近日汽車圈有一件事——蔚來降價了。
根據(jù)蔚來發(fā)布的政策,從今天開始,蔚來所有車型的起售價都要降低 3 萬元。
之前喊著不做 30 萬以下車型的蔚來,這次主動把 ET5 的售價拉低到 29.8 萬。
就連上個月底剛剛發(fā)布的新車,第二代 ES6 ,也是破天荒迎來了 “ 上市即降價 ” 。
消息一出,蔚來董事長李斌之前各種 “ 蔚來絕不降價 ” 的發(fā)言截圖也在瘋傳,廣大網(wǎng)友終于等來了打臉時刻!
當然,說 “ 降價 ” 似乎有些 “ 片面 ” ,因為按照官方的說法,這次是 “ 價格與權益調(diào)整 ” 。
不是光動價格,而是要和用戶權益一起做調(diào)整。
怎么個調(diào)法呢?以前你買蔚來的車子,首任車主是享有如下這些權益的:
終身免費換電( 每月 4 或 6 次 )
整車 10 年不限里程質(zhì)保
終身免費車聯(lián)網(wǎng),每月 8GB 流量
終身免費道路救援
而現(xiàn)在,首任車主的權益變成了:
整車 6 年或 15 萬公里質(zhì)保,三電系統(tǒng) 10 年不限里程質(zhì)保
6 年免費車聯(lián)網(wǎng),每月 8GB 流量
終身免費道路救援
區(qū)別是挺大的,整車質(zhì)保由 10 年變成 6 年,免費車聯(lián)網(wǎng)也只給 6 年時間,但這些還都不是關鍵。
這次最大的變化是換電不再免費。簡單來說,就是本來你每個月車子電費是可以不用花錢的,因為 4 次換電額度足夠滿足大部分人的通勤需求。但現(xiàn)在,沒有這個服務了。所以相應的,車子就給你便宜 3 萬。
而為了緩沖一下,蔚來還推出了限時選購:在 7 月 31 日前,用戶還是可以多加 3 萬選擇帶終身免費換電的權益。
等過了這個期限之后,還能不能選就不好說了。
這新政策一出,受傷的必然是老車主。
蔚來也給了一個解決方案,車主在置換車型的時候可以選擇把換電權益抵 3 萬,如果新車還是不換電,就是累計便宜 6 萬。
比如說我之前買了一臺老 ES6 ,現(xiàn)在想置換成 ET5 ,那我可以放棄原來的換電權益,并且新車也不選換電,這樣我買 ET5 的售價就不是今天的 29.8 萬,而是再便宜 3 萬,26.8 萬。
如果是在 5 月 24 日后( ES6 發(fā)布日 )提的新車,還可以變更換電權益,直接退 3 萬給你。這么一通下來,新老車主是都安排明白了,但本質(zhì)上大家也看懂了,蔚來就是用換電降價。
說實話,今年這個形勢,我對蔚來要降價其實一點都不吃驚。
ES6 在發(fā)布的時候就整了售價的調(diào)查問卷,而它的起售價也比老款便宜近兩萬。
蔚來說是不想卷入價格戰(zhàn)( 當然也沒有任何一家企業(yè)想 ),但現(xiàn)在的情況不是你想不想的事兒,而是行業(yè)價格戰(zhàn)下,誰也沒法逃離。
只是,蔚來宣布降價的這個時間點就讓我感覺很奇怪。它完全可以在兩周前 ES6 的發(fā)布會上來個 One More Thing ,宣布所有車型降價的重磅消息,直接把驚喜拉滿。
再不濟, ET5 旅行版這周也要發(fā)布了,連著一塊搞事,不是也能讓新車獲得更大的關注?
這事兒,李斌解釋了:如果 ES6 發(fā)布時候就公布,擔心會吸引太多訂單,以至于產(chǎn)能跟不上,影響用戶交付體驗。
因此再三考慮, “ 現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機 ” 。
按照李斌的說法,蔚來現(xiàn)在處于產(chǎn)品換代期,一兩個月交付低一點沒什么問題。蔚來市值有 1000 億港幣,賬上現(xiàn)金也有幾百億, “ 今年要好好干成兩萬( 月銷量 )! ”
就說這自信能力,誰能比得過斌哥?
然而,在脖子哥看來,蔚來是快被逼到墻外頭,沒有退路才出招的。
今年以來,蔚來的整體銷量都不給力,在售 7 款車加起來一個月賣不到 1 萬輛。
從 2 月份開始,銷量更是連續(xù)下跌,到上個月只有 6155 輛。
反觀另外倆兄弟,理想自不必說,都已經(jīng)月銷幾萬了。小鵬也在增長,并且在月銷量上超過了蔚來。
更關鍵的是,就在上周五,蔚來發(fā)布了一季度財報,虧損 51 億元人民幣,毛利率從去年同期的 14.6% 下降到 1.5% 。
這個成績,相信再有錢的投資人也沒法滿意。所以我大膽推測一波,蔚來選擇在今天亮出降價牌或許和財報發(fā)布后受到的市場壓力有關。
不過,不管它是不是被迫出牌,我都覺得這張牌打得還不錯。
誠然,換電是蔚來車型的一大特色。蔚來也投入了很多真金白銀進去,目前一共建設了 1484 座換電站,要知道特斯拉的超充站也才 1600 多座。
換電站多是好事,但問題是,對不少車主來說,換電其實并不是一個最方便的補能選項。因為你去換電站至少還得專門跑一趟,要是家里有充電樁,只需要晚上在家充電就能應付大部分出行場景。
很多車主之所以去換電站換電,就只是因為它免費。這個羊毛換我我也薅。。。而這次把換電剝離出來,就是把換電服務變成了產(chǎn)品,買不買你自己選。
就像酒店有含早和不含早,你可以不要早餐,房費就會便宜點。
何況,單論用 3 萬塊錢抵免費換電,這筆賬車主肯定是不虧的。大伙兒簡單算一下就知道,一輛電年往狠了跑一年兩萬公里,所花電費就在兩千元左右,也就說拿這 3 萬元都夠你開 15 年的。
至于以后換電怎么收費,按照蔚來副總裁沈斐的說法,會按度收電費再加上一筆固定費用, “ 大體上,會和周邊超充價格接近 ” 。
這么看來,相信多數(shù)人是很樂意接受的。
因此,可以預估,這段時間蔚來的銷量會有進一步的增長。但你要說它這一下子就翻身,從此吊打友商,那我覺得也不是立馬就能做到的。
首先,不管是因為碳酸鋰價格下跌還是行業(yè)競爭加劇,降價已經(jīng)成為了今年車圈的主旋律,看看隔壁家的小鵬 G6 也在這幾天出了一個 22.5 萬的驚喜預售價。
降價這招,誰都能搞,就怕別人比你更狠。
而蔚來的產(chǎn)品單價之所以那么高,不光是因為捆綁了換電這樣的權益,還因為很多硬件是強行塞給了用戶。雙電機、四顆英偉達 Orin X 芯片、激光雷達,這幾個高價值的配置在蔚來全系車型都是標配。
換句話說,用戶只能承受這個成本,沒有減配降價的選擇。但總有對輔助駕駛不感冒的人,總有不需要這些的人,更別說 Orin X 芯片共 1016 TOPS 的算力在業(yè)界看來,現(xiàn)階段其實是用不到的。
這次開了換電的口子,那以后這些配置車主能不能也去掉?這些都是蔚來要考慮的。
不過,我覺得影響最大的還是換電模式本身。以前相當于是強買強賣,蔚來還有造換電站的資金來源,F(xiàn)在,就有點 “ 用愛換電 ” 的意思了。
而因為用戶換電頻次的降低,換電站利用率也會下降,蔚來還有沒有必要繼續(xù)投入足夠資源到換電站中,以及換電模式能不能跑通,都是一個問號。
當然,這事兒也可以反過來看,正是因為換電從免費變?yōu)槭召M,這個商業(yè)閉環(huán)才有打通的可能。如果大家都是沖著免費去薅羊毛,就更別談盈利了。
無論如何,蔚來這一步棋動了肯定比不動要強。蔚來今年是不好過,但它也在努力解決自己的問題。
以前,交付慢是蔚來的一大詬病, ET7 足足是在發(fā)布 1 年多以后才開始交付。
而最近, ES6 上市即交付、還未發(fā)售的 ET5 旅行版也已到店。
即便它要降價,還想方設法照顧老車主的情緒。為了能讓大家理解自己降價的舉措,蔚來今天下午專門給車主們召開了溝通會,李斌挨個回答大家的問題。
而關于車主們都關心的節(jié)假日高速還有沒有免費換電的問題,李斌專門回復:如果有活動,肯定是所有車主都免費。
如此 “ 過分 ” 寵愛車主的做法,除了蔚來,我想不出第二個品牌會這么干。
而這些,正是蔚來立足的本事。
總之,蔚來不管是被財報打醒的,還是主動意識,至少已經(jīng)開始積極轉(zhuǎn)變了。中國車企做高端品牌并不容易,到現(xiàn)在,蔚來還是屈指可數(shù)能在 50 萬元級別賣出量的國產(chǎn)品牌。
在這個越來越卷的市場,脖子哥還是希望蔚來能盡快找回自己的節(jié)奏。
文章來源:差評
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寧德時代 |400億