太平洋科技 出行

最近，馬自達(dá)公布了自己的電動(dòng)計(jì)劃。

馬自達(dá)社長(zhǎng)毛籠勝弘在接受媒體采訪時(shí)，把馬自達(dá)的電動(dòng)化戰(zhàn)略從頭到尾闡述了一遍。

大概意思是：我馬自達(dá)已經(jīng)在狠狠地轉(zhuǎn)型電動(dòng)化了，電動(dòng)平臺(tái)在建了，純電車型也在研發(fā)中，并且我們還要和豐田合作研發(fā)電控。

 “ 那計(jì)劃什么時(shí)間有電車呢？ ” 

“2027 年。 ” 

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)直接把大伙兒給逗樂了。你叫我來(lái)，就是讓我再等 4 年�。�

到了 2027 ，電車市場(chǎng)早就天翻地覆了。

現(xiàn)在一款純電車還沒有的理想，按照規(guī)劃至少會(huì)推出 6 款純電車；蔚來(lái)的第二品牌 “ 阿爾卑斯 ” 和更低價(jià)位的第三品牌 “ 螢火蟲 ” 應(yīng)該也鋪開了；同為日企的本田，也宣布到時(shí)候不會(huì)再有燃油新車。

就連豐田的固態(tài)電池在 2027 年都要進(jìn)行量產(chǎn)（如果是真的話）。。。懂了，馬自達(dá)是為了等固態(tài)電池（bushi）

那對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說，4年造出一臺(tái)車算不算慢呢？

要擱以前燃油車時(shí)代確實(shí)不算慢，你看大眾高爾夫、本田思域這些車，哪個(gè)不是5-7年才換下一代，更別說還有一些車型十幾年都不咋動(dòng)的。

但在現(xiàn)在的電車時(shí)代，4 年時(shí)間其實(shí)挺讓人著急的。要知道一款新車的研發(fā)周期已經(jīng)在往 24 個(gè)月，甚至更短的時(shí)間壓縮了。

雖說現(xiàn)在想起來(lái)可能為時(shí)不晚，但要我說，這波也是馬自達(dá)繼承了日本企業(yè)們的傳統(tǒng)藝能：走歪路。

去年，馬自達(dá)宣布它將復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

首發(fā)的 MX-30 e-Skyactiv R-EV 搭載了一臺(tái) 830cc 的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的唯一作用是——發(fā)電。

轉(zhuǎn)子 + 增程，這個(gè)組合就非常神秘。。。

眾所周知，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的一大缺陷就是壽命極短， 10 萬(wàn)公里可能就壞了。你買一臺(tái)轉(zhuǎn)子增程車回去，充電焦慮是沒了，但獲得了增程器焦慮，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)每次運(yùn)行，都是在狠狠掉血。。。

這波操作，突出一個(gè)忘不掉自己燃油時(shí)代的輝煌。

當(dāng)年德國(guó)人放棄了轉(zhuǎn)子，馬自達(dá)拿過來(lái)硬是死磕到量產(chǎn)。

最后一臺(tái)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車型馬自達(dá) RX8 ，雖然靠 1.3L 的排量就有 231 匹馬力，而且操控評(píng)價(jià)很高，但因?yàn)檗D(zhuǎn)子實(shí)在難伺候，這款車的生命周期只有短短十年。

到了 21 世紀(jì)，全球各大車企都在研發(fā)小排量渦輪增壓的時(shí)候，馬自達(dá)偏偏喜歡自吸，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的投放車型也全是自吸。

到今天它雖說也搞了幾個(gè)渦輪出來(lái)，但都是 2.5T 、 3.3T 的大排量。這么大排量的渦輪增壓，你也只能在美國(guó)見到了。至于原因，你懂的。。

還有馬自達(dá)自己搞出的 SKYACTIV-X 壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，很好地融合了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

這個(gè) 2.0L 排量的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出 180 多匹馬力的情況下，油耗可以低到 4.58 L/100km ，而且理論上的熱效率可以達(dá)到 48% 。

官方更是宣稱再一次 “ 發(fā)明 ” 內(nèi)燃機(jī)。

可是，這個(gè)辛辛苦苦搞出來(lái)的技術(shù)也沒有給馬自達(dá)帶來(lái)什么銷量。

2020 年，馬自達(dá)在中國(guó)引進(jìn)了壓燃車型，而壓燃版本是售價(jià)最貴的，馬自達(dá) 3 昂克賽拉壓燃版售價(jià)是 18.99 萬(wàn)， CX-30 壓燃版是 19.99 萬(wàn)，并且還要吃 95# 的油。

但把壓燃車型拎出來(lái)和競(jìng)品對(duì)比呢，你會(huì)發(fā)現(xiàn)是有一點(diǎn)提升，但真的也就那一點(diǎn)點(diǎn)。

所以壓燃版無(wú)論是中國(guó)還是日本，都是不走量的產(chǎn)品，以至于在今年的新款馬 3 干脆就不賣壓燃版了。

而隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，馬自達(dá)的份額也在一點(diǎn)點(diǎn)地往下掉。

2017 年，馬自達(dá)中國(guó)市場(chǎng)的銷量突破了 30 萬(wàn)輛，但此后就連年下跌，去年銷量?jī)H有 10.8 萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)低于包括小鵬、零跑在內(nèi)的很多新勢(shì)力車企。

好在現(xiàn)在的馬自達(dá)終于想通了，并且最近做了一些改變。而在脖子哥看來(lái)，他們這些動(dòng)作也是正確的。

比如說南北 “ 兩馬 ” （ 一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá) ）合并。本來(lái)馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)攏共就不到 10 款車型，還分兩家合資公司去賣，就不太合理。

在這波合并后，兩邊銷售渠道全部整合，營(yíng)銷上也不用各玩各的了。

于是，我們看到了馬自達(dá)這個(gè)相當(dāng)出圈的營(yíng)銷。

馬自達(dá)請(qǐng)梁家輝來(lái)當(dāng)代言人，# 梁家輝馬自達(dá)世紀(jì)大和解 # 這個(gè)話題沖上熱搜。官方下場(chǎng)玩 “ 塞車 ” 的梗，這小味兒撓一下就上來(lái)了。

梁家輝代言后，馬自達(dá)的新車 CX-50 行也的銷量也是立馬上漲。

而在前兩周，馬 3 的起售價(jià)也是直接降到 8.99 萬(wàn)，這款當(dāng)年和思域、卡羅拉等熱門車型競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，一下把價(jià)格降到比國(guó)產(chǎn)車還低，自然是吸引了一大波關(guān)注。

10 萬(wàn)不到買一臺(tái)馬 3 ，你別說，不是哪個(gè)合資品牌都有這個(gè)勇氣的。

除了這些，馬自達(dá)還明白了，新能源不僅要先在中國(guó)搞，搞的時(shí)候還得因地制宜。

今年 4 月，馬自達(dá)宣布與長(zhǎng)安汽車合作開發(fā)新能源車型。

按照規(guī)劃， 2024 年底和 2025 年底前，長(zhǎng)安馬自達(dá)將推出兩款本土化研發(fā)生產(chǎn)的新能源車型，包括純電模式和插電式混合動(dòng)力模式。

馬自達(dá)的一位領(lǐng)導(dǎo)表示：新車型的電氣、智能化開發(fā)由長(zhǎng)安主導(dǎo)，馬自達(dá)在設(shè)計(jì)、操控上發(fā)揮強(qiáng)項(xiàng)。

這話翻譯過來(lái)就是，馬自達(dá)的電車要用長(zhǎng)安的平臺(tái)。按照這個(gè)開發(fā)進(jìn)度，我猜測(cè)新車應(yīng)該是要搭載長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 在用的 EPA1 平臺(tái)。

巧的是， EPA1 平臺(tái)也能出增程車型，深藍(lán) SL03 、 S7 都有增程款。

就馬自達(dá)那套壓燃技術(shù)的熱效率，要是能搬過來(lái)做增程器，應(yīng)該挺不錯(cuò)的。

不管咋說，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，脖子哥可算是看到馬自達(dá)動(dòng)起來(lái)了。

要知道他們?cè)谲嚸匀后w里，可是有著 “ 東瀛寶馬 ” 的稱號(hào)。當(dāng)年的老馬 6 ，讓很多人第一次領(lǐng)略到了 “ 人馬一體 ” 。

脖子哥認(rèn)識(shí)不少的二手車商，在玩過無(wú)數(shù)臺(tái)車之后，也還是會(huì)選擇留下一臺(tái)馬自達(dá)。

我們總說，馬自達(dá)的快，是快樂的快。這也正如馬自達(dá)在說明書首頁(yè)的《Zoom-Zoom》里想表達(dá)的：

它想喚醒每個(gè)人對(duì)于駕駛的追求。

從私心出發(fā)，我不希望馬自達(dá)會(huì)成為電動(dòng)時(shí)代的眼淚。

有它這樣的品牌，汽車們才能保持它的多樣性，做到除了通勤工具以外的更多事情。

（偷偷問一句，MX-5什么時(shí)候能國(guó)產(chǎn)��？）

文章來(lái)源：差評(píng)