從8月銷量成績單來看,同一梯隊的差距開始進一步縮小。
比如理想和鴻蒙智行的銷量出現(xiàn)了下跌,但前者仍是銷量霸主,而另一位增程選手零跑,月銷量卻首次超過3萬臺,這也讓理想、問界和零跑,穩(wěn)坐前三名。
在新造車純電陣營中,只有蔚來銷量超過兩萬臺,小米、小鵬以及哪吒都超過一萬臺,不過后面這三位的心情并不一樣。
而且在幾家主流造車新勢力中,只有哪吒的月銷量出現(xiàn)了同比下滑。
傳統(tǒng)車企陣營,比亞迪仍然是一騎絕塵,銷量超過37萬輛,比新造車銷量總數(shù)還要高。而其它傳統(tǒng)車企,也在默默發(fā)力,開始迎接金九銀十的到來。
零跑破三萬,蔚來開始求穩(wěn)
先來看看銷量排在第一梯隊的新勢力車企們。
和上個月51000輛的巔峰數(shù)據(jù)相比,理想8月的成績稍有下降,但并不耽誤理想穩(wěn)坐新勢力的頭把交椅。
8月,理想汽車交付新車48122輛,環(huán)比下滑5.6%,但同比增長37.8%。從單車表現(xiàn)來看,L6、L7依然是銷量主力,尤其是后來者居上的理想L6。
在接近5萬輛的交付量中,理想L6的占比突破兩萬輛,特別是在20萬以上新能源汽車市場,理想汽車7月的市占率達到18%,繼7月后超越特斯拉,又蟬聯(lián)了新能源汽車品牌銷量的榜首位置。
不過,理想L6占比過大有利有弊,雖然能擴大規(guī)模化效應(yīng),但其弊端已經(jīng)在理想上半年的財報中有所體現(xiàn)。
L6的走量在很大程度上搶走了理想L8等同門兄弟車型的風頭,導(dǎo)致低價車型作為銷售主力,理想的賺錢能力有所下降。
根據(jù)上半年理想汽車的財報,其總營收為545.7億元人民幣,同比增長20.8%;但凈利潤有所下滑,為16.9億元,同比下滑了47.8%;調(diào)整后凈利潤為16.5億元,同比下滑47.2%。
咬在理想后面的仍然是問界,不過問界在8月銷量也出現(xiàn)了環(huán)比下滑。
問界8月交付新車31216萬臺,其中問界M9交付15,386臺,問界新M7系列交付10,261臺,相比問界M7、問界M9的炙手可熱,問界M5反倒顯得有點冷清。
從二者的主銷產(chǎn)品來看,理想L6目前連續(xù)3個月實現(xiàn)月銷2萬輛以上,問界新M7的1-8月的交付量則從當初的3萬臺下滑到1萬臺。
問界銷量下滑,原因不外乎三點,一是因為其主力工廠因為高溫放假,影響了產(chǎn)能,二是因為目前問界在進行產(chǎn)線升級,為接下來問界M8的上市與交付,提前做鋪墊,三是近期享界S9的上市,可能搶占了問界一部分銷量。
作為華為鴻蒙智行的絕對主力,問界銷量波動也直接影響了鴻蒙智行的銷量。
8月鴻蒙智行全系交付新車3.36萬臺,環(huán)比大降25%;1-8月累計交付27.2萬臺。不過在剛過去的8月,鴻蒙智行旗下有多款新車上市。比如問界新M7 P、享界S9、智界R7等產(chǎn)品。在一系列產(chǎn)品的加持之下,接下來鴻蒙智行的銷量應(yīng)該會有所提升。
向來先公布成績單的,成績大概率也不會差。
9月1日當天,最先公布銷量數(shù)據(jù)的是零跑汽車,8月共交付30305輛,同比增加113.5%,環(huán)比增長超37.1%,這也是零跑汽車繼6月、7月連續(xù)兩月突破2萬輛后,直接來到了月銷量3萬輛,成為第三家月銷破3萬的造車新勢力。
具體到車型類別上,SUV車型成為了最大功臣,零跑汽車SUV家族交付占比超72%,特別是零跑最新上市的旗艦SUV零跑C16,已經(jīng)交付超過了8000輛。
零跑在公布成績的同時,表示將在四季度的巴黎車展上亮相全新平臺的首款產(chǎn)品B10,預(yù)計新車發(fā)布將有望進一步帶動銷量。
與其他車企的銷量平穩(wěn)發(fā)布不同,蔚來在發(fā)布銷量的前一天,蔚來被謠傳“破產(chǎn)了”。蔚來法務(wù)部發(fā)布聲明,辟謠網(wǎng)絡(luò)謠傳的“蔚來宣布破產(chǎn)”為虛假信息。
在整個8月份的月考中,蔚來位居新勢力造車的第四位,當月蔚來共交付新車20,176臺,連續(xù)4個月超2萬臺,環(huán)比下滑1.6%,同比上漲4.4%;今年1-8月,蔚來共交付新車12.8萬臺,同比增長35.77%。
雖然環(huán)比也有所下滑,但已連續(xù)4個月交付超2萬臺,5-8月份的銷量分別是20544輛、21209輛、20498輛和20176輛,保持在了兩萬梯隊,銷量規(guī)模上相對穩(wěn)固。
接下來,就得看蔚來的第二品牌樂道了。
剛進入9月,樂道就有了大動作,首批百余家門店同時開業(yè),而且樂道L60車型已正式到店,并計劃于本月內(nèi)正式上市。
作為蔚來的第二品牌,樂道L60肯定是能夠帶來新的銷量增量,能夠增加多少銷量就要看定價。
以年初定下的23萬年銷量目標來算,目前蔚來已經(jīng)達到了55.7%的達成率進度,推算下來,蔚來汽車在未來4個月的月交付量突破2.5萬輛即可達成目標。
以目前的銷量規(guī)模來看,樂道在蔚來的2萬銷量的基礎(chǔ)上再賣出5000輛,不是什么難事兒。
小米開始狂飆,哪吒繼續(xù)冷板凳
昔日的第一梯隊“蔚小理”,如今小鵬的銷量顯的有些吃力。
8月份,小鵬汽車交付量為14036臺,2024年1月-8月,小鵬汽車累計交付新車共7.7萬臺,同比增長17%。
雖說單月環(huán)比增長了26%,創(chuàng)今年單月銷量新高,但這個成績相較于理想的近5萬輛已經(jīng)斷層式落后,離蔚來的2萬輛也有幾千輛的差距,如今已經(jīng)掉出2萬梯隊外的小鵬汽車,明顯有些不夠看。
不過接下來,小鵬汽車也會有新的增長點,就是剛剛上市的小鵬MONA M03。
8月27日,小鵬MONA M03正式上市,共推出3款車型,售價區(qū)間為11.98萬元至15.58萬元,根據(jù)小鵬汽車披露的數(shù)據(jù),MONA M03起售48小時,大定超過3萬輛。
對于MONA M03,小鵬汽車的目標是月銷至少1萬輛。
何小鵬在此前的二季度財報電話會上表示:“小鵬汽車有信心在今年三季度和四季度交付量環(huán)比大幅增長,并在四季度創(chuàng)交付量新高!
根據(jù)小鵬汽車此前預(yù)計,三季度汽車交付量將在4.1萬輛-4.5萬輛之間,以此計算,第三季度的最后一個月需要交付接近2萬臺。目標能否達到,就看MONA M03 的表現(xiàn)了。
小米汽車如今的情況和此前剛推新問界M7的問界有些類似,限制銷量的不是訂單,而是產(chǎn)能。
自從小米交付開始突破10000臺后,對其交付數(shù)字就開始秘而不宣,小米8月交付量仍然模糊地表示“破萬”。
2024年8月,小米SU7交付量超10000臺,直逼極氪、小鵬、哪吒,擠進“萬輛梯隊”。目前已連續(xù)3個月達成破萬交付目標,預(yù)計11月提前完成全年10萬臺交付目標。
從小米官方銷量海報中的柱狀圖來看,小米SU7自從4月份交付以來,每月的月銷量都在環(huán)比增長。參考第三方的一直發(fā)布周銷量榜單來看,小米汽車在8月份的累計銷量大約在1.2萬輛左右。
極氪和哪吒仍然在1萬多的數(shù)量徘徊。其中極氪汽車8月共交付18015臺,同比增長46%,環(huán)比增長15%,雖然極氪001的“史無前例”的迭代速度讓極氪汽車挨了不少罵,但對于銷量的刺激還是顯而易見。
至于哪吒汽車,8月全系整車交付11005臺,成為唯一同比下滑的新造車,同比下滑9%,不過,新款哪吒X、哪吒S獵裝等新車型也迎來了上市,對未來的銷量也將起到積極的刺激效果。
在萬輛俱樂部的陣容中,8月份出現(xiàn)了一位新面孔,極狐汽車公布了2024年8月的銷量數(shù)據(jù)。北汽極狐8月銷量為10001輛,同比增長198%,創(chuàng)歷史新高,1-8月銷量為35861輛,同比增長198%。
最后,嵐圖和智己還沒能邁進萬輛大關(guān)。其中,嵐圖汽車8月交付6156量,同比增長54%,月銷量實現(xiàn)“四連漲”,1-8月累計交付42547臺,同比增長90%,雖然賣得不多,但好歹是一點點的逐步跟上。
智己汽車8月全系交付量為6,117臺,同比增長239%,其銷量增長主要來自于L6。
值得一提的是極越,作為背靠百度和吉利的車企,一直處于市場邊緣的極越,8月份首次公布了自己的銷量數(shù)據(jù),總共交付了 2117 臺,環(huán)比增長了108%,連續(xù)兩個月交付量翻番。
油箱選手掀翻純電牌桌
現(xiàn)在的銷量榜單,大多圍繞新勢力展開,但在新能源車市場,后勁最大同樣也最容易被忽略的選手是那些傳統(tǒng)車企。
和新造車想要掌控輿論話語權(quán)相比,傳統(tǒng)企業(yè)通常更注重經(jīng)營效率,以及銷量的含金量。
比亞迪當然是名利雙收的典型,8月份銷量超過37萬輛,是名副其實的銷量王,今年前8個月累計銷售231萬輛,距離全年360萬輛的目標又近一步。
與此同時,比亞迪還發(fā)布了今年上半年的年度報告,上半年營收同比增長15.76%至3011.27億元,凈利潤大增23.37%至141.13億元。
和比亞迪相比,長城汽車勢能稍弱,8月汽車銷量約9.45萬臺,出現(xiàn)了同比下滑。但8月份,新能源車銷量為2.48萬臺,1-8月累計銷量超過18萬臺。
銷量只是一方面,長城汽車似乎更看重一輛車能夠帶來多少利潤,此前魏建軍就曾表示,歐拉黑貓、白貓銷量很好,但賣一臺車虧1.3萬,所以就停產(chǎn)不干了。
與之對應(yīng)的,長城汽車上半年的財報成色也不錯,上半年營收914.29億元,同比增長30.67%,凈利潤同比增長419.99%達70.79億元。而且單車平均收入達到了16.48萬,相比去年同期增長了近3萬元。
拋開這些更注重經(jīng)營的選手,其它傳統(tǒng)車企也開始瞄向更賺錢的新能源賽道。
李想曾說過一句話——中國自主品牌,還在堅持多檔PHEV的車企,會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。
今年來不少傳統(tǒng)車企也開始響應(yīng),比如長安、奇瑞以及吉利等傳統(tǒng)車企,都開始研發(fā)增程產(chǎn)品,阿維塔、極氪等新能源車企都官方表態(tài)要做增程混動。
8月,阿維塔交付3712臺,同比增長88%,這個數(shù)字和新勢力相比并不多,隨著增程版本的推出,阿維塔或?qū)⒂瓉礓N量的增長。
同為長安系的啟源品牌銷量則是猛增,7月份銷量達到12823輛,按計劃,啟源E07增程版車型也很快上市。
其實傳統(tǒng)車企扎堆轉(zhuǎn)增程路線,不止是市場的選擇,政策方面也在倒逼。
8月26日,工信部對乘用車燃料消耗國標公開征求意見,家用車油耗須低于百公里3.3L…
在這種情況下,已經(jīng)投入巨大研發(fā)的純電平臺,如果增加一個油箱兼容增程系統(tǒng),無疑是最劃算的做法。
所以接下來,我們大概率還會看到更多的增程產(chǎn)品,這個市場也會越來越熱鬧。
本文來源:超電實驗室
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8月銷量成績單出爐,理想、問界和零跑穩(wěn)坐前三名。蔚來開始求穩(wěn),小鵬冷板凳。傳統(tǒng)車企比亞迪銷量超過37萬輛,其他傳統(tǒng)車企也在發(fā)力。新勢力中,小米開始狂飆,哪吒持平。增程技術(shù)備受關(guān)注,阿維塔交付量同比增長88%。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型增程路線越來越多。
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