太平洋科技 出行

中國新能源汽車里，誰的智能駕駛最強？

這個問題短時間內(nèi)可能難有定論。但要問誰對智能駕駛最“上心”，最不厭其煩地宣揚自己的智駕技術(shù)，華為和小鵬恐怕當仁不讓。

6月30日，小鵬G6發(fā)布，主打高階智能駕駛和800V快充。在小鵬G6發(fā)布的兩天前，6月28日，AITO汽車宣布，問界M5智駕版年內(nèi)購買HUAWEI ADS 2.0高階智駕包可享半價優(yōu)惠，只需1.8萬元。

有網(wǎng)友評論到，“問界比小鵬銷售更早知道小鵬G6的售價了”。

雖然在公開層面兩家車企并未像“長城VS比亞迪”那樣針尖對麥芒，但在B站、懂車帝、汽車之家等平臺，網(wǎng)友對小鵬G6和問界M5智駕版的討論已經(jīng)甚囂塵上。不少車主在視頻平臺上傳了問界M5智駕版雙手離開方向盤的自動駕駛視頻，小鵬則多以媒體測評為主，評論區(qū)總少不了兩家品牌的擁躉。

誰家的高階智能駕駛更強，不僅僅是個技術(shù)問題，也是一個市場問題，更事關(guān)行業(yè)話語權(quán)。尤其是對兩家“如履薄冰”的車企來說，它甚至事關(guān)生死。

小鵬與問界“貼身肉搏”

即使不考慮高階智駕，只看售價，問界M5智駕版和小鵬G6也難免被比較。

問界M5智駕版今年4月發(fā)布，6月中開始交付，售價27.98萬-30.98萬元，如果加上已經(jīng)半價的HUAWEI ADS 2.0高階智駕包，售價范圍則來到了29.78萬元-32.78萬元。

小鵬G6的售價區(qū)間則是20.99萬元-27.69萬元，其中帶高階智駕的三款車型分別售價22.99萬元、25.49萬元、27.69萬元，沒有額外的智駕選裝包。

這意味著，小鵬G6最高配版只比問界M5智駕版低2.1萬，相當于兩個零重力座椅或運動套件的選裝價格。

在價格之外，兩款車型在核心賣點——高階智駕上，更有著直接競爭。

今年4月16日，華為發(fā)布ADS 2.0時，余承東極力宣傳華為高階智駕的優(yōu)勢，并在發(fā)布會上直言：“（智能駕駛）和新勢力、特斯拉相比，我們遙遙領(lǐng)先”。彼時媒體幾乎都把這句話里的“特斯拉”作為題眼傳播，“新勢力”被自動忽略。

同一天，小鵬汽車發(fā)布SEPA2.0扶搖全域智能進化架構(gòu)，何小鵬同樣表示，小鵬智能駕駛遙遙領(lǐng)先，即使是特斯拉 FSD 在美國的表現(xiàn)，也不如 XNGP 在國內(nèi)的表現(xiàn)。更早之前，何小鵬還說“要做自動駕駛真正的全球第一”

6月中，問界M5智駕版開始交付；6月底，小鵬G6正式上市。兩款車型都屬于中型SUV，都主打高階智駕、并且都強調(diào)車機智能化。

如果你預(yù)算20萬-30萬元，想要購買一款高階智駕車型，毫無疑問，這兩款車一定會在對比清單里。

汽車分析師、黃岡職業(yè)技術(shù)學院客座教授張翔對智行駕道（ID：carviews）表示，小鵬是國內(nèi)智駕技術(shù)的第一梯隊，問界更像是后起之秀，一匹黑馬，兩家車企對高階智駕市場營銷做得最多，因此成為正面競爭對手也屬正常。

兩家車企在市場策略上也非常相似，小鵬并未推出高階智駕選裝包，而是直接將其標配在5款車型的3款上。問界M5雖然將高階智駕作為選裝，但其基礎(chǔ)版同樣被冠以“智駕版”之名。

雖然大家都嘴上說著“遙遙領(lǐng)先”特斯拉，但消費者都清楚特斯拉的智能駕駛在國內(nèi)幾乎處于不可用狀態(tài)，問界M5智駕版的真正對手還是即將上馬高階智駕的新勢力——或者更直接點說，截至目前對手只有小鵬。反過來，小鵬同樣如此。

銷量之外，搶占“高階智駕”品牌高點

巧合的是，兩家公司不僅在產(chǎn)品上競爭關(guān)系明顯，在市場上面臨的處境也很相似。

小鵬汽車從去年小鵬G9發(fā)布后，內(nèi)部變動不斷，今年上半年已經(jīng)連續(xù)6個月銷量同比下滑，失去“新勢力第一”的寶座。

問界命運相似，不僅沒有完成余承東許下的“2022年30萬輛”的年度銷量目標，而且今年以來遭遇了與小鵬類似的銷量“滑鐵盧”，不僅華為在與問界的關(guān)系上“反復橫跳”，銷量相比去年同期也出現(xiàn)明顯下滑。

兩家車企今年都只發(fā)布了一款新車，小鵬G6被外界認為是決定小鵬生死的關(guān)鍵車型，何小鵬對小鵬G6的月銷量目標是“至少要過萬輛”；問界M5則是華為能否維持競爭力的標尺，它的成功與否將直接或間接影響華為與其他車企的合作。

兩家車企都需要一個爆款，一個走出銷量泥潭的爆款。對小鵬來說，這個爆款最好能是小鵬G6，對問界和華為來說，最好是問界M5智駕版。

另一方面，外界對兩款車型高階智駕的爭論其實體現(xiàn)了一點——高階智駕還未有獲得廣泛認可的品牌。

張翔智行駕道（ID：carviews）表示，目前國內(nèi)自動駕駛法規(guī)還不明確，智能駕駛能力也缺乏標準，很難量化評分評價誰更優(yōu)秀。

因此，證明自家技術(shù)更優(yōu)秀的例證幾乎只剩下了一個——銷量。這也衍生出一個潛藏的競爭點——品牌錨點。

從全球來看，特斯拉自動駕駛雖飽受爭議，但其知名度遠超其他品牌，這也是各大車企都爭相對標特斯拉的原因所在。而在國內(nèi)市場，至今未有被廣泛認可的智駕品牌。或者更確切點說，消費者用錢投票購買出的銷量榜單里，智駕車型依然“不入流”。

但正如理想汽車的暢銷直接扭轉(zhuǎn)了增程式車型的口碑那樣，誰能第一個在高階智駕上取得銷量上的成功，誰就第一個占領(lǐng)了用戶對高階智駕的認知高點。后來者若想證明自己的技術(shù)，很難饒過行業(yè)老大，正如國產(chǎn)手機廠商都習慣對標iPhone那樣。

只不過，問界和小鵬現(xiàn)在都面臨同一個難題：消費者對高階智駕的接受度究竟如何。

正如何小鵬自己說的那樣，“目前智能化是排在第八、第十的選項，我覺得到后年可以位列前四、前五，2026、2027年可能到前二、前三，這是一個正在變革的趨勢。”這段話的潛臺詞是，未來可能很美好，但當下消費者對智能化以及智駕的接受度依然要打個問號，有多人愿意多花2萬-3萬元購買高階智駕能力？在暢想未來前，首先得活到未來。

小鵬G6和問界M5智駕版，不一定孰勝孰敗，但如果真有勝出的一方，它贏得的就不只是銷量了。