長期以來,特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域都被認(rèn)為是行業(yè)領(lǐng)先者,但另一方面,特斯拉自動駕駛也屢屢陷入爭議。
近日,據(jù)外網(wǎng)報道,特斯拉在訓(xùn)練FSD(完全自動駕駛)時,優(yōu)先考慮的是利用馬斯克本人和其他“VIP”駕駛員的數(shù)據(jù),這導(dǎo)致馬斯克和這些“VIP”能獲得遠(yuǎn)超普通特斯拉車主的自動駕駛體驗(yàn)。
據(jù)了解,此前特斯拉FSD主要基于特斯拉數(shù)百萬的用戶數(shù)據(jù)系統(tǒng),包括每輛特斯拉的9個攝像頭里的數(shù)據(jù),而用戶可以自愿選擇是否上傳數(shù)據(jù)優(yōu)化特斯拉自動駕駛系統(tǒng)。
針對如此龐大的數(shù)據(jù)和視頻信息,“數(shù)據(jù)標(biāo)注”就顯得尤為重要。標(biāo)注者通過大量觀看特斯拉駕駛員的駕駛行為,標(biāo)注和引導(dǎo)自動駕駛?cè)绾蜗袢祟愸{駛員一樣決策。
對于自動駕駛機(jī)器人而言,他們就像語文書古文下面的注釋一樣,提前把難字都標(biāo)注在了一起,保障了機(jī)器人閱讀友好。
然而,這些標(biāo)注出現(xiàn)了“偏差”。
根據(jù)報道,這些數(shù)據(jù)標(biāo)注者在接受采訪時表示,特斯拉的數(shù)據(jù)標(biāo)注是有優(yōu)先級排列的,馬斯克和一些知名油管網(wǎng)紅的數(shù)據(jù)受到了VIP級待遇。
標(biāo)注者回憶,在2021年,他們多次標(biāo)記了加利福尼亞州希爾斯伯勒一棟豪宅車道的路線。后來發(fā)現(xiàn)這棟豪宅屬于馬斯克,在2021年馬斯克賣掉這套房子后,他們就不再標(biāo)記這條路了。
同時采訪中還提到,如果沒有標(biāo)記好馬斯克的線路會“死得很慘”,當(dāng)時有一名數(shù)據(jù)標(biāo)注員在標(biāo)記一條疑似馬斯克的行車記錄的視頻后不久就被開了。
除了馬斯克以外,標(biāo)注者們還提到了一個特殊的“VIP”群體:油管網(wǎng)紅。他們會錄制特斯拉FSD測評相關(guān)的內(nèi)容,并上傳到社交媒體平臺,擁有不俗的曝光量。
比如YouTube博主“Tesla Raj”,曾發(fā)布了200多條有關(guān)于特斯拉和FSD相關(guān)的測試視頻。
在采訪中,標(biāo)注員表示,他們會多次標(biāo)注相同的路線,而這些路線大部分就是Raj的測試路線。因?yàn)樘厮估溃琑aj肯定會拍某一段路然后再上傳視頻,于是先把答案告訴特斯拉FSD,隨后再讓網(wǎng)紅去拍視頻-上傳,等于讓FSD考一場開卷考試。
對于這種情況,前美國公路交通安全顧問米西·卡明斯(Missy Cummings)也表示,優(yōu)先計算馬斯克或VIP用戶的數(shù)據(jù)可能不利于特斯拉實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛。
不過,這也不是特斯拉FSD第一次陷入信任危機(jī)。
早在2016年,特斯拉非常早期的一部自動駕駛演示視頻中,展示了還沒變成FSD的“full self-driving”的自動駕駛流程,這段視頻包括特斯拉在高速、城市道路的自動駕駛能力及自動泊車。還特地在片頭白紙黑字的展示“這全是特斯拉自己開的”,引爆了當(dāng)時對于未來駕駛的期望。
特斯拉前自動駕駛Autopilot軟件主管Ashok Elluswamy,在2022年7月一起針對特斯拉致死事故的訴訟中出庭作證時表示,特斯拉當(dāng)年的自動駕駛宣傳視頻“內(nèi)容不實(shí)”,視頻段路訓(xùn)練過很多次,并且視頻經(jīng)過剪輯,發(fā)生車禍后駕駛員曾進(jìn)行過介入。
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特斯拉自動駕駛被曝“釣魚訓(xùn)練”,優(yōu)先搞定馬斯克、網(wǎng)紅。據(jù)外媒報道,特斯拉在FSD訓(xùn)練中優(yōu)先考慮了馬斯克和其他VIP用戶的數(shù)據(jù),導(dǎo)致他們獲得超過普通車主的自動駕駛體驗(yàn)。特斯拉數(shù)據(jù)標(biāo)注者甚至表示,如果沒有標(biāo)記好馬斯克的線路會“死得很慘”。這一行為引發(fā)了對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)公正性和可靠性的質(zhì)疑。
特斯拉 | 自動駕駛賽力斯宣布以25億元收購華為持有的全球所有類別“問界”商標(biāo)及相關(guān)專利,此舉被認(rèn)為是華為避嫌出海的策略。兩家公司強(qiáng)調(diào)合作加深,并將聯(lián)合設(shè)計、營銷,打造AITO問界成為世界級新豪華汽車領(lǐng)先品牌。此次轉(zhuǎn)讓使賽力斯擁有自主知識產(chǎn)權(quán),更穩(wěn)妥地實(shí)現(xiàn)出海計劃。同時,華為再次重申不造車,并表示將繼續(xù)幫助車企造好車、賣好車。
華為 | 賽力斯Odyssey視覺AI發(fā)布預(yù)告,旨在用AI技術(shù)講好電影故事。具備強(qiáng)大的視覺內(nèi)容生成與控制能力,視覺效果對標(biāo)好萊塢制作水平。由自動駕駛團(tuán)隊(duì)打造,該技術(shù)將為電影制作人提供更精細(xì)的控制和逼真的光影效果。目標(biāo)是降低成本和時間,并賦能創(chuàng)作者實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量視頻創(chuàng)作。
自動駕駛團(tuán)隊(duì) | 好萊塢級視覺AI華為發(fā)布了其第三款“享界”電動車型S9,定位為行政級轎車。該車在外觀和內(nèi)飾上與寶馬5系、奧迪A6等相似,但更接近于這些中型豪華轎車。S9的前排設(shè)計類似智界S7,橢圓方向盤有點(diǎn)突兀;后排則配備零重力座椅、大扶手及冷暖箱,并提供實(shí)時對話加密功能以保護(hù)隱私。
享界 S9 | 行政級轎車理想汽車發(fā)布了基于端到端模型的全新自動駕駛技術(shù)架構(gòu),采用“快系統(tǒng)”和“慢系統(tǒng)”進(jìn)行協(xié)同。與華為、特斯拉等廠商相比,理想方案更為激進(jìn),并在VLM視覺語言模型上實(shí)現(xiàn)了邏輯思考能力。該方案已完成原型驗(yàn)證和實(shí)車部署,但還需解決安全問題。此舉使得理想成為首個公開端到端技術(shù)方案的車企,在智駕能力上保持競爭力并追趕其他廠商。
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