太平洋科技 出行

車企最頭疼的莫過于兩件事，一是車造多了，沒人買，二是車賣多了，造不出來。

恰好，問界 M7 都遇到了。

因?yàn)檫@是它最近一年的銷量。。。就，挺令人崩潰的。

原本月銷都跌至三位數(shù)了，結(jié)果誰能想到，新車一上市，說賣爆就賣爆。

短短 50 天，新款 M7 大定累計(jì)超過 8 萬輛，簡直是冰火兩重天。要知道這可是大定，理論上講是不退定金的，這些用戶基本上也就是等著交車了。

但有一件事能讓他們反悔，那就是等太久了。所以，問界這邊產(chǎn)能是否跟得上，就成了一個(gè)大問題。

據(jù)說在 M7 上市之初，問界內(nèi)部給的排產(chǎn)預(yù)期僅為月均 8000 臺左右。鑒于之前的銷量，似乎已經(jīng)定的比較激進(jìn)了，可是現(xiàn)在的訂單量顯然超出了所有人的預(yù)期，這就要考驗(yàn)問界的應(yīng)變能力了。

但，賽力斯可不是一般的新勢力，背后還有華為和東風(fēng)兩位大佬，屬于是既有手法，又有強(qiáng)度的那種。

為了穩(wěn)住用戶軍心，問界先打了包票，給定最晚交付時(shí)間，承諾逾期一天倒賠 200 塊，一個(gè)月也就是 6K ！那脖子哥還巴不得多等幾個(gè)月呢。

當(dāng)然滿足交付不能靠說的好聽，還得看實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)能。

目前賽力斯一共有 4 個(gè)工廠，包括 3 個(gè)整車工廠和 1 個(gè)三電工廠，原本一廠生產(chǎn) M5 ，二廠生產(chǎn) M7 ，三廠生產(chǎn) M9 ，據(jù)說現(xiàn)在都會向 M7 傾斜資源，生產(chǎn)制度也從原來的一班制改為 “ 2.5 班倒 ” ，產(chǎn)能直接提升一倍。

但這還不夠，問界干脆又投了 10 個(gè)億調(diào)整供應(yīng)鏈。兄弟， 10 個(gè)億！這是有多大的決心，研發(fā)新款 M7 也才花了一半。。。

而為了搭配新的產(chǎn)線，工廠也立刻新招了 2 萬多工人，每天 22 小時(shí)的奪命流水線，員工那是手都干冒煙了，甚至當(dāng)?shù)卣�府還緊急調(diào)來了 100 余套人才公寓，解決員工住宿問題。

不過這工作強(qiáng)度，不少工人沒干幾天就跑路了，有內(nèi)部員工說，在問界工廠 “ 忙一天下來，吃飯手都抖 ” 。以至于，在重慶到處都是賽力斯的招工廣告。

而問界之所以要砸這么多資源去搞產(chǎn)能，還是因?yàn)闀r(shí)代變了。

以前新車上市之后，產(chǎn)能并不會立馬跟上，而是經(jīng)歷一段艱難的爬坡期，新車訂不到或者等幾個(gè)月都是很正常的。

但自從特斯拉玩起了 “ 盲定 ” 開始，汽車行業(yè)就出現(xiàn)了 “ 打新 ” 這個(gè)事兒。

比如 Cybertruck 的盲定訂單就超過 100 萬輛，車企們發(fā)現(xiàn)一些用戶即使不知道配置參數(shù)，僅靠著對品牌的信任就能快速下定，那這時(shí)候也就管不了其他，拼產(chǎn)能就完了。

所以現(xiàn)在，不管新勢力還是傳統(tǒng)企業(yè)，都在趕 “ 上市即交付 ” ，這邊用戶剛盲定完，另一邊就直接提車回家。

按道理，以往一款車型從研發(fā)設(shè)計(jì)到最終量產(chǎn)至少得要一年以上，但為了提早在市場里站住腳跟，現(xiàn)在的車企就必須趕著交付，盡量壓縮生產(chǎn)和研發(fā)過程。

要是問界 M7 再多等一個(gè)月上市，估計(jì)就要和另一個(gè)有競爭力的車型智己 RS6 撞上，銷量必定會被分流。但如果交付不上，那么不僅口碑直線下滑，而且訂單也都跑了，畢竟友商們是真的有現(xiàn)車，銷售說話也好聽。

像是之前小鵬 G6 的預(yù)售訂單已經(jīng)超過 3 萬，就因?yàn)榻桓秵栴}，最終轉(zhuǎn)化率只有 6 成左右。所以，對于剛起死回生的問界來說，想要保住市場和口碑，就得及時(shí)擴(kuò)張產(chǎn)能。

但咱可別以為擴(kuò)張產(chǎn)能只是招募工人、引進(jìn)設(shè)備、擴(kuò)建產(chǎn)線這么簡單，實(shí)際上，產(chǎn)能是讓所有車企都頭疼的事。

對于那些靠代工生產(chǎn)的新勢力來說，風(fēng)險(xiǎn)本來就不小。

一旦選擇代工，就意味著產(chǎn)量得和代工車廠協(xié)調(diào)著來，車沒賣出去，自己賺不到錢不說，還要賠償代工車廠的損失。原本車企內(nèi)部產(chǎn)銷研之間的 Battle 就成了不同企業(yè)之間的論戰(zhàn)，搞不好生產(chǎn)節(jié)奏就會大亂。

但像問界這樣，有了自己工廠的車企，同樣也是問題纏身。

最好的例子就是特斯拉，在 2018 年 model 3 上市時(shí)，特斯拉唯一的總裝工廠位于加州弗里蒙特（ 此時(shí)還沒有上海工廠 ），雖然自動化程度很高，但機(jī)器經(jīng)常發(fā)生故障。

為此，馬斯克干脆住進(jìn)了工廠，甚至在廠外還新開了一個(gè)帳篷生產(chǎn)線，把坐辦公室的員工全都趕去打螺絲。由于沒有新的開工許可證，特斯拉其實(shí)是在法律邊緣游走，但好在交付及時(shí)，資金鏈保住了，最后補(bǔ)交罰款才勉強(qiáng)過關(guān)。

馬斯克把這段最艱難的時(shí)期稱為 “ 產(chǎn)能地獄 ” ，而現(xiàn)在又要輪到問界 M7 了。

至少從目前來看，問界的努力還是效果顯著的。M7 光在 9 月份就交付了 5 千臺， 10 月份更是突破了 1 萬，基本上問界是說到做到了。

然而要達(dá)到年底交付 7w 的目標(biāo)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，按照計(jì)劃 11 月必須要交付 2 萬臺， 12 月得交付 4 萬臺，幾乎每個(gè)月產(chǎn)量都要翻倍，這就得看問界接下來怎么操作了。

但怕就怕一頓操作之后，產(chǎn)量干起來了，銷量卻下來了。。。誰讓產(chǎn)量總是要比銷量慢一步呢。

既然沒有人能準(zhǔn)確預(yù)知未來，那就只有想辦法去適應(yīng)了。

本文來源：差評