太平洋科技 出行

智界第二款車型R7終于浮出水面，定位鴻蒙智行首款轎跑SUV。

“R來自Revolution，代表著突破與顛覆。”華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在6月11日發(fā)微博表示，“智界R7在產品實力上超越傳統(tǒng)豪華汽車品牌，它為智慧出行時代的消費者提供了更好的轎跑SUV新選擇，值得大家期待�！�

卸任終端CEO職位一個多月以來，余承東看上去更忙了。他多次為鴻蒙智行奔走，不僅R7的官方圖，由其本人親自首次曬出。在2024年未來汽車先鋒大會上，在談及價格戰(zhàn)時，他還喊話比亞迪和小米，引得前者高管與其隔空“斗法”。

6月初的一個周末，余承東還開著問界新M7 Ultra，進行了一場為時近3小時城區(qū)智駕。也是在這場直播中余承東坦言，“自己是i人，骨子里很內向，但為了工作只能拼著干”。

對于當下的鴻蒙智行而言，余承東的確還需要拼著干。

挾華為智駕，智界開打“代理人之戰(zhàn)”

根據(jù)36氪報道，在奇瑞內部，智界S7和R7分別對標特斯拉Model 3和Model Y。

這并不令人意外，畢竟，這兩款車型幾乎也是所有新能源車型繞不開的“門神”，尤其是在20-30萬元價位。

目前，智界R7官方公布的信息有限，就連余承東也只是簡短的表示：“智界R7車身內部空間將超出想象，還將采用華為的智能科技。”

言外之意是，智界R7的最主要賣點，一是大空間，二是華為智駕的賦能——前者考驗的是奇瑞的造車技術積淀，后者比拼的則是華為與特斯拉在智駕方案不同的前提下，孰優(yōu)孰劣的問題。

從這個角度理解，智界R7在智駕領域與特斯拉的競爭，本質上還是一場“代理人戰(zhàn)爭”，背后依然是華為與特斯拉的博弈。

盡管這一對壘結果尚無定論，但可以確定的是，奇瑞迫切需要華為在智駕方面的加持。這一點，從奇瑞汽車董事長尹同躍接二連三的“表白”里可見一斑。

今年4月，尹同躍公開表示，華為的團隊比德國人更細致、更極致，對技術創(chuàng)新、細節(jié)的追求超過想象。“中國汽車想要從汽車大國變成世界強國，需要華為鴻蒙系統(tǒng)的加持賦能，中國要想造好汽車離不開華為公司�！�

到了6月初的粵港澳車展上，尹同躍再度與余承東同臺，他又表示，“華為是中國最偉大的公司，它帶著我們玩�！�

說這話的時候，奇瑞剛剛公布最新的銷量數(shù)據(jù)——5月份，奇瑞集團銷售汽車超過18.85萬輛，同比增長35.5%。在國內市場僅次于比亞迪，更是幾乎6倍領先于鴻蒙智行。

而能讓尹同躍如此“低姿態(tài)”的原因，核心還是在于奇瑞在新能源領域的持久性慢熱，以及短期內難以彌補的智駕領域的短板。

而華為是奇瑞現(xiàn)階段最好的解藥。

背靠奇瑞，鴻蒙智行也想找到“第二春”

不過，奇瑞與華為的合作，并不都是奇瑞的一廂情愿。因為于華為而言，奇瑞同樣也是一個粗壯的“大腿”。

此前，問界曾多次經歷銷量爬坡過坎的過程。比如被李想稱為把“理想ONE打殘了”的問界M7，最早于2022年7月發(fā)布，價格高達31.98萬-37.98萬元，同年8月實現(xiàn)首批交付，但其月銷量一度降至三位數(shù)，業(yè)內也因此對華為智選車模式不乏質疑之聲。

直到去年9月，問界斥5億巨資研發(fā)改進的問界新M7上市，售價直降7萬至24.98萬起，同時在華為Mate60系列回歸的巨大流量加持下，問界新M7才開始高光時刻——從數(shù)據(jù)上來看，問界新M7從去年10月開始月銷破萬，11月銷量達到1.7萬，12月直接跨入2萬規(guī)模達到2.55萬輛，并在今年1月份，問界新M7銷量直逼3萬輛（29997輛），成為新能源車全品類的銷量第一。

不過，問界新款M7的輝煌也不過持續(xù)了半年，到今年4月份，銷量已下滑至9266輛。不難看出，在前期的海量訂單交付完后，問界新M7后勁不足趨勢明顯。這也迫使問界不得不時隔僅半年，就馬上推出了問界新M7 Max煥新版。

而相似的經歷，在問界M5上也曾上演。這兩款主銷產品都面臨過在短時間內崛起后又快速下滑的問題，本質上是因為，新能源汽車領域的競爭太過激烈，新車發(fā)布的流量在曇花一現(xiàn)后，極容易被層出不窮的新品所覆蓋。

想要打破這種規(guī)律，只有一種辦法，那就是一直維持曝光，最直接的手段則是不斷推出新車。

但僅依靠問界一個品牌顯然不夠，于是，華為成立了鴻蒙智行。后者于去年底的廣州車展正式亮相，官宣合作車企包括賽力斯、江淮汽車、奇瑞汽車和北汽新能源，還有在北京車展剛剛官宣的廣汽乘用車與東風汽車集團等。

鴻蒙智行的目標簡單純粹：用足夠多的車型，維持足夠多的曝光，從而實現(xiàn)銷量的整體爬升，如此一來，既能避免問界一家獨美，也能吸引更多的合作伙伴進入，擴大華為的朋友圈。

畢竟，多次強調不會下場造車的華為，即便在車圈的話語權再盛，其核心依然是供應商的角色。對它來說，只有供貨給更多的車企和車型，才能實現(xiàn)利益最大化。

而智界正是華為打出的第二張牌，也是華為想要證明鴻蒙智行足夠吸引力的關鍵一步——理想情況下，智界將成為問界之后，鴻蒙智行的第二個銷量擔當，助力鴻蒙智行再度爬坡，徹底超越理想，擁有與特斯拉和比亞迪一戰(zhàn)的實力。

并且，考慮到仍有多數(shù)消費者始終對于問界背后的賽力斯在造車經驗、技術實力等方面有所介懷，智界拉來了奇瑞，也能夠最大程度地打消此類用戶的顧慮，把他們都收入鴻蒙智行的“囊”中。

只不過，理想很豐滿，現(xiàn)實卻總是很骨感。

內斗問界，外抗行業(yè)，智界R7恐難突圍

此前，智界S7首次上市后出現(xiàn)交付困難，官方先后給出智界交付難的四大原因：搬工廠、缺芯片、訂單多、良品率低——坊間一度還有奇瑞與華為合作不暢的說法，但該說法被雙方多次否認。

在完成工廠建設、解決零部件供應問題后，華為在今年4月聯(lián)手奇瑞二次上市智界S7，喊出“現(xiàn)貨智駕”和“上市即交付”。不過，數(shù)據(jù)顯示，4月智界S7交付了4546輛，5月則只有3455輛。

作為對比，小米SU7 4月交付7,058輛，5月交付8,630輛，穩(wěn)步攀升。

Model 3盡管4月銷量僅有5065輛，但5月卻迎來反彈，銷量達1.5萬輛，同比增長32.9%，環(huán)比增長200%。

至少從智界S7上看，華為智駕并沒有成為它的護身符。因為如果智駕真的能夠獨當一面，那么對標Model 3的智界S7，絕對不應該是如今的銷量水平。

事實上，智界S7的失利，與其純電+轎車的定位不無關聯(lián)。

畢竟，無數(shù)調研和銷量數(shù)據(jù)都指向，中國用戶最喜歡的車型還是SUV，且與此同時，他們對于新能源汽車最大的擔憂，莫過于續(xù)航問題。

這也是為什么，理想和問界這兩個幾乎專注于增程SUV的車企，先后成為了國產新能源汽車的頭部。

為了吸取教訓，智界R7也在第一時間就宣布將推出增程車型。

據(jù)已曝出的消息看，智界 R7的純電版將搭載 DriveONE 800V高壓 +碳化硅動力平臺，提供單電機和雙電機兩種動力選擇，并采用華為三合一電驅動系統(tǒng)，以及華為途靈底盤技術。增程版則配置了 1.5T增程器和磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程預計超過 200km。

但新的問題也由此產生——增程大空間SUV+華為智駕，這意味著，智界將帶來一款可能只有外形不盡相同，但靈魂卻高度一致的奇瑞版“問界”。

對于智界而言，在渠道建設、品牌融合等方面都落后于“先入為主”的賽力斯的當下，這樣的產品策略，可以說是絕對的挑戰(zhàn)。

原因很簡單，當兩款汽車都有華為智駕的時候，這一優(yōu)勢也就不再是優(yōu)勢。而這也意味著，智界R7要以少數(shù)幾款增程車型，來對弈作為問界銷量支撐的M5和M7兩大銷量扛把子系列。

而可以預見的是，這樣的情況，未來還將出現(xiàn)在鴻蒙智行的其它品牌之上——例如享界品牌在首款豪華旗艦轎車S9之后，一旦推出SUV車型，必然也要面臨與問界M9的競爭。

站在華為的角度，必然樂見這樣的競爭，但對于身在鴻蒙智行里的智界們而言，這在某種程度上，反倒成了品牌的枷鎖。

更嚴峻的形勢則來自于整個行業(yè)。

一方面，特斯拉今年銷量總體下滑，持續(xù)的降價優(yōu)惠使得Model Y的國內銷量排名依舊靠前。乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，4月Model Y銷量為26356輛，在SUV銷量中排名第一，5月銷量則出現(xiàn)大幅回升，達到4萬輛。

另一方面，對手也是層出不窮。比如蔚來即將推出的樂道L60，后者預售價僅21.99萬元起，將于今年第三季度上市。樂道汽車總裁艾鐵成曾透露，L60預售訂單量遠超內部預期。

盡管樂道L60為純電SUV且并未強調智駕屬性，但賣點同樣指向大空間，又兼顧更高的性價比，再加上蔚來逐漸豐滿的換電體系足以抵消用戶對于續(xù)航的部分焦慮，同樣可以視為智界R7的強大對手。

內憂外患之下，智界R7一出生就背負著巨大的壓力，想要打好這場突圍賽，無論是奇瑞還是華為，恐怕都還要再添一把火才行。