太平洋科技 出行

聽(tīng)說(shuō)了吧，余承東卸任 CEO 了。

現(xiàn)在打開(kāi)華為官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，余承東的 title 已經(jīng)從終端BG CEO 變成了董事長(zhǎng)，而 CEO 的位置由原來(lái)的 COO （ 首席運(yùn)營(yíng)官 ）何剛接替。

要知道，老余從 2011 年就開(kāi)始干這個(gè) CEO ，到現(xiàn)在快 13 年了，在這之前，終端的董事長(zhǎng)位置是空著的。所以這次在外界看來(lái)，有那么點(diǎn)余總要從臺(tái)前轉(zhuǎn)向幕后的意思。那這么重要的職務(wù)變動(dòng)，也搞得市場(chǎng)上猜測(cè)飛起。

有人說(shuō)是因?yàn)榍岸螘r(shí)間問(wèn)界事故風(fēng)波太大，該避一避。又有人說(shuō)，這是讓他專心去做汽車業(yè)務(wù)。

反正眾說(shuō)紛紜的，實(shí)際情況是啥樣，咱外頭人都不知道。

所以今天我們也不是來(lái)猜余總要去哪，而是想和大家盤盤余總這幾年在汽車上帶來(lái)了哪些有意思的變化。因?yàn)橛锌赡馨。�我是說(shuō)有可能，以后車子的發(fā)布會(huì)就不是由他來(lái)開(kāi)了。

很多人認(rèn)識(shí)余承東，都是從華為手機(jī)開(kāi)始的。在機(jī)圈混戰(zhàn)的那些年，余總在手機(jī)一線又是喊著華為手機(jī) “ 三年超蘋果、五年超三星 ” ，又是和雷軍等人一一對(duì)線，可沒(méi)少貢獻(xiàn)話題度。

而最近這幾年，余總的主戰(zhàn)場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)是從手機(jī)轉(zhuǎn)到了汽車，問(wèn)界智界那么多車的發(fā)布會(huì)都是他來(lái)當(dāng)主角。

這些車子勢(shì)頭也猛，問(wèn)界 M9 ，賣 50 萬(wàn)的車，訂單超過(guò) 8 萬(wàn)臺(tái)。

賣的這么好，確實(shí)余總有很大的功勞。因?yàn)樵谟嗫偢丬囍�前，華為的汽車路子其實(shí)走得并不順。

華為跟車有關(guān)的事，基本都是由華為的智能汽車解決方案部門，也就是車 BU 來(lái)辦。余總是 2021 年去車 BU 的，而這個(gè)部門早在 2019 年就成立了。

一開(kāi)始，車 BU 是 HI （ HUAWEI Inside ）模式，也就是負(fù)責(zé)給其他車企提供智駕的軟硬件。

HI 模式出來(lái)的時(shí)候，聲勢(shì)也挺大，華為先后簽下三家車企，分別是北汽、廣汽、長(zhǎng)安，都是大車企。

但合作的成果，就有點(diǎn)難受了。

HI 的第一個(gè)車，極狐阿爾法 S ，那叫一個(gè)慘淡， 2022 年一整年，月銷量都沒(méi)有超過(guò) 1000 臺(tái)。和華為合作要加價(jià)十萬(wàn)的 HI 版，銷量更是屈指可數(shù)。

極狐沒(méi)走起來(lái)，第二家合作的廣汽， 20 年簽訂了合作協(xié)議，要一起來(lái)搞埃安 AH8 項(xiàng)目，搞了兩年，在這車幾乎要量產(chǎn)，就在臨門一腳的時(shí)候，廣汽不干了，要自己來(lái)弄。

而那段時(shí)間，恰好市場(chǎng)上關(guān)于車企 “ 靈魂論 ” 的爭(zhēng)議很大，廣汽可能就是出于這個(gè)考慮撤退的。

最后只剩一個(gè)阿維塔還有點(diǎn)聲量，但它家車子也沒(méi)達(dá)到大爆款的程度。

外頭車企沒(méi)給力，華為家里也出現(xiàn)了 “ 內(nèi)憂 ” 。

車 BU 智駕負(fù)責(zé)人蘇箐，有一次在公開(kāi)場(chǎng)合說(shuō)特斯拉 “ 殺人 ” ，一下沖到了風(fēng)口浪尖，據(jù)說(shuō)特斯拉的律師函立馬飛過(guò)來(lái)了。

飛沒(méi)飛咱不知道，反正很快，華為把他撤職了。

要知道蘇箐可不是什么小人物，他當(dāng)過(guò)華為終端公司的首席架構(gòu)師，主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了華為的達(dá)芬奇 AI 芯片架構(gòu)，妥妥的技術(shù)大拿。

結(jié)果，大拿最后默默離開(kāi)了華為。

也就是在那個(gè)時(shí)候，余承東出任車 BU CEO ，他主導(dǎo)了車 BU 的另一個(gè)模式——智選車業(yè)務(wù)。華為和車企一起研發(fā)車輛，并通過(guò)華為的渠道來(lái)銷售，第一個(gè)勾搭上的就是賽力斯，

余承東親自來(lái)抓智選車，也確實(shí)有一套。賽力斯 SF5 ，當(dāng)時(shí)幾乎沒(méi)人聽(tīng)說(shuō)過(guò)的車，在和華為合作之前，月銷量也就幾百臺(tái)的水平。

但經(jīng)過(guò)一頓魔改，變身成問(wèn)界 M5 后，原地起飛。M5 在 2022 年 3 月份才開(kāi)啟交付， 87 天就交付了一萬(wàn)多臺(tái)。

HI 不溫不火的，智選車卻一炮而紅。也是從這開(kāi)始，兩種模式的差距越來(lái)越大。

要說(shuō)其中原因嘛，也不復(fù)雜。

其實(shí)無(wú)論是 HI 還是智選車，本質(zhì)都是華為用自己的優(yōu)勢(shì)去給其他品牌造車，只不過(guò)區(qū)別在于 HI 模式是抓高大上的智能駕駛，華為只提供技術(shù)，由車企自己去搞定其他的。

但智駕這玩意兒，在那會(huì)兒多半是個(gè)期貨，消費(fèi)者感知并不強(qiáng)，只知道你賣得貴，不知道你憑什么這么貴。你看極狐 S HI 版本，頂配干到了 42.99 萬(wàn)。

而智選車這邊，則是搭上了華為搞的智能座艙，并且華為是又當(dāng)?shù)�又�?dāng)媽的，各種支持。

相比智駕，車機(jī)使用更高頻，用戶感知度也高。你用慣了華為手機(jī)，再用車機(jī)是無(wú)感切換。

再加上華為營(yíng)銷的加持，明明是問(wèn)界的新車發(fā)布，介紹的卻是來(lái)自華為的余承東。余承東通過(guò)各種 “ 遙遙領(lǐng)先 ” ，把問(wèn)界帶到了船新高度。

然后大家去店里看車，華為門店的銷售也是跟你一頓介紹，里頭有多少華為的技術(shù)。

可以這么說(shuō)，這車除了沒(méi)有華為 logo ，其他已經(jīng)和華為牢牢綁定了。

兩邊這么一比就知道，明顯老余這頭的效益更好，那自然就受到更大的關(guān)照了。

所以沒(méi)過(guò)多久，華為內(nèi)部就有動(dòng)作了。去年年初，有媒體曝出華為車 BU 里主導(dǎo) HI 模式的 COO 王軍被停職，余承東獨(dú)掌智能車業(yè)務(wù)。

而當(dāng)時(shí)問(wèn)界的宣傳物料上直接出現(xiàn)了 “HUAWEI 問(wèn)界 ” ，再加上華為不造車的文件，三年有效期即將到期。這些跡象一度讓大家以為，華為就要下場(chǎng)造車了。

但結(jié)果大家也知道，華為立馬下掉了這些物料，任正非再次重申 “ 華為不造車 ” ，并且把 “ 華為問(wèn)界 ” 這樣的口號(hào)通通 ban 掉。

老爺子親自出馬，其實(shí)多少也反映出了 HI 和智選車這兩種路線，在華為內(nèi)部是有過(guò)沖突的。

一方面，華為一直想做新能源時(shí)代的博世，通過(guò)電車上的新技術(shù)，來(lái)提高傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

HI 模式其實(shí)就是這么干的，但問(wèn)題是產(chǎn)品賣不動(dòng)，而華為又非常需要汽車業(yè)務(wù)上回血，因?yàn)?“ 汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù) ” 。

再看余承東力推的智選車，雖說(shuō)在和車企的合作中也出了不少幺蛾子，但目前的成果明顯比前面的好。

M7 改款打了個(gè)翻身仗，直接起死回生， M9 在四五十萬(wàn)的車型里銷量也是嘎嘎亂殺。最近汽車博主 @ 孫少軍 09 說(shuō)， M9 已經(jīng)搶了一堆寶馬 X5 的銷量。

智選車在去年還升級(jí)為鴻蒙智行， “ 界 ” 字輩也從問(wèn)界一家變到四家 “ 界兄界弟 ” ，形勢(shì)一片大好啊。

可這個(gè)糾結(jié)的點(diǎn)在于，華為說(shuō)是和主機(jī)廠深度合作，但實(shí)際已經(jīng)變成了主導(dǎo)者，甚至根本讓人覺(jué)得這就是一輛 “ 華為汽車 ” 。

問(wèn)界已經(jīng)證明，大多數(shù)人認(rèn)的都是華為，賽力斯仿佛是個(gè)小透明。

當(dāng)然，可能也是因?yàn)殛?duì)友是真的帶不動(dòng)，華為沒(méi)辦法才這樣做。

但不管咋說(shuō)，華為的強(qiáng)勢(shì)，或許就會(huì)引來(lái)其他車企的忌憚，而這又和它的初衷相違背，你什么時(shí)候見(jiàn)過(guò)博世會(huì)主動(dòng)站到車企前頭去說(shuō)話？

最后逼得華為只能放絕招，把車 BU 做成了合資子公司，拉攏各大車企投資入股。

只不過(guò)現(xiàn)在看，這能不能徹底把這條路走通，還不太好說(shuō)，至少除了長(zhǎng)安，還沒(méi)其他車企發(fā)聲。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，它要同時(shí)操盤四個(gè)汽車品牌，還要和阿維塔、極狐這些車企合作，并且車 BU 有望在今年盈利賺錢，現(xiàn)在是正在打順風(fēng)局的時(shí)候，就需要它投入更多精力。

所以不管余總會(huì)不會(huì)再搞汽車，華為的汽車業(yè)務(wù)肯定還會(huì)加碼。

說(shuō)起來(lái)，其實(shí)在去年 9 月，余承東就已經(jīng)卸掉了車 BU 的 CEO ，由靳玉志來(lái)接替。

有意思的是，我發(fā)現(xiàn)靳玉志在當(dāng)了大半年 CEO ，才在北京車展前第一次出來(lái)見(jiàn)媒體，而當(dāng)高管們都在車展上高調(diào)互動(dòng)的時(shí)候，大家卻找不到余承東了了，他只在公眾日低調(diào)出現(xiàn)。

我不知道這是不是一種暗示，也不知道余總這車是 “ 升職 ” 還是 “ 降職 ” 。只不過(guò)余大嘴這么多年，在發(fā)布會(huì)上吹了那么多牛，雖然有實(shí)現(xiàn)的也有沒(méi)實(shí)現(xiàn)的，但在傳播上肯定是有幫助的。

對(duì)于華為，他有不可替代的地方。

圖片資料來(lái)源：

華為官網(wǎng)，微博 @ 孫少軍09

36氪，任正非發(fā)文重申“華為不造車”，有效期5年

文章來(lái)源：差評(píng)