“突發(fā)!某某路一新能源車自燃”
“又是新能源車,地下車庫(kù)充電自燃”
天氣慢慢熱起來了,這樣的新聞?dòng)珠_始冒了出來。
反正這類電車的自燃新聞的評(píng)論區(qū),一直以來,都是網(wǎng)友們?nèi)粘5?ldquo; 對(duì)線 ”舞臺(tái)。
油車黨們吃瓜看戲外加冷嘲熱諷:“ 喏,非得買電車 ”,電車黨們開始扒拉各種數(shù)據(jù)回應(yīng):“ 油車自燃率也不低、安全性電車更好 ”。
各新能源品牌粉絲之間,也會(huì)互相攻擊:“ 不用點(diǎn)進(jìn)來我都知道又是××燒了 ”“ ××品牌燒了就肯定上不了新聞 ”。。。
咱也說句公道話啊,目前,其實(shí)并沒數(shù)據(jù)能說明電車一定就比油車容易起火。
根據(jù)美國(guó)交通統(tǒng)計(jì)局和 Auto Insurance EZ 提供的數(shù)據(jù),電動(dòng)車的起火可能性約為 0.3%,反而比汽油車的 1.05% 還要低。
之所以電車著火的話題度高,脖子哥覺得更重要的原因,在于和油車相比,電車自燃的場(chǎng)面相當(dāng)恐怖,火勢(shì)蔓延速度極快而且不易撲滅,一旦起火場(chǎng)面就難以控制。。
這是因?yàn)殇囯姵卦谌紵^程中,會(huì)釋放氫氣和氧氣。
這兩種氣體又會(huì)繼續(xù)燃燒放出大量的熱,進(jìn)一步加快電池燃燒速度。
而且不光咱們常人很難應(yīng)對(duì)電車起火,甚至就連現(xiàn)有的消防系統(tǒng),看到電車起火都是一個(gè)頭兩個(gè)大。
日常的消防人員救火基本就是滅火劑+水兩板斧,但如果用這套玩意兒給給電車的電池滅火,那基本是林黛玉倒拔垂楊柳,擱著撓癢呢?
因?yàn)殡姵乜紤]到日常使用的安全性,都會(huì)被專門保護(hù)在防水外殼里,結(jié)果一起火這防水外殼反而成了火源保護(hù)殼,水壓根澆不到起火點(diǎn)。
更多時(shí)候,消防人員給燒著的電車澆水,是利用水去降溫,而不是滅火,但這個(gè)耗水量可是相當(dāng)驚人的。
據(jù)美國(guó)消防部門統(tǒng)計(jì),澆滅一輛著火的油車,大概用 2-4 噸水就夠了,而要澆滅一輛著火的特斯拉,足足需要花上 6-7 個(gè)小時(shí)澆上幾十上百噸水。
浪費(fèi)水就算了,等這么多水澆完,車子基本也就不剩個(gè)啥了。
而用干粉滅火和二氧化碳等滅火劑滅火,也還是吃癟。
因?yàn)檫@些滅火劑的原理都是想辦法給火源上隔絕氧氣,可前面說了,鋰電池燃燒能自己釋放氧氣,壓根隔絕不了。
所以在很多電車起火案例中,消防人員一般采取的救火方法就是“ 等+防 ”,等就是等電池自己燒完,防就是火勢(shì)的進(jìn)一步蔓延,這也是為啥每次新能源車著火很少有看到保存完整的受災(zāi)車,最后最多就剩個(gè)架子了。
這些操作怎么看都只是權(quán)宜之計(jì),隨著電車的普及率越來越高,電車起火的絕對(duì)數(shù)量肯定會(huì)越來越多,總得想辦法更好地給電車滅火吧。
為此,大伙們也是八仙過海,各顯神通。
這不,丹麥的緊急服務(wù)部門就開了個(gè)大腦洞,它們把消防車裝了個(gè)“ 大集裝箱 ”,里面裝滿水和一些降溫材料。
一旦有電車起火,他們也不打算澆水滅火啥的,直接把車子吊起扔進(jìn)“ 集裝箱 ”里,來個(gè) 360 度浸水。
我只想說,思路很好,下次不用再想了,一個(gè)火災(zāi)車愣是變成了火災(zāi)+泡水車。
還有種名叫“ 冷切眼鏡蛇( ColdCut Cobra ) ”的方法,聽起來就靠譜多了。
它利用一個(gè)超高壓噴嘴,噴出超高壓的水和腐蝕性材料,先澆滅車身主要明火,再超高壓切割開電池包,直接給里面的電池降溫,給電池滅火。
雖然光是撲滅車身明火可能就挺費(fèi)勁,但起碼不用把著火車變成泡水車了,只是這個(gè)救火速度還是相當(dāng)費(fèi)勁。
消防安全公司 Rosenbauer 則另辟蹊徑,研究出了一套電車專用滅火系統(tǒng) Battery Extinguisher System Technology ( BEST )。
它帶有一個(gè)向上穿刺的噴槍,可以不用顧慮車身上面熊熊燃燒的大火,直接從底部迅速戳穿電池的防護(hù)板,然后就能從下往上把整個(gè)電池包灌滿水。
據(jù)開發(fā)商稱,大概花個(gè) 40 來分鐘用 2 噸水就能成功滅火,他們還表示這技術(shù)尤其適合在高速上使用,畢竟在高速路上可沒有消防栓,很難幾十噸幾十噸水地往電池上灌。
如今,國(guó)外已經(jīng)有不少地區(qū)的消防機(jī)構(gòu)準(zhǔn)備采用這套設(shè)備了。
但另一個(gè)問題也出現(xiàn)了,搭載了 BEST 系統(tǒng)的消防車普遍又高又大,高速戶外可以用這玩意兒滅火,可到了地下停車場(chǎng)、室內(nèi)充電樁里,這種消防車壓根就開不進(jìn)去啊。
而且相比高速,這些場(chǎng)景車輛密集,一輛車子起火很容易引發(fā)一連串的事故,危險(xiǎn)性更大。
這不英國(guó)人對(duì)癥下藥又掏出了個(gè)新鮮玩意兒,他們?cè)谪S田海拉克斯皮卡的基礎(chǔ)上,開發(fā)了一款六輪底盤擴(kuò)展件 Hiload。
通過這套擴(kuò)展件,它能夠把消防車的車身高度控制到 1850mm,足以進(jìn)入絕大部分地下停車場(chǎng)。
而且魔改后的車上裝配了一個(gè)液壓動(dòng)力輸出裝置 ( PTO ),可以為水泵提供動(dòng)力用于滅火。
同時(shí),車身上還帶了一個(gè)電車起火專供的 Atenta 電動(dòng)汽車滅火系統(tǒng)。
這個(gè)系統(tǒng)除了澆水滅火,還融合了前面的電動(dòng)車專屬滅火方案,能夠快速切開電池殼并灌入特制的電池滅火劑來滅火。
在整個(gè)救援滅火環(huán)節(jié)里,還會(huì)一直監(jiān)控電池溫度,防止電池升溫引發(fā)二次燃燒。
總得來說呢,電車起火這個(gè)老大難問題真挺不好弄的。
大伙想了不少解題思路,但目前看起來終究還只屬于嘗試階段,眼下的各種解決方案在成本、操作落地等等方面都還有不少缺陷。
說到底,電車的防火和滅火,還是需要廠商和消防等部門一塊兒努力。
文章來源:差評(píng)
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前不久,余承東在參加百人會(huì)論壇的時(shí)候,又公開放狠話了:在智能駕駛領(lǐng)域,華為來了以后,改寫了這個(gè)行業(yè)。“ 我們的 ADS 高階智能駕駛還是被大家認(rèn)可的,在座艙、智能駕駛公認(rèn)我們的體驗(yàn)是最好的。”好家伙,這話說的,真是一點(diǎn)不跟你客氣。并且,余承東還透露了一個(gè)信息,華為車 BU ( 智能車部門 )預(yù)計(jì)會(huì)在今年實(shí)現(xiàn)盈利。要知道車 BU 自打成立以來一直在虧損,之前一年能虧 100 億元,在去年也虧了 60 億元,是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。
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