(qū)別。所以談?wù)撈饦s威RX5，大家還是更喜歡使用燃油版、混動版和純電版來區(qū)分。

由于燃油版RX5的基礎(chǔ)打得好，之后推出的純電動版ERX5自然也落得個順水推舟。外觀方面幾乎不用大動，只增加了車頭進氣格柵的尺寸。而在配置方面也沒辱沒了“互聯(lián)網(wǎng)智能汽車”，榮威將ERX5定位為全RX5車系的旗艦版，在配置上簡直應(yīng)有盡有。360度全景影像、FCW前方碰撞預(yù)警、LDW車道偏離報警、EPB電子手剎等功能均有配備。而且，像LED大燈、全景天窗這種能夠有效凸顯車輛檔次的配置自然也沒有缺席。其中以上汽與阿里聯(lián)合開發(fā)的斑馬YunOS智能車機互聯(lián)系統(tǒng)最為搶眼。不僅支持自由度非常高的語音控制，還可以進行在線支付、智能查找附近目的地及遠程開啟空調(diào)等功能。

動力方面，榮威ERX5搭載了高效的BMS系統(tǒng)策略，配合寧德時代提供的48.3kWh三元鋰電池，使得在整備質(zhì)量超過1.7噸的ERX5可以做到平均能耗14-15kWh/100km。不僅綜合工況續(xù)駛里程有320km，如果勻速行駛的話極限里程更可達到425km。榮威ERX5支持交流慢充和直流快充兩種充電方式，快充可以在40分鐘內(nèi)充滿80%的電量，如果是開著ERX5在春節(jié)期間回家探親的話，只需要開上2-3小時，然后停在路邊休息一下順便充會兒電，不到半小時，它就又可以跑上300公里了。

吉利帝豪EV300

在之前的文章中，小泡君為了避免大家誤會“被充值”，所以并沒有透露自己究竟買的是哪一款電動汽車。不料卻有不少網(wǎng)友很想知道。也罷，既然群眾的呼聲很高，我再藏著不說就有點不太厚道了。所以今天也帶來了朝夕相處的愛車——吉利帝豪EV300。

如果讓小泡君我用一個詞來概括一下吉利帝豪EV300的優(yōu)點的話，我想說的是“均衡”。如今的汽車行業(yè)，想要把車輛的某一個特點打造的比較精致并不難，難就難在各個方面都能面面俱到。作為一款緊湊級的電動車型，無論是在駕駛感受、乘坐舒適、外觀設(shè)計、內(nèi)飾風(fēng)格各個方面，吉利帝豪EV300都能給消費者一個不錯的反饋。在這個層面，足以見得吉利對這輛車的“用心良苦”。

外觀方面肯定是有所借鑒，但好在抄的還不算太難看。尤其新款的吉利帝豪EV300還將上一代顆粒式LED尾燈改為了燈帶式，感官效果更加優(yōu)秀。內(nèi)飾風(fēng)格比較簡單，相比很多同價位燃油車型肯定是在用料方面稍遜一籌，畢竟三電的成本仍然占據(jù)純電動汽車總成本中非常大的比例。色彩搭配采用了藍黑，不算太出彩但也不容易出錯。空間方面得益于電池組的良好布置，車內(nèi)空間和后備箱空間都比較充裕。

動力配置上帝豪EV300仍然采用了最大功率為95kW，最大扭矩240N·m的永磁同步電機，大致相當(dāng)于燃油汽車中1.5T左右的動力水平。百公里提速時間僅有9秒，雖然沒有某些純電動汽車動不動跑進5秒那么夸張，但在日常駕駛中即使時速在80km/h的情況下仍然能夠感受到動力的澎湃，無論是市區(qū)代步還是高速行駛，都能夠提供給駕駛者足夠的動力支持。

除了續(xù)航里程的增加之外，此次更值得一提的是帝豪EV300上特有一套ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過在電池包內(nèi)的一套循環(huán)液來控制電池包的溫度，讓每組電池的溫度都能保持均衡，實現(xiàn)動力電池?zé)o論在冬季還是夏季都能處于最佳工作溫度。這樣即便是在北京這樣冬季比較寒冷的地區(qū)，也不用擔(dān)心續(xù)航里程的衰減。同時，ITCS電池只能溫控管理系統(tǒng)也讓吉利帝豪EV300的剩余里程預(yù)估變的非常精準，從根本上治好了小泡君的“里程焦慮”。此外，吉利汽車即將在今年3月推出該款車型的升級版——吉利帝豪EV450，如果各位手中的新能源指標還能堅持到3月份的話，也可以考慮一下入手下一代擁有450公里續(xù)航的全新產(chǎn)品。

奇瑞艾瑞澤5e

和吉利帝豪EV一樣，奇瑞推出的艾瑞澤5e也是一款“站在巨人肩膀上”的產(chǎn)品。得益于燃油版艾瑞澤5的熱銷，又基于奇瑞在eQ、小螞蟻等一系列小型純電動汽車上獲得的經(jīng)驗，奇瑞終于拿出了這款非常具有競爭力的緊湊型純電動汽車。這款新車在2017年8月的成都車展上市，9月底就進入了在北京地區(qū)，同時入選了《北京第四批新能源汽車備選目錄》，可謂是迅雷不及掩耳。

外觀方面盡可能的保留了艾瑞澤5受歡迎的經(jīng)典設(shè)計風(fēng)格，不過在一些細節(jié)部分，艾瑞澤5e還是加入了一些獨特的元素，比如車內(nèi)這個手感奇佳的旋鈕式換擋結(jié)構(gòu)。相信不需要小泡君多說，你們也知道這個設(shè)計的靈感到底源自哪里吧？

車內(nèi)的8英寸多媒體屏幕確實算不上“碩大無朋”，但相比傻大傻大的屏幕，奇瑞更注重產(chǎn)品的功能性和易用性。Cloudrive 2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)是奇瑞在車聯(lián)網(wǎng)方面的看家本事，支持全網(wǎng)云端在線服務(wù)，自帶車載4G。同時，其人機交互系統(tǒng)還支持智能語音控制。像音樂、電臺和資訊、天氣查詢等，都可以用語音控制來輕松調(diào)用，另外只需要說出目的地的名稱和地址，系統(tǒng)將會自動啟動導(dǎo)航，這對于經(jīng)常獨自一人駕車的消費者來說，的確是個方便的功能。

奇瑞艾瑞澤5e搭載了來自寧德時代的三元鋰離子動力電池組，容量為49kWh。配上這臺最大功率90kW，最大扭矩276N·m的永磁同步電機，可以獲得351km的綜合工況續(xù)航里程。而在勻速60km/h巡航的情況下，更是可以創(chuàng)造410km的極限里程。所以對于艾瑞澤5e來說，似乎續(xù)航里程也不是什么問題，即使你的家鄉(xiāng)距離北京有700公里，也只需要在中間吃個午飯，讓車輛好好的充滿一次電，就能夠輕松到達了。