為了省錢,大眾做了個(gè)破天荒的決定。
打算在德國(guó)大本營(yíng),關(guān)閉“至少”一家較大的工廠和零部件廠,還涉及到集團(tuán)主要乘用車品牌。
目的也很明確——省錢。
通過(guò)這些措施,大眾汽車管理層希望到2026年能如期達(dá)到100億歐元運(yùn)營(yíng)成本的目標(biāo)。
如果這一計(jì)劃最終得以落實(shí),這將是該公司87年歷史上首次關(guān)閉德國(guó)本土工廠。
關(guān)廠帶來(lái)的是不可避免的裁員,這也意味著大眾將放棄與汽車工會(huì)簽署的在2029年之前不裁員的協(xié)議。
一邊是企業(yè)成本高壘,一邊是強(qiáng)勢(shì)的汽車公會(huì),在電動(dòng)化上節(jié)節(jié)敗退的大眾,連老家都要失守了。
硬著頭皮關(guān)停
“歐洲汽車工業(yè)面臨的形勢(shì)非常苛刻嚴(yán)峻,德國(guó)作為一個(gè)重要制造基地,競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)遠(yuǎn)不及其他地區(qū)!
大眾集團(tuán)CEO Oliver Blume(奧博穆)相當(dāng)直白,稱新玩家正在進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng),這會(huì)讓經(jīng)濟(jì)環(huán)境更加艱難。
在他看來(lái),為了提高競(jìng)爭(zhēng)力,大眾汽車必須要“果斷行動(dòng)”。
雖然大眾集團(tuán)發(fā)表的聲明中,沒有具體提及會(huì)關(guān)閉哪家制造廠或者零部件廠,但已經(jīng)有分析師表示,大眾位于德國(guó)薩克森州奧斯納布呂克和德累斯頓的大眾汽車工廠,大概率是要被關(guān)掉。
位于奧斯納布呂克的工廠在 2023 年只有不到 20% 的利用率,其次德累斯頓的工廠,利用率也僅為 30%。
如果真的關(guān)閉了,這次將是大眾汽車集團(tuán)40年來(lái)再次關(guān)停的汽車工廠。也是大眾汽車自1937年成立以來(lái),87年的歷史中首次在“大本營(yíng)”德國(guó)關(guān)廠。
在大眾集團(tuán)的歷史上,關(guān)廠子的事兒也不是沒干過(guò),上一次是在1988年,大眾關(guān)閉了位于美國(guó)阿拉巴馬州的威斯特摩蘭工廠,自那之后,大眾從未關(guān)閉過(guò)任何一家工廠。
不過(guò)今時(shí)不同往日,大眾打算要關(guān)停工廠的念頭已經(jīng)是蓄謀已久。
早在2個(gè)月前,就有德國(guó)媒體曝出大眾集團(tuán)計(jì)劃重組全球工廠,“一家歐洲工廠將變得多余”,不過(guò)那披露的工廠是位于比利時(shí)首都的布魯塞爾奧迪工廠。
隨即在7月9日,大眾汽車集團(tuán)宣布,監(jiān)事會(huì)已決定在布魯塞爾工廠開展“信息和協(xié)商程序”,與合作伙伴制定工廠解決方案,待這個(gè)過(guò)程結(jié)束時(shí),工廠可能會(huì)關(guān)閉。
雖說(shuō)大眾汽車關(guān)閉德國(guó)工廠還處于計(jì)劃階段,并未確定是否最終實(shí)施,但產(chǎn)生的影響依舊不容小覷。
因?yàn)榇舜侮P(guān)閉德國(guó)工廠涉及到一項(xiàng)自1994年實(shí)施的就業(yè)保護(hù)協(xié)議,該協(xié)議由大眾汽車和工會(huì)簽訂,當(dāng)時(shí)是承諾2029年之前不在德國(guó)裁員。
大眾汽車目前在全球擁有近 68 萬(wàn)名員工,其中40%以上在德國(guó),如若關(guān)閉德國(guó)工廠,這也就意味著工廠工人的“鐵飯碗”要沒了。
而大眾也不可避免的與汽車工會(huì)發(fā)生矛盾,我們知道,歐洲的汽車工會(huì)在海外汽車內(nèi)部的影響力非常大,從此前的持續(xù)三個(gè)月之久的歐洲汽車大罷工事件就能看得出來(lái)。
而且,在大眾汽車內(nèi)部,工會(huì)擁有十分龐大的影響力,比如:監(jiān)督委員會(huì)的半數(shù)席位由勞工代表占據(jù),另外大眾汽車總部所在地狼堡隸屬于下薩克森州,州政府擁有大眾汽車20%股份,也會(huì)站在工會(huì)組織一邊。
事實(shí)也的確如此,大眾汽車這一決定已經(jīng)遭到工會(huì)的嚴(yán)厲抨擊,德國(guó)最大的工業(yè)工會(huì)IG Metall表示誓言要為保住工作而戰(zhàn)。
IG Metall工會(huì)首席談判代表托爾斯滕·格羅格爾在一份聲明中表示,董事會(huì)提出了一項(xiàng)不負(fù)責(zé)任的計(jì)劃,動(dòng)搖了大眾汽車的根基,嚴(yán)重威脅了就業(yè)和工廠。
作為IG Metall工會(huì)成員,大眾汽車集團(tuán)工會(huì)主席丹尼爾?卡瓦洛(Daniela Cavallo)表示,工會(huì)將“強(qiáng)烈抵制”董事會(huì)這一提議。
而且尷尬的是,就在幾個(gè)月前,工會(huì)還要求大眾汽車為12萬(wàn)名員工在一年內(nèi)漲薪7%。
大眾汽車也表示,計(jì)劃在這周晚些時(shí)候與工會(huì)討論這些計(jì)劃,而且,如果爆發(fā)勞務(wù)糾紛,奧博穆的職位還有可能不保。
在大眾汽車歷史上,與工會(huì)的沖突已經(jīng)導(dǎo)致他的一些前任被迫下臺(tái),比如2022年離職的赫伯特·迪斯,就因大規(guī)模裁員計(jì)劃意外下臺(tái)。
此外,在2002-2007年之間,連續(xù)兩任大眾首席執(zhí)行官貝恩德·皮舍茨里德和沃爾夫?qū)げ鞴,也因(yàn)樵噲D提高運(yùn)營(yíng)效率,與工會(huì)產(chǎn)生沖突而被趕出公司。
奶牛變瘦
百年傳統(tǒng)豪強(qiáng),為什么硬著頭皮也要關(guān)停工廠?
從大眾汽車各個(gè)高管的官方表述和大眾現(xiàn)階段的經(jīng)營(yíng)和財(cái)政狀況中就能窺見一二。
按照大眾乘用車部門首席執(zhí)行官托馬斯·舍費(fèi)爾的說(shuō)法,“形勢(shì)極其緊張,無(wú)法單靠簡(jiǎn)單的削減開支舉措解決”。
而奧博穆也表示,“現(xiàn)在的問(wèn)題是成本、成本還是成本!
運(yùn)營(yíng)成本之所以高企,其核心在于利潤(rùn)率的大幅下滑。
今年上半年,大眾汽車銷售量為 434.1 萬(wàn)輛,同比下跌 0.6%,雖然營(yíng)收略有上漲,但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑11.4%至101億歐元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率則為6.3%,低于去年同期的7.3%。
更重要的是,大眾核心乘用車品牌的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)從去年同期的16.4億歐元下滑至9.66億歐元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率已下滑至2.3%,去年這一數(shù)字還是3.8%,而且大眾集團(tuán)內(nèi)的豪華品牌奧迪和保時(shí)捷的利潤(rùn)率都比核心品牌大眾的利潤(rùn)率要高。
根據(jù)去年大眾汽車宣布的“降本節(jié)流”計(jì)劃,計(jì)劃到2026年削減100億歐元的成本,并實(shí)現(xiàn)6.5%的銷售回報(bào)率,但從上半年的表現(xiàn)來(lái)看,差了不是一點(diǎn)半點(diǎn)。
而且今年上半年的業(yè)績(jī)報(bào)告表明,如果不采取更大膽的措施,它無(wú)法實(shí)現(xiàn)在2026年之前削減100億歐元成本的目標(biāo)。
另外,大眾在自己最大單一市場(chǎng)的失利,也成為壓垮大眾的最后一根稻草。
今年上半年,中國(guó)作為大眾汽車集團(tuán)的最大市場(chǎng),大眾在華的銷量?jī)H為134.5萬(wàn)輛,同比下滑7.4%,原因則是“中國(guó)本土市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈”。
然而,大眾在中國(guó)跌去的不只是“量”,今年上半年大眾汽車在華營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為8.01億歐元(約合人民幣63億元),同比下滑30%,如果和 2022 年上半年相比的話,同比下滑了 43%。
特別是在今年的第二季度,大眾在中國(guó)竟然開始虧損,高達(dá)1.93億歐元(約合人民幣15.2億元),而去年同期還盈利了3.48億歐元(約合人民幣27.4億元)
從占比來(lái)看,今年上半年中國(guó)市場(chǎng)占全球總銷量比例為30.9%,而在巔峰時(shí)期,中國(guó)一直貢獻(xiàn)著大眾全球四成以上的市場(chǎng)份額。
此外,大眾也失去了多年以來(lái)在中國(guó)汽車市場(chǎng)中的霸主地位,比亞迪上半年銷售了超160萬(wàn)輛汽車,超過(guò)大眾汽車,成為銷量冠軍,就全年預(yù)期來(lái)看,這一形勢(shì)難以扭轉(zhuǎn)。
面對(duì)銷量端和利潤(rùn)端傳遞過(guò)來(lái)的壓力,大眾汽車只能通過(guò)縮減產(chǎn)能,關(guān)閉部分工廠來(lái)達(dá)到節(jié)流目的。
此前海外汽車行業(yè)不景氣的大環(huán)境下,還可以依靠國(guó)內(nèi)的大眾輸血,如今大眾在華失利的寒氣開始傳導(dǎo)到本土,早就存在于歐洲的問(wèn)題,自然也暴露出來(lái)。
當(dāng)然,大眾對(duì)待電動(dòng)化的態(tài)度還是相當(dāng)積極的,目前仍在不斷加碼如今電動(dòng)化浪潮的中心—中國(guó),比如在中國(guó)再造“狼堡”,和小鵬汽車開始聯(lián)合造車等等。
但這艘巨輪轉(zhuǎn)身,談何容易?
本文來(lái)源:超電實(shí)驗(yàn)室
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華為聯(lián)合伙伴在海拔4300米的珠峰建設(shè)了超充站,創(chuàng)下新能源車行業(yè)的里程碑。這個(gè)全液冷超充站配備多套主機(jī)和快充槍,覆蓋20個(gè)車位。通過(guò)華為超充方案解決高海拔環(huán)境對(duì)電動(dòng)汽車充電樁可靠性的挑戰(zhàn),實(shí)現(xiàn)了與燃油車加油體驗(yàn)相媲美。此外,華為還牽頭構(gòu)建了超充聯(lián)盟,打破壁壘、合作共贏,在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建起廣覆蓋的超快充網(wǎng)絡(luò)。
華為超充 | 超充聯(lián)盟中國(guó)車企反向合資外資品牌,助力實(shí)現(xiàn)出海。零跑與Stellantis建立全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,在歐洲市場(chǎng)快速滲透;奇瑞與捷豹路虎簽署戰(zhàn)略合作意向書,共同開發(fā)高端電動(dòng)車型;長(zhǎng)安馬自達(dá)成為馬自達(dá)全球新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)基地。外資品牌降低研發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn),選擇中國(guó)平臺(tái)和技術(shù)加速電動(dòng)化進(jìn)程。反向合資是否成功尚待觀察。
合資車企 | 出海如祺出行發(fā)布上市后的首份半年報(bào),數(shù)據(jù)顯示2024年上半年收入實(shí)現(xiàn)10.37億元,同比增長(zhǎng)13.6%;毛利率顯著提升,同比增長(zhǎng)59.7%;訂單量約4850萬(wàn)單,同比增長(zhǎng)12.3%;注冊(cè)乘客數(shù)達(dá)3380萬(wàn),較去年同期增長(zhǎng)56.5%。如祺出行在Robotaxi賽道上具備全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、廣闊的共享出行市場(chǎng)和數(shù)據(jù)閉環(huán)服務(wù)優(yōu)勢(shì)。
如祺出行 | Robotaxi賽道魏牌藍(lán)山智駕版上市,售價(jià)29.98-32.68萬(wàn)元。全新藍(lán)山搭載Coffee Pilot Utlra智能駕駛系統(tǒng),配備英偉達(dá)Orin-X芯片和27個(gè)智駕傳感器,實(shí)現(xiàn)無(wú)圖全場(chǎng)景NOA等功能。車型分為Max版和Ultra版,差異在電池容量、頂棚材質(zhì)和后排娛樂(lè)屏等方面。
魏牌藍(lán)山智駕版 | 智能化8月銷量成績(jī)單出爐,理想、問(wèn)界和零跑穩(wěn)坐前三名。蔚來(lái)開始求穩(wěn),小鵬冷板凳。傳統(tǒng)車企比亞迪銷量超過(guò)37萬(wàn)輛,其他傳統(tǒng)車企也在發(fā)力。新勢(shì)力中,小米開始狂飆,哪吒持平。增程技術(shù)備受關(guān)注,阿維塔交付量同比增長(zhǎng)88%。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型增程路線越來(lái)越多。
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