太平洋科技 出行

今年上半年，華為與賽力斯合作的問界M9超過寶馬X5，拿下國內(nèi)50萬元以上豪華車型銷量榜首。

8月6日，華為與北汽集團合作的純電轎車享界S9上市，享界S9 Max售價39.98萬元，享界S9 Ultra售價44.98萬元，比此前45萬-55萬元的預(yù)售價低了5萬-10萬元。而它的任務(wù)是，成為轎車版的問界M9。

此前，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示，“問界M9已經(jīng)是50萬以上的車第一了，享界S9出來后，‘雙9’一個SUV，一個轎車，做到高端車第一名應(yīng)該沒問題”。

但想把問界M9的成功復(fù)制到享界S9上，可能并沒有想象中的那么簡單。

過去幾年，自主品牌新能源汽車在豪華市場取得的突破并不少。除了問界M9的50萬元以上銷量第一，比亞迪仰望U8上市132天銷量即達5000臺，創(chuàng)下了中國百萬級SUV車型銷量最快達成紀(jì)錄。此外，理想汽車也在2023年賣出了超過37萬輛新車，銷量接近BBA的一半，這也是自主品牌第一次在高端市場取得如此高的銷量成績。

但無論是問界M9、仰望U8，還是理想旗下的全部車型，它們都有一個共同點——新能源SUV。

與新能源SUV在豪華市場的高歌猛進完全不同的是，新能源轎車在豪華市場的存在感并不高，直到今天，依然沒有一款起售價超過30萬元的新能源轎車能穩(wěn)定達到月銷量破萬的成績。

對華為和北汽來說，享界S9能否成功，問界M9的經(jīng)驗可能并不完全適用。

享界S9靠什么豪華？

作為一個試圖打入豪華市場的全新汽車品牌，享界S9的首要任務(wù)顯然是配置必須高于BBA。畢竟，在品牌力遠不如后者的情況下，更好的功能、配置是爭取更多用戶的必要條件。

享界S9定位中大型轎車，長/寬/高分別為5160mm/1987mm/1486mm，軸距為3050mm，相比同級的奔馳E級、奧迪A6L更大，相當(dāng)于C+級轎車。

而同級車型奔馳E級和奧迪A6L都是知名的行政級轎車，在家庭用戶和商務(wù)用戶中，都擁有眾多擁躉。享界S9想要與這兩者競爭，也必須平衡舒適性配置和商務(wù)場景。

華為的做法是，為享界S9搭載了一套高規(guī)格的音響系統(tǒng)、全新寰宇座艙、全系標(biāo)配舒云座椅、雙溫控冷暖箱，以及業(yè)內(nèi)首個量產(chǎn)轎車后排零重力座椅，讓商務(wù)用戶也能在后排得到充分休息。為了保障車內(nèi)的隱私性，享界S9還支持一鍵升起車窗遮陽簾。

作為一款定位豪華的車型，內(nèi)飾設(shè)計自然也必須豪華。享界S9采用全麂皮頂覆蓋，全皮質(zhì)軟包，座椅為Nappa真皮座椅，支持座椅通風(fēng)/按摩/加熱。車內(nèi)還支持一鍵隱私聲盾，以及優(yōu)異的靜謐性。

底盤方面，享界S9全系搭載華為自研的途靈底盤，采用前后彈減一體+CDC+空氣懸掛的組合。

續(xù)航方面，享界S9 Max、Ultra均搭載了寧德時代100kWh電池，其中Max版為后驅(qū)，Ultra版為四驅(qū)，CLTC最高續(xù)航分別為816km和721km。

當(dāng)然，華為最拿手的高階智駕也沒有落下，享界S9首發(fā)搭載HUAWEI ADS 3.0。

余承東表示，華為ADS 3.0 采用端到端類人智駕，升級了GOD感知神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)從物體識別到場景理解，支持誤踩油門防碰撞功能，可進行語音提醒、制動，同時也能實現(xiàn)泊車代駕、車位到車位智駕等。余承東稱之為，“不僅是技術(shù)上的端到端，也是體驗上的端到端”。

總的來說，從配置上看，享界S9的配置無疑大大超過同價位的燃油車。華為的策略是，用奔馳S級的配置水平，與奔馳E級的價格，與BBA競爭。但正如本文開頭提到的，在豪華轎車市場，光有配置可能還不夠。

BBA燃油轎車依然相當(dāng)穩(wěn)固

新能源轎車在豪華市場的表現(xiàn)究竟有多差？

以30萬元為分界線，智行駕道(ID:carviews)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年上半年，銷量最高的新能源轎車是蔚來ET5T（官方售價29.8萬元-35.6萬元），半年銷量2.1萬輛。即便加上同門車型蔚來ET5，兩者合計半年銷量也只有3.3萬輛。

而同價位BBA燃油轎車是什么水平呢？

今年上半年，奧迪A6L（指導(dǎo)價42.79萬元-65.68萬元，實際售價優(yōu)惠7萬-10萬元）賣了8.6萬輛；奔馳C級（指導(dǎo)價33.48萬元-38.06萬元）賣了8.1萬輛；寶馬3系（指導(dǎo)價29.99萬元-39.99萬元）賣了7.7萬輛，BBA三大轎車銷量均是蔚來ET5/T的兩倍以上。

與享界S9處于同一價位的純電車蔚來ET7（指導(dǎo)價42.8萬元-51.6萬元）半年銷量只有3320輛，不足同門師弟蔚來ET5T一個月的銷量，但它已是今年上半年銷量第二的豪華新能源轎車。

而同價位的燃油車奔馳E級和寶馬5系，上半年銷量分別為6.4萬輛和3.8萬輛，是蔚來ET7的十倍有余。

奔馳E級

從這幾組數(shù)據(jù)也能看出，相比新能源SUV的大殺四方，新能源轎車甚至很難說對同價位BBA燃油車造成了多大威脅。究其原因，主要在于SUV具有更強的工具/實用屬性，用戶更希望擁有更大的空間、更好的配置、更實用的應(yīng)用場景，因此，新能源自帶的諸多功能特性，讓SUV成為了豪華市場首先被突破的品類。

而轎車車內(nèi)空間、后備廂更小，更低的底盤決定了其使用場景也不如SUV多樣，因此轎車用戶天然地沒有SUV用戶對配置的高要求。但代價是，轎車用戶對車輛品牌的要求遠遠高于SUV，這也是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L之所以長盛不衰的核心所在。

另一邊，自主新能源車企幾乎都是新品牌，在品牌力方面難以與BBA相抗衡。

因此，正是因為豪華市場對轎車配置的較弱感知，和對轎車品牌的較高要求，導(dǎo)致無往不利的新能源車型，始終難以在豪華轎車市場站穩(wěn)腳跟。

在享界S9發(fā)布會上，北汽集團黨委書記、董事長張建勇也直言，目前新能源汽車在豪華轎車市場的份額只有8.3%。

無論是比亞迪還是蔚來，甚至沒有推出一款轎車的理想，都顯示出豪華轎車是一塊難啃的“硬骨頭”——與其和BBA硬剛轎車，不如用SUV“曲線”競爭。

對華為來說，SUV和轎車的難點，他們也曾遇到過。即便有著問界M7、問界M9的成功，但華為在轎車市場依然還沒確立起足夠亮眼的成績。

去年底，華為與奇瑞合作的純電轎車智界S7（指導(dǎo)價24.98萬元-34.98萬元）上市，在經(jīng)歷過數(shù)月的產(chǎn)能問題后，今年4月華為重新發(fā)布了智界S7，但收效有限。4-6月，智界S7銷量分別為5012輛、5021輛和2306輛，這個銷量不僅難以與同價位BBA轎車相提并論，與問界M7、問界M9同樣相差甚遠。

國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔對智行駕道（ID：carviews）曾表示，BBA都是百年車企，在全球范圍內(nèi)都擁有相當(dāng)高的影響力，而自主品牌想要在高端市場站穩(wěn)腳跟，需要長時間從零開始打造品牌。

對華為和享界S9來說，同樣如此。

寫在最后

事實上，在豪華市場，無論是自主品牌還是合資品牌，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，新能源轎車不受待見是共同的問題。

BBA的一眾新能源轎車同樣銷量堪憂，奔馳EQE降價數(shù)十萬元依然月銷不足千輛，賣得最好的寶馬i3，則是通過高達10萬元的優(yōu)惠幅度才取得的。

因此，豪華新能源轎車不只是華為待解的難題，同樣也是其他車企要攻克的方向，在新能源浪潮洶涌而至的時代，這既是BBA強勢主導(dǎo)的市場紅海，同時也是有待開拓的新能源市場藍海。