騰勢正在成為比亞迪最重要的高端品牌。
近日,據(jù)企查查顯示,深圳騰勢新能源汽車有限公司(以下簡稱“騰勢汽車”)發(fā)生多項變更:比亞迪汽車工業(yè)有限公司的持股比例由90%上升至100%,原本持股10%的梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司退出,原董事Hans Georg Engel退出。
同時,騰勢汽車也從“外資公司”變更為“公司”,其市場主體類型從原先的“中外合資”變更為“法人獨資”。
從2010年比亞迪與奔馳以50%:50%的比例成立騰勢品牌后,歷經(jīng)14年,騰勢成為了比亞迪的獨資品牌。這也意味著,比亞迪終于可以毫無保留地發(fā)展騰勢品牌了。
而這個關(guān)鍵節(jié)點顯然也有著更深層的考量——9月20日上市的騰勢Z9系列,兩者的默契體現(xiàn)出這款新車的重要性。
雖然騰勢在價格定位上低于比亞迪另一個豪華品牌仰望,但后者百萬級的售價,注定與絕大部分人無緣。
而騰勢則完全不同,它定位20萬元以上,面向的人群更廣,是比亞迪進攻BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的第一沖鋒手。也是因此,騰勢Z9系列幾乎毫無保留地展現(xiàn)了比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。
比亞迪新能源技術(shù)的結(jié)晶
騰勢Z9系列包括兩款車型,Z9GT為獵裝造型,Z9則是標準的轎車外形。除此之外,兩者的車身尺寸、動力系統(tǒng)、功能配置、內(nèi)飾設(shè)計等基本相同。
騰勢Z9GT定位大型轎車,長寬高分別為5180/1990/1500mm,軸距3125mm,是D級豪華車的標準,有純電和插混兩種動力形式。這也是比亞迪少有的純電、插混雙版本同時上市的車型,其有著深厚的現(xiàn)實考量。
今年8月初,華為與北汽合作的享界S9上市,據(jù)華為公布的數(shù)據(jù),該車上市20天累計獲得大定超8000輛。不過,其8月交付量只有1100輛左右,業(yè)內(nèi)人士認為,銷量低于預期的一個重要原因是,該車只有純電版,而沒有增程版。此前,華為系的問界M9連續(xù)多月銷量破萬,其增程版被認為是最大功臣之一。
因此,對騰勢Z9來說也是如此。作為一款大尺寸的D級豪華車,如果存在續(xù)航焦慮,顯然豪華感也會大打折扣。
此外,騰勢Z9GT的插混并非普通插混,其是比亞迪首款采用CTB技術(shù)(電池車身一體化)的插混車型,比亞迪稱,插混CTB技術(shù)讓騰勢Z9GT的內(nèi)部空間得到大大優(yōu)化,其空間表現(xiàn)與奔馳S級接近,也讓車型的扭轉(zhuǎn)剛性更強。
技術(shù)方面,騰勢Z9最大的亮點無疑是易三方,其核心由三電機獨立驅(qū)動與后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向構(gòu)成,結(jié)合了整車感知、規(guī)控、執(zhí)行等。比亞迪稱,能帶給用戶安全、智慧、靈活的駕乘體驗。
具體來說,騰勢Z9全系標配后輪轉(zhuǎn)向技術(shù),其創(chuàng)造了全球最大轉(zhuǎn)向角度(20度),能夠?qū)崿F(xiàn) 4.62米的量產(chǎn)D級車最小轉(zhuǎn)彎半徑,和全球最大的15度蟹行角度。
易三方的另一個重要組成是云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng),其采用雙腔空氣懸架。得益于易三方,騰勢Z9GT還擁有極強的車身穩(wěn)定能力,例如其麋鹿測試全球第一,高達93.6km/h;爆胎工況安全剎停最高時速達到140km/h。
比亞迪表示,易三方將同時搭載在騰勢Z9GT的插混和純電兩大平臺上。
座艙方面,騰勢Z9GT搭載了BYD 9000座艙芯片,比亞迪稱跑分全球第一,支持10屏互聯(lián)。此外,騰勢Z9GT還首搭了AI大模型,能夠執(zhí)行日程安排、語音問答等功能。
智能駕駛過去并不是比亞迪的擅長之處,但這一次騰勢Z9GT基本上趕上了第一梯隊,搭載了比亞迪自研的BAS3.0+智駕方案,整車擁有33個智駕傳感器,其中激光雷達就有兩個,其支持城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航、代客泊車等智駕功能。比亞迪還稱,今年年底將實現(xiàn)無圖城市領(lǐng)航全國都能開。更重要的一點是,這套智駕方案終身免費。
續(xù)航方面,騰勢Z9GT純電版續(xù)航為630公里,插混版CLTC純電續(xù)航為201公里,綜合續(xù)航1101公里。
作為一款D級豪華轎車,內(nèi)飾的豪華顯然也不能落下,騰勢Z9GT整車采用大面積皮革軟包和頂級天然淺黛真木,此外還有與空調(diào)并用壓縮機的前后雙冰箱方案,其中,后排冰箱限時免費贈送。比亞迪稱,這也是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的共用空調(diào)壓縮機直冷技術(shù)。
除了冰箱,座椅通風、加熱、按摩,副駕零重力座椅等都是標準配置。值得一提的是,騰勢Z9GT的其他舒適性配置同樣頗具亮點,例如,四門都是電動門,且踩下剎車后四門可同時關(guān)閉,這同樣是一項全球首發(fā)技術(shù);再比如,全系標配迪瓦雷劇院級音響等。
總的來說,騰勢Z9系列擁有多項“全球第一”或“行業(yè)首發(fā)”的標志性技術(shù),即便是電動門等早已出現(xiàn)的技術(shù),比亞迪也做出了新花樣,說是集比亞迪技術(shù)之大成并不為過。
而騰勢Z9GT展現(xiàn)出的產(chǎn)品力也顯示出比亞迪深不可測的技術(shù)力,
售價炸裂,騰勢Z9還有對手嗎?
發(fā)布會上,騰勢汽車總經(jīng)理趙長江表示,預售以來,騰勢Z9系列的訂單量已突破2萬輛,其中80%為騰勢Z9GT。
對于一款預售價33.98萬-41.98萬元的D級車來說,騰勢Z9系列的訂單表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。
而在此前預售價就大幅低于外界預期的情況下,騰勢Z9系列的最終售價依然相當炸裂——相比預售價,全系又降了5000元,最終上市售價33.48萬元-41.48萬元。
在這個價位,其他車型普遍是C級或C+級,車長在5米左右,軸距在3米左右,而騰勢Z9系列則是近5.2米車長,軸距超過3.1米的標準D級車,相比競品奔馳C級、寶馬5系、奧迪A6等,騰勢Z9系列都高出一個級別。
如果再加上易三方、璇璣架構(gòu)、混動CTB等技術(shù),在同價位,騰勢Z9幾乎找不到能完全與之匹敵的對手。這也是比亞迪最近兩年的標準打法:用越級的尺寸、功能、技術(shù),配上一個極具競爭力的售價,沖擊競爭對手腹地。
另一方面,中國豪華汽車市場的不斷增長,也給了騰勢Z9更大的機會。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),?2023年中國30萬元以上汽車銷量為294.2萬輛,同比增速為32.6%,相比之下,售價低于30萬元的汽車同比增速僅為2.4%。這組數(shù)據(jù)顯示出高端汽車市場的強勁增長勢頭。
到了今年,高端市場的增長勢頭不減。2023年中國30萬元以上汽車市場份額為12.6%,而今年1-8月上升至13.3%。
對騰勢、比亞迪,以及所有想要沖擊高端市場的自主品牌來說,不斷擴張的市場顯然有利于新品牌的進入。畢竟,更大、更活躍的市場意味著各大品牌們將有更充足的容錯空間,即使一次失敗,還有機會東山再起。
但增長總歸是有盡頭的,盡量減少失敗空間,提高成功率依然相當重要。對騰勢來說,它的劣勢是稍顯薄弱的品牌影響力。畢竟,騰勢成立僅14年,與擁有百年歷史的BBA相比還很稚嫩。
但騰勢的優(yōu)勢也很明顯,那就是比亞迪擁有的業(yè)內(nèi)一流的技術(shù)實力。BBA之所以多年來穩(wěn)坐豪華品牌第一梯隊,除了歷史悠久,一個不可忽視的原因是他們都曾在汽車發(fā)展早期,推出過影響整個行業(yè)發(fā)展的新技術(shù)。
奔馳作為“汽車發(fā)明者”自不用多說,寶馬曾憑借性能優(yōu)異的發(fā)動機技術(shù)聞名全球,奧迪則是首個將轎車與全時四驅(qū)相結(jié)合的品牌,他們都在汽車行業(yè)留下了濃墨重彩的一筆。
而如今,全球汽車產(chǎn)業(yè)從燃油時代走向新能源時代,比亞迪和騰勢也擁有了BBA曾經(jīng)的機會——用技術(shù)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。正所謂,最好的品牌是產(chǎn)品本身。
對騰勢和比亞迪來說,騰勢Z9、易三方、璇璣架構(gòu)等等都具備引領(lǐng)中國汽車乃至全球新能源汽車發(fā)展的潛力,品牌底蘊也能在一步步的技術(shù)創(chuàng)新中積累沉淀。
過去燃油車能成就BBA,新能源時代未必不能成就騰勢,F(xiàn)在,騰勢Z9系列成功與否,將是其能否成為新時代豪華品牌的關(guān)鍵一步。
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騰勢汽車Z9系列新能源車上市,引發(fā)關(guān)注。作為比亞迪旗下高端品牌,Z9系列展現(xiàn)了比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實力。該車采用CTB技術(shù)、易三方驅(qū)動系統(tǒng)和智能空氣懸架等創(chuàng)新科技,具備全球首個20度轉(zhuǎn)向角度和15度蟹行角度。
騰勢汽車 | 比亞迪華為、極氪、蔚來和小米等國產(chǎn)品牌紛紛推出與特斯拉Model Y競爭的純電SUV,它們都主打智能化,車身尺寸相似且售價在22-30萬元。然而,特斯拉仍保持領(lǐng)先地位,在中國市場1-8月累計交付新車28.94萬輛,銷量第一。
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特斯拉 | Robotaxi