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7月底開始交付，8月銷量1480臺、9月1810臺、10月1079臺。如果這個數(shù)字是仰望U8，比亞迪或許會高興，但它卻是騰勢N7的銷量。

今年第三季度，比亞迪歸母凈利潤達到104.13億元，同比大增82.16%，平均每天凈賺1.13億元。而在剛剛過去的10月比亞迪賣出了30.18萬輛新車，騰勢N7的銷量甚至不足小數(shù)點后的零頭，遙想3個月前，比亞迪還對其寄予厚望。

今年8月9日，比亞迪迎來了第500萬輛新能源汽車下線的榮耀時刻。在當晚的發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福講述了比亞迪的崢嶸歲月，情到深處他還不禁哽咽落淚。在情懷鋪墊的最后，比亞迪第500萬輛新能源汽車閃耀登場——騰勢N7，它是比亞迪在售的最貴純電車型。

（圖片來源：騰勢汽車）

今年7月，騰勢汽車總經(jīng)理趙長江表示，騰勢N7的目標是做到月銷1萬臺，在上市的初期由于產(chǎn)能的限制等原因，可能會有一個銷量爬升的過程，他希望在10月份實現(xiàn)月銷1萬臺，而在年底前希望騰勢N7和D9兩款車可以實現(xiàn)月銷2.5萬輛。

根據(jù)比亞迪官方發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，騰勢N7在比亞迪10月銷量排行中排名倒數(shù)第二，倒數(shù)第一是它的兄弟車型騰勢N8，358輛。如果把原因完全歸結于產(chǎn)能限制的話，對比亞迪來說三個月未免有些太長。

汽車分析師、黃岡職業(yè)技術學院客座教授張翔對智行駕道（ID：carviews）表示，對于一些二線的品牌，例如嵐圖、阿維塔，月銷兩千輛還算過得去，但是對于比亞迪來說就是沒有及格。

騰勢N7首戰(zhàn)折戟，比亞迪在豪華車市場的關鍵一步，摔了跟頭。

騰勢N7為什么賣不好？

事實上，騰勢N7受到的關注并不低，在正式交付前，它也有過高光時刻。

據(jù)騰勢汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，騰勢N7開啟盲訂后一個月訂單已經(jīng)突破2萬輛，且上市24小時又獲得超1.1萬輛訂單。在售價超過30萬元的豪華車里，這個數(shù)據(jù)相當不錯。

對于訂單數(shù)和實際銷量的巨大出入，趙長江在接受經(jīng)濟觀察報采訪時也坦言，“其中還有一些訂單退掉了，可能客戶各種原因都有吧�，F(xiàn)在騰勢N7還有幾千臺訂單沒有交付�！�

不過，張翔認為，騰勢N7銷量差的直接原因在于同類競爭者太多，而N7沒能展示出足夠強的競爭力。

騰勢N7的上市價為30.18萬元-37.98萬元，這個價位的競品既有BBA的奔馳EQC和寶馬iX3，也有新勢力里的極氪001、蔚來ES6、理想L7、小鵬G9、智己LS7、阿維塔11等，更有特斯拉Model Y這個銷量怪物。并且在騰勢N7上市后，競爭對手就開始了“圍剿”。

以極氪001為例，它和騰勢N7定位高度重合，都是獵裝車型、都主打性能和操控、都是純電車型，售價區(qū)間都在30萬元-38萬元。在騰勢N7正式上市一個月后，極氪001即宣布降價：2023年8月11日—12月31日，極氪001車型限時立減3萬-3.7萬元，起售價降至26.9萬元。直接比騰勢N7低了一個身位。

銷量也證明了降價的成功，根據(jù)極氪公布的數(shù)據(jù)，10月極氪001銷量環(huán)比增長超22%，達到13077輛，成為自主品牌首個實現(xiàn)單車月度交付破萬的純電豪華車型。

此外，騰勢N7標志性的“胡須”前臉也備受爭議，盡管美丑判斷大多主觀，但銷量證明，辨識度高不一定就代表消費者愿意為其買單。

趙長江曾總結騰勢D9的成功：“（騰勢D9）選擇了一條競爭壓力不是那么大的賽道”。如今，騰勢N7又從反面印證了這句話。

騰勢N7的命運會是停產(chǎn)嗎？

騰勢也并非沒有自救，在今年8月的成都車展上，趙長江還自信滿滿地表示，“我們不會去降價，可能會推出更多好的服務體系，去滿足我們所有用戶。我們終端是給客戶一直保價到12月31日，如果降價是會補償?shù)摹！?/p>

但一個月后，騰勢就開啟了降價。

9月底，騰勢宣布在中秋及國慶小長假期間（9月29日-10月6日），騰勢N7用戶可享受2000元定金抵扣車款2.2萬元的補貼，優(yōu)惠后騰勢N7入門款起售價降至28.18萬元。

可能是發(fā)現(xiàn)效果不明顯，于是10月11日，騰勢又表示該政策延續(xù)到10月結束。

這還不夠，騰勢還宣布，騰勢N7新用戶還能以1.2萬的單價選裝價值1.5萬的高快智駕包，10月底前下定指導價為30.18萬元的超長續(xù)航版（Air版），可額外配贈FSD可變阻尼懸架。

但就銷量數(shù)據(jù)來看，它們都還沒有打動足夠多的消費者。

張翔表示，如果繼續(xù)低銷量勢頭，騰勢N7一年的銷量可能不到2萬輛，那么它就達不到規(guī)模經(jīng)濟效益，對這個車型來說算是失敗，“如果情況如果得不到改善的話，過兩年騰勢N7可能就要停產(chǎn)�！彼�表示，其他車企也是這么做的。

高端汽車品牌既要有技術上的高端，也要有品牌上的高端。張翔稱，BBA均是成立超百年的老牌車企，即便是豐田雷克薩斯也有四十年的歷史，而比亞迪造車僅二十年，騰勢更是只有13年的歷史，在品牌積累上還需要更長的時間去提升和沉淀。

趙長江曾表示，“我們希望未來10年之內(nèi)能夠打造成一個替代BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的新能源高端品牌�！爆F(xiàn)在看來，比亞迪和騰勢可能還需要更多耐心。

比亞迪還有后手嗎？

目前比亞迪已公布的豪華品牌有三個：騰勢、方程豹、仰望，最初官方公布的價格區(qū)間分別為30萬元-40萬元、40萬元-60萬元，80萬元-150萬元，基本覆蓋豪華市場的各個價位段。

騰勢N7、N8已首戰(zhàn)折戟，方程豹和仰望能填補比亞迪的豪華夢嗎？

首先是方程豹，在比亞迪公布的“從家用到豪華、從大眾到個性化”愿景里，它承擔的使命是“個性化”。目前方程豹已公布的三款車型豹3、豹5、豹8，均是“方盒子”的硬派越野造型，并且其后續(xù)規(guī)劃還將有跑車。

硬派越野和跑車雖然天生自帶豪華標簽，但往往也難以走量，例如起售價只有20萬元的硬派越野坦克300，去年一年銷量也僅10萬輛出頭。

個性化就意味著獨特、小眾，以及一定的門檻。而騰勢N7主打的是“豪華家用、全能”，趙長江對其“月銷破萬”的期待也證明，騰勢是一個走量的豪華品牌。因此，方程豹從產(chǎn)品定位上就難以填補騰勢N7留下的空缺。

不過，比亞迪可能意識到了這一點，前不久方程豹首款車型豹5開啟預售，其預售價定為30萬元-40萬元，比最初比亞迪預設的定位整體低了10萬元。并且，另一款車型豹3定位比豹5稍低，如果豹5最終銷售價落在30萬元-40萬元，豹3的價格很可能會低于30萬元。

而對仰望來說，其百萬豪華品牌的定位基本決定了它與絕大多數(shù)普通消費者無緣，更難承擔走量任務。

前不久陜西省工信廳相關負責人表示，西安比亞迪在陜西已建成全球最大新能源生產(chǎn)基地和完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系，其新能源高端車型“仰望U8”已正式投產(chǎn)，產(chǎn)品訂單超3萬輛。

以仰望U8 109.8萬的起售價來看，3萬輛的訂單無疑相當可觀。與之對比，同屬百萬級SVU的奔馳G Class（外號“大G”）2022年銷量也僅41174輛。

但正如騰勢N7也經(jīng)歷過“訂單破2萬”的高光時刻，后續(xù)正式上市交付是否能維持高位還未可知。

總體而言，在比亞迪的高端戰(zhàn)略中，相比于個性化路線的方程豹以及百萬級超豪華市場的仰望而言，走量才是騰勢品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃和任務重擔。然而從如今騰勢N7、N8的銷量困境來看，比亞迪高端之路漫漫兮其修遠，還遠未到高枕無憂的時刻。