“原本一個小時的路程,接送一個獨享乘客就要多花費一個小時,合算下來一公里只賺兩三毛錢”,一位順風車司機吐槽道。
在他看來,作為一個兼職,這門生意是在用時間來換取油費和高速費的補貼。而且,一旦順風車乘客路線存在偏差,或者遇到堵車等,甚至還會產(chǎn)生虧錢的情況。
接過順風車訂單的司機們大都表示不賺錢、虧本、浪費時間。但乘客端似乎也并不滿意這個生意背后的邏輯,一位乘客告訴Tech星球:“我極少碰到真正的順風車車主,很多都是專職在跑,而且每次都會被告知要分擔高速費。”
關于順風車的爭論,司機與乘客往往各執(zhí)一詞。根據(jù)在社交平臺內容顯示,乘客們大都不滿于順風車主私下收取高速費、誘導取消訂單后私下付款。而司機們則會吐槽乘客未經(jīng)協(xié)商攜寵上車、下非獨享單但要求獨享等。
在這些埋怨與吐槽背后,順風車業(yè)務中常被詬病的隱患若隱若現(xiàn),作為連接乘客和司機兩端的平臺,滴滴、嘀嗒、哈啰也深陷其中。
而且毫無疑問的是,順風車在出行市場一直屬于邊緣業(yè)務。根據(jù)弗若斯特沙利文報告,2022年,順風車、網(wǎng)約車和出租車市場規(guī)模分別約為191億、1942億和3008億。
盡管順風車業(yè)務存在諸多弊端,但隨著嘀嗒出行第五次遞交招股書,外界發(fā)現(xiàn),無論是滴滴、嘀嗒、還是哈啰,都未曾真正放棄過。
“零和游戲”中,燒錢補貼才是壁壘
一位汽車行業(yè)分析師告訴Tech星球,順風車的需求從未消失過,這是行業(yè)的共識。
2018年,由于公共事件和外界的輿論壓力,滴滴順風車下架。也是在這時,成立于2014年的嘀嗒順風車開始步入高速發(fā)展期。
根據(jù)此前嘀嗒遞交的招股書顯示,2017年、2018年及2019年,嘀嗒出行收益分別為4890萬元、1.176億元以及5.806億元,三年累計增長近12倍,年復合年增長率為244%
但隨著滴滴順風車的再次上線,以及哈啰的加入,嘀嗒的訂單量又出現(xiàn)了下滑。根據(jù)招股書顯示,2020年至2022年,嘀嗒訂單量分別同比下滑18.3%,11.3%和25.9%。
到了2022年,根據(jù)弗若斯特沙利文報告,按順風車搭乘次數(shù)計算,哈啰的市占率達到了42.5%,排名第一;滴滴以19.3%的市占率排名第三,而嘀嗒則處在了不溫不火的第二名。
訂單量在頭部幾個平臺中的此消彼長,意味著順風車市場的競爭更類似于一個“零和游戲”。事實的確如此,在出行行業(yè)里,順風車與網(wǎng)約車并無核心差異,本質上都歸屬于匹配乘客和司機的生意邏輯,而這也意味著平臺的補貼將在一定程度上決定用戶和司機的選擇。
在一位經(jīng)絡過補貼大戰(zhàn)的司機看來,網(wǎng)約車當下的格局,是平臺燒錢所換來的。而當下的順風車市場也不例外,燒錢搞補貼是出行平臺獲取更大市場份額的標準動作之一。
事實也的確如此。2019年,哈啰順風車在上線不久后就拿出了5億元建立“順風綠色出行基金”,補貼司機和乘客。而在滴滴順風車業(yè)務回歸以后,也在持續(xù)不斷加碼順風車業(yè)務的補貼。
來自嘀嗒招股書的數(shù)據(jù)同樣顯示,2021年,嘀嗒出行提供給私家車車主的補貼占總服務成本的5.9%,2023年占比已經(jīng)上升至13.8%。
對司機的補貼是保證平臺供給的核心方式,而在用戶端,低價則是繞不開的成交因素之一。
Tech星球詢問了多位順風車用戶,其大都表示沒有固定在用的平臺。一位每周通勤天津和北京的用戶稱,在每次需要約車時,她都會在多個平臺選定目的地進行比價。“根據(jù)平臺的價格,我會選最便宜的一個。”
在司機渴望補貼,乘客渴望低價的聲音中,平臺的補貼在一定程度上決定了市場份額的走向,而這也將直接導致平臺利潤的收縮。
按經(jīng)調整利潤凈額計算,嘀嗒出行是過往連續(xù)三年中國順風車市場唯一實現(xiàn)盈利的主要參與者。但與此同時,其招股書顯示,嘀嗒出行的毛利率整體呈現(xiàn)下滑趨勢,2021至2023年期內毛利分別為 6.31 億元、4.28 億元和 6.05 億元;毛利率分別為 80.9%、75.1% 和 74.3%。
價格暗戰(zhàn)之下,真順風車司機“退潮”
“我的車油耗在6左右,順風車累計開個10000公里,最多也就能賺到5000塊。”一位順風車司機曾花一個月的時間對比過幾家平臺的收入。“除非特殊時期的補貼,幾乎相差無幾。”
根據(jù)他的經(jīng)驗,當下順風車的收入基本可以按照每公里一元來計算。“根據(jù)汽車的油耗或者電耗,每個順風車車主的收益率都不同。”對他而言,在城區(qū)通勤中,只要超過20公里的路線就是合適的,“每次能賺到10塊以上,我就會選擇接單。”
上述司機將兼職接單作為補貼油費和高速費的一種方式,在他看來,相比能賺到更多錢,只要在可控的時間內覆蓋掉自身的用車成本即可。但隨著順風車日益職業(yè)化,不少真順風車司機陷入了接不到單的困境中。
一位司機告訴Tech星球,“不用外掛的話,想接到長單、大單是很難的。” 他所說的“外掛”是一個搶單軟件,通過這個軟件,司機能夠以更快的速度搶到平臺上的大單。
在電商平臺上搜索,向司機銷售外掛軟件的店鋪不在少數(shù)。“60塊錢一個月,1塊錢試用兩個小時”,針對商品的咨詢,一位電商客服告訴Tech星球。
這個線上店鋪,其名稱都以數(shù)字亂碼代替,簡單的店鋪介紹中講的是“包售后”,只有經(jīng)過咨詢,對方才會表示這是“順風車外掛”,同時也會告知消費者,哪些平臺可以用,哪些平臺無法成功接單。
多位真順風車司機對此吐槽,外掛搶單已經(jīng)成為了一種行業(yè)趨勢。而且一位司機表示,在一群人“掛壁”(接單但是不計劃跑)的時候,如果接到大單不想跑,還可以通過“分享行程”等方式轉單,然后賺取一定的抽成,“這種方式適合一些小的平臺。”
他同時表示,在相對正規(guī)的順風車平臺,這些做法有被屏蔽的風險。“也有人會在微信群里轉單,然后收取服務費。”他告訴Tech星球,如果乘客發(fā)現(xiàn)乘坐的車牌號不一致,可以用這是另外一輛車來解釋,“當然這會有被投訴的風險。”
在外掛接單、轉單抽成等方式下,真順風車司機陷入了無單可接的局面。為此,不少真順風車車主因為接不到單選擇注銷了平臺賬號。
一位每周往返北京和山東兩地的順風車司機告訴Tech星球,全職順風車司機會一天多次往返同一條跨城線路,做的其實是網(wǎng)約車營運生意,反而會培養(yǎng)起長期的顧客。
亂像背后,新一輪洗牌或將來臨
用戶渴望打到真順風車,司機則希望在順風車上賺到更多錢。在供需兩端,這本身就是一種極為矛盾的匹配,而基于此而衍生出來的亂象,最后的矛頭都指向了平臺。
在黑貓投訴平臺上,嘀嗒出行累積總投訴量高達16227件(截至3月22日),大量用戶投訴其亂扣錢、司機私下接單、要求付全額高速費、司機態(tài)度惡劣等。與此同時,據(jù)天眼查顯示,嘀嗒出行涉及的司法案件高達385件。
針對順風車亂象,嘀嗒出行、滴滴、哈啰等核心順風車平臺曾多次被約談。此前2022年12月,嘀嗒被監(jiān)管部門指出其偏離順風車本質,涉嫌以順風車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務。
而嘀嗒的招股書也顯示,由于缺乏適用于網(wǎng)約車服務相關牌照,2020 年至 2022 年前 9 月,嘀嗒出行順風車平臺累計接獲 57 宗行政罰款,其中 36 宗后續(xù)已撤銷。余下 21 宗行政罰款由 5000 元至 3 萬元不等,合共約為 55 萬元。
在監(jiān)管趨嚴之下,嘀嗒出行、滴滴、哈啰等順風車平臺也在加強對內部的管控。
面向用戶端,嘀嗒在業(yè)內引入了商業(yè)保險,在市內行程上,單人保障上限達到了60萬元,合拼單整車為240萬元;而城際行程中,單人保障達到了100萬元,合拼單整車達到了500萬元。
在司機端,上述一位司機告訴Tech星球,通過外掛接單或者私下交易等方式,很容易被平臺封號。不過他也表示,這些策略同時也呈現(xiàn)出了一刀切的情況。“有一次是乘客單方面取消訂單兩次,我就被平臺認定是私下接單,給我下了封號罰款的處罰。”
上述汽車行業(yè)分析師對此表示,當下順風車平臺必須要在司機端和用戶端進一步實現(xiàn)管理的細化。
根據(jù)天風證券報告顯示,國內四輪車出行市場中,順風車占有1%的份額,盡管份額占比極小,但與此同時,報告預測未來順風車市場將是增長最快的細分市場,到2025年,中國順風車(拼車)市場規(guī)模將達到1139億元。
盡管當下的順風車業(yè)務依舊處在多方博弈的狀態(tài)中,但不可否認的是,乘客、司機的需求是一直會存在的,在這個前提下,平臺必須要找到利益的平衡點和最符合需求的業(yè)務模式。
文章來源:Tech星球
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