英系車為什么寄了?我大英自有國情所在!

差評 整合編輯:甘靈文 發(fā)布于:2024-03-26 15:52

不怕兄弟過的苦,就怕兄弟開路虎。

說起英系車,咱們腦子里還能蹦出哪幾個(gè)品牌?捷豹和路虎?不好意思,它們現(xiàn)在是印度車。

在美國金融危機(jī)的時(shí)候,它們就從福特手上賤賣給了印度塔塔集團(tuán),都已經(jīng)過戶好幾手了。

而要說英系車中更為代表性的羅孚和 MG ,那更對不起,它們現(xiàn)在是正兒八經(jīng)的國產(chǎn)車,榮威和名爵。

在 2005 年,羅孚其實(shí)就已經(jīng)破產(chǎn)了,這時(shí)候咱們南京汽車花了 5000 萬英鎊,收購了羅孚的技術(shù)和子品牌 MG 。而羅孚的名字,此時(shí)已經(jīng)被福特買走了,最后跟著路虎一起去了塔塔。

另外,羅孚旗下曾經(jīng)還有一個(gè)品牌叫 MINI ,但它現(xiàn)在也是寶馬的子公司。

更別說英系車的豪華車型,路特斯賣給了吉利,勞斯萊斯賣給了寶馬,賓利賣給了大眾,真正地道的老英倫品牌,也只剩阿斯頓馬丁和邁凱倫了,甚至它倆也是待價(jià)而沽。

英國的出租車品牌英倫,現(xiàn)在也是吉利的,這等于說是大家分完蛋糕,有人連盤子都舔了。。。

所以,擁有全明星豪華陣容的英國汽車工業(yè),到底是怎么發(fā)育起來,又是怎么被一波團(tuán)滅的呢?

從馬車到蒸汽汽車

說起汽車工業(yè),咱們小時(shí)候歷史課本上只說本茨發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車,德、美開啟第二次工業(yè)革命,但在此之前,其實(shí)就有第一次工業(yè)革命的汽車,那就是蒸汽機(jī)車。

最早法國人居紐( 或稱古諾 )在 1769 年就發(fā)明了蒸汽三輪車,但因?yàn)檎肿兏,后來就沒有下文了。直到 1804 年英國人脫威迪克采用高壓蒸汽機(jī),才真正在英國開啟蒸汽汽車的應(yīng)用。

從某種意義上來說,這就是汽車的原型。

雖然英國汽車開了一個(gè)好頭,但在接下來幾年,甚至直到今天,英國政府就一直在和自家的汽車工業(yè)對著干。

原因就是, “ 我大英自有國情所在 ” ,英國的保守勢力太強(qiáng)大了。

在蒸汽機(jī)車運(yùn)行之初,它就受到普通民眾的強(qiáng)烈抵制。

一方面是因?yàn)檎羝麢C(jī)車的噪音很大,不僅非常擾民,而且也會嚇跑同在馬路行駛的馬匹。這也不能怪英國人,咱們可以想象一下火車頭那種 “ 轟隆轟隆 ” 的聲音,不停在家門口駛過的感覺,和馬匹 “ 咯噔咯噔 ” 完全不是一個(gè)感受。

另一方面,蒸汽機(jī)車對比馬車的優(yōu)勢太過明顯,如果蒸汽機(jī)車普及開來,馬車公司就會立刻破產(chǎn),所有馬車夫全員下崗,馬也全都白養(yǎng)了,這讓從業(yè)者怎么受得了。

按道理,英國政府應(yīng)該提供更好政策環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè),比如拓寬馬路,規(guī)定交通法,然后想辦法讓馬車夫?qū)W習(xí)駕駛蒸汽機(jī)車,實(shí)現(xiàn)再就業(yè)。

但結(jié)果在 1865 年,英國政府通過了一項(xiàng)影響英國汽車工業(yè) 30 年的著名法案——《 紅旗法案 》。

這上面規(guī)定,蒸汽機(jī)車必須要 3 個(gè)人駕駛, 1 個(gè)加煤, 1 個(gè)駕駛, 1 個(gè)舉著紅旗在前面開道,好好好,就這么穩(wěn)就業(yè)是吧。

而之所以能安排人在前面開道,是因?yàn)檐嚤仨氶_的比人還慢。

法案規(guī)定,蒸汽機(jī)車車速不允許超過 4 英里 / 小時(shí),按咱們現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)就是 6.4 公里 / 小時(shí),和咱們走路差不多,特別是在城市道路,限速還要再減半,超速就要罰款。。。

那富豪和貴族老爺們?yōu)樯恫贿x擇開燃油車,哦不,馬車呢?

當(dāng)時(shí)諸如紅綠燈、橡膠輪胎等發(fā)明,都是因?yàn)椤?nbsp;紅旗法案 》被迫擱置,最終與英國無緣,這才讓德國汽車有了彎道超車的機(jī)會。

燃油車時(shí)代的興衰

不過當(dāng)時(shí)的英國還是蒸蒸日上,經(jīng)濟(jì)上的增長最終消化了所有的錯(cuò)誤。

作為老牌列強(qiáng),英國汽車就算停滯了 30 年,也還是有翻盤的實(shí)力。

1892 年,一位德國移民后裔 Bremer 制造了英國的第一輛燃油車,這也才比本茨的奔馳 1 號晚了 6 年,而之后英國就陸續(xù)出現(xiàn)了我們現(xiàn)在耳熟能詳?shù)母鱾(gè)品牌。

比如在 1904 年,一位叫萊斯的汽車工程師遇到了一位叫勞斯的貴族賽車手,他倆馬上一拍即合,創(chuàng)立了后來的皇室座駕勞斯萊斯。

而就在同年,一家老牌自行車廠商羅孚,也開始轉(zhuǎn)型研發(fā)燃油車,成立羅孚汽車。后一年, MINI 親爹之一的奧斯汀汽車,也被奧斯汀創(chuàng)立,之后羅孚和奧斯汀逐漸成為英國汽車品牌的核心。

另外在 1910 年,英國汽車史的另一位關(guān)鍵人物莫里斯,成立了莫里斯車行( Morris Garages ),也就是后來的 MG ,它依靠批量生產(chǎn)壓低成本,制造了各種小跑車。

這時(shí)候英國汽車工業(yè)百花齊放,富豪和貴族老爺們可以選擇勞斯萊斯、賓利和阿斯頓馬丁,普通人則能買到羅孚、莫里斯和奧斯汀。

而且在二戰(zhàn)以后,由于馬歇爾計(jì)劃,又給了英國汽車傾銷到美國的機(jī)會, 20 世紀(jì) 50 年代初,美國進(jìn)口汽車的 90% 都來自英國,這時(shí)候哪有德系、日系什么事兒。

但從此英國汽車就走上正途了嗎?恐怕是想多了。

因?yàn)橛畯膩硪膊婚e著,騷操作馬上就來了,當(dāng)時(shí)為了鼓勵(lì)出口,逆差轉(zhuǎn)順差,英國政府不敢貿(mào)然放開國內(nèi)消費(fèi),結(jié)果光是一個(gè)分期付款法案,就修改了 18 次。

這項(xiàng)法案決定了民眾到底能貸多少錢出來買車,但就在政府的猶豫不決中,導(dǎo)致了汽車行業(yè)產(chǎn)能紊亂,英國國內(nèi)的汽車需求和汽車生產(chǎn)都受到了嚴(yán)重抑制。

而且這還沒完。

在冷戰(zhàn)期間,英國又上臺了一位 “ 親蘇聯(lián) ” 的首相克萊門特 · 艾德禮,當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)正在建設(shè) “ 高爾基汽車城 ” ,艾德禮直接有樣學(xué)樣,讓英國汽車行業(yè)來個(gè)大整合,把沒必要整合的車企全都合并了。

結(jié)果到后來,全英國這么多汽車品牌基本都在集中在了英國和利蘭兩大公司手里。

先是這家英國汽車公司( BMC ),在合并后不僅擁有莫里斯、奧斯汀、沃爾斯利、萊利等品牌,還在不久后推出了著名的 MINI 。

而后又隨著捷豹的加入,英國汽車公司( BMC )改名為英國汽車控股公司( BMH )。

那這個(gè)利蘭是啥呢?

其實(shí)它一開始主要做的是商用車和農(nóng)用車,而且從蒸汽時(shí)代就開始了,到這時(shí)又整合了羅孚、凱旋等品牌。

而要說起來,最后這個(gè)利蘭公司也是相當(dāng)曲折,不僅變賣所有乘用車品牌,還和荷蘭 DAF 卡車公司合并,不久后又宣布破產(chǎn),分出來的一家 LDV 公司經(jīng)過幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)就成了咱們的上汽大通 Maxus 。。。

總之,在經(jīng)過一番 “ 抱團(tuán)取暖 ” 以后,太多同價(jià)位的車被放在一個(gè)體系里,結(jié)果暖是沒有取到,只有無休止的內(nèi)斗。

我們可能以為車企內(nèi)部大多會齊心協(xié)力向外拓展市場,但其實(shí),車企一旦做大,內(nèi)部矛盾比外部要嚴(yán)重得多。

因?yàn)橐粋(gè)村都沒考上清華那沒人會說啥,但村里各個(gè)都是清華,就你連高考都沒考,這村里還有誰會正眼瞧你,所以一些小品牌都只能混吃等死。

更別說,這個(gè)村教育資源還有限,你搶了別人就沒有,別人搶了你就沒有,都忙著和自己人斗了,誰還管外邊?

這兩家公司的結(jié)果就是越來越保守,一年不如一年。這咋辦呢?英國政府又支了個(gè)招,干脆一起整合吧。

所以在 1968 年,利蘭公司和英國汽車公司( BMH )合并,最終成了巨無霸公司,英國利蘭汽車集團(tuán)。但,不從產(chǎn)品本身著手,讓公司盲目做大,只是治標(biāo)不治本,沒過幾年又歇菜了。

英國政府又說,學(xué)習(xí)蘇聯(lián)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),干脆我來兜底吧。

從 1975 年開始,英國政府每年就要花上百億英鎊給汽車行業(yè)的失敗報(bào)銷,直到撒切爾夫人上臺。

但她,又把英國利蘭汽車集團(tuán)重新私有化了。。。

咱也別說啥,現(xiàn)在這個(gè)情況,還有誰能救得回來?說白了,這一整波操作下來,就是讓英國汽車品牌組團(tuán)送泉水了,最終導(dǎo)致這個(gè)巨無霸變賣各種品牌和資產(chǎn),然后就成了我們開頭說的這個(gè)情況。

余暉與曙光

那現(xiàn)在咱們能說英系車已經(jīng)沒救了嗎?

汽車品牌確實(shí)是沒多少了,但汽車歷史還真沒法一筆抹去。作為老牌列強(qiáng),英國汽車就算停滯了 70 年,還是有。。。

翻不翻盤咱先說不好,但至少現(xiàn)在市面上這些英系車的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn),大多還是留在英國國內(nèi),要說英國一無所有,那還是太過了一點(diǎn)。

比如說,路特斯品牌就算改成了電車,他的整車設(shè)計(jì)還是由英國科文特里的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀,吉利的四大研發(fā)中心,也有一家設(shè)立在英國考文垂。

而且更關(guān)鍵的是,英國完好得保存了它的汽車文化。

11 支世界一級方程式賽車競標(biāo)賽( F1 )車隊(duì)中有 8 支在英國,并且著名的銀石賽道也在英國北安普敦郡,還有作為老頭樂天堂的古德伍德賽車節(jié)等等。

另外,著名英國汽車節(jié)目 Top Gear ,甚至可以追溯到 1977 年,而賽車游戲地平線 4 也將故事背景設(shè)立在英國。

但是,就當(dāng)英國人還沉浸在過去汽車工業(yè)的輝煌時(shí),卻發(fā)現(xiàn)新能源時(shí)代已經(jīng)來了,正如當(dāng)年蒸汽機(jī)車替代馬車,是不是有相同的即視感?

雖然英國政府主張全面電動化轉(zhuǎn)型,甚至在比歐盟還要激進(jìn),但時(shí)至今日英國都還沒有自己的新能源品牌,在新能源供應(yīng)鏈上也沒有自己的位置,也就是在口頭呼吁的階段。

不僅如此,英國的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)速度也相當(dāng)緩慢。

在去年,大約每 36 輛新能源車共用一個(gè)公共充電樁,雖然英國政府撥出 10 億英鎊用于修建充電網(wǎng)絡(luò),但三年下來,連錢怎么花都沒完全想好。。。

而在新能源車政策上,英國政府也只是在跟隨歐盟,準(zhǔn)備對中國電動汽車筑起關(guān)稅壁壘。

再加上脫歐之后,英國獲得的投資更加稀少,想要重振汽車產(chǎn)業(yè)幾乎是不可能的了。

也許是 “ 我大英自有國情所在 ” 吧。

所以要脖子哥說,英國汽車新能源化的結(jié)果也可能夠嗆。。。

圖片資料來源:

英國電動車充電站與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)展緩慢

英國汽車產(chǎn)業(yè)是如何衰落的

企業(yè)漫談:從“羅孚”看英國汽車品牌的百年沉浮

 

文章來源:差評

 

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