威馬汽車要被收購了,結(jié)果可能是造“老頭樂”?

差評 整合編輯:黃安莉 發(fā)布于:2023-09-14 16:15

好長時間都沒消息的威馬汽車,這幾天連著來大新聞。

首先是在上周五晚上,一家叫做Apollo 出行的公司,宣布因為市場動蕩,已經(jīng)終止收購?fù)R。很快,威馬也證實了。

這個 Apollo 出行和百度搞的那個智駕沒有關(guān)系,它是港股的一家上市公司。

在今年 1 月份的時候,威馬和 Apollo 出行達成了并購協(xié)議,本來威馬是計劃著通過一波反向收購( RTO ),借殼在港股上市。

這一下,威馬想在港股上市融資續(xù)命的計劃,算是徹底泡湯了。

就在這事剛過去沒兩天的時候,又有一家叫做開心汽車的公司站了出來,他們宣布和威馬簽訂了并購意向書,打算全資收購?fù)R汽車。

在這之前,大伙兒可能都沒聽過開心汽車。但它的前身——人人汽車,應(yīng)該不少人有印象,那是一家做二手車的公司。

一開始,開心汽車通過汽車金融業(yè)務(wù)入手,進入到二手車業(yè)務(wù),然后慢慢變成了比較大的二手車經(jīng)銷商,并在 2019 年登陸納斯達克上市。

這家主營二手車業(yè)務(wù)的公司,對新能源車也盯了好久了。在 2021 年,他們成立了新能源汽車事業(yè)部,搞起了新能源車的制造和銷售來。

當(dāng)然,實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)型靠的是買買買。

他們收購了一家做微型電動車的企業(yè),然后做起了電動 “ 老頭樂 ” 的業(yè)務(wù)。

在國內(nèi)市場,這種小廠家的車子,很難打得過五菱、吉利的產(chǎn)品。所以,開心汽車一直瞄著的是海外市場。

根據(jù)開心汽車的說法,東南亞、中東地區(qū)以及歐洲的電動車市場需求非;钴S,他們已經(jīng)收到至少 5 萬臺的采購需求,現(xiàn)在工廠都是滿負荷在跑。

因此,汽車出口是開心汽車的重點業(yè)務(wù)。

這么看來,他們想把威馬盤下來,大概率也是要拿來做出口的。至于會不會也拿來做 “ 老頭樂 ” 式的微型電車,這個倒沒說。

但脖子哥覺得,如果這筆交易能成,對于威馬來說,這個結(jié)局也挺好的。

作為當(dāng)年跟蔚小理齊名的造車四小龍之一,威馬可以說是含著金鑰匙出生的。

威馬的老板沈暉是車界數(shù)一數(shù)二的大佬, 2007 年便是菲亞特集團的副總裁。之后他加入吉利,并帶隊完成了中國汽車工業(yè)史上規(guī)模最大的海外并購——吉利收購沃爾沃。

在 2014 年,沈暉走出舒適圈,創(chuàng)辦威馬。以他的人脈和資歷,當(dāng)時的威馬自然被很多人看好。

而且威馬開局也確實做得不錯,沈暉的第一步就是自建工廠。

他通過控股中順汽車和大連黃海的方式獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì),然后把資質(zhì)轉(zhuǎn)移至其溫州自建工廠。沈暉堅信自建工廠才能把握品質(zhì),而工藝品質(zhì)是造車最核心的一步。

這一點肯定沒毛病,你看特斯拉不也是這么干的。

而且這么干的另一個好處,就是招投資者喜歡。

威馬自打 2015 年成立以后,大大小小的融資一共有九輪,累計融資超過 350 億,最大一筆是 2020 年 9 月上海地方國資領(lǐng)投的 100 億元 D 輪融資。

有錢以后,威馬的銷量也沒讓投資人失望。

2018 年,威馬的第一款車 EX5 開啟交付, 2018 年交付量 3844 輛。這一年,隔壁小鵬才交付了 500 輛,還不及威馬的零頭。

但接下來,威馬在意外問題上栽了跟頭。

2020 年,威馬頻繁發(fā)生自燃事件,無奈召回了 1282 輛汽車。后來,威馬又被曝出以保養(yǎng)的名頭,將用戶車輛私自鎖電,造成車輛實際續(xù)航直接砍半。

這件事導(dǎo)致一百多名用戶聯(lián)合起訴,央媒也是點名批評。

這之后,威馬銷量是急劇下滑。

2022 年,威馬全年銷量是 2.94 萬輛,同期的蔚小理都已經(jīng)超過 10 萬輛了。而在 2019-2021 這三年里,威馬累計虧損達 174 億元。

沒有銷量,又沒有外部資金輸血。從去年下半年開始,威馬就一直被曝出降薪、停產(chǎn)、經(jīng)銷商退網(wǎng)等負面消息。

就連沈暉的微博下,網(wǎng)友們都在擔(dān)心你是不是要跑路。

但從開心汽車的公告來看,估計沈暉是不會跑了。

威馬這家公司,雖說沒能成功,但它也是認認真真造過車,手里還是有不少寶貝的。

就說威馬擁有的溫州、黃岡兩個生產(chǎn)基地,這兩個造車資質(zhì),很多新玩家那是做夢都想要。

這次的賣身,也能繼續(xù)發(fā)揮這些資產(chǎn)的價值。

實際上,今年的汽車價格戰(zhàn)就是在加速這種改變。一些競爭力不足的企業(yè),逐漸被市場淘汰,而有能力的企業(yè)則吃下更大的盤子。

這次出手的開心汽車,在二手車行業(yè)混了這么多年,對于消費者需要一輛什么樣的車,可能會有一些和其他車企不一樣的理解。

在它轉(zhuǎn)為汽車制造商后,如果能用好威馬的底子,做出一些驚喜出來,再利用中國電車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢,開拓海外市場。

這對于交易雙方來說,就都不虧了。

來源:差評

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