去年還是黑馬,今年就陷入掉隊的質(zhì)疑。
6月,廣汽埃安銷量35027輛,這個數(shù)字雖然比很多新勢力選手強出不少,但從整體銷量趨勢來看,并不算樂觀。
這也是其今年來第5個月負增長,6月份銷量環(huán)比下降12.59%,同比下降22.18%,今年上半年累計銷量為177366輛,同比下滑15.3%。
如今汽車行業(yè)都在貼身肉搏,每周榜單層出不窮,企業(yè)變著花樣讓自己排名靠前,在這個背景下,銷量和排名下滑無疑是個危險信號。
其實從實力來看廣汽埃安并不差,甚至還是潛力股,比如其全固態(tài)電池技術(shù)蓄勢待發(fā),L4無人量產(chǎn)車也在緊鑼密鼓地研發(fā),可以說要技術(shù)有技術(shù),要人才有人才。廣汽埃安怎么了?
銷量持續(xù)同比下滑
和其他新能源車企底層逆襲劇本不同,2017年,廣汽埃安含著金鑰匙出生,背靠廣汽集團,不差錢也不差資源。
2018年全年銷量20045臺,超額完成1.5萬臺年銷量目標,2019年至2022年,銷量一路大漲,年銷量分別達到了4.2萬輛、6萬輛、12.37萬輛和27.1萬輛。
到了2023年,廣汽埃安更是抓住了網(wǎng)約車市場的風口,憑借AION Y和AION S,實現(xiàn)年銷量突破48萬輛,同比增長77%,成為全球產(chǎn)銷最快破百萬的純電汽車品牌。在去年的乘聯(lián)會新能源零售銷量排行榜中,排名僅次于比亞迪和特斯拉中國。
過去6年順風順水,今年開始斗轉(zhuǎn)急下。數(shù)據(jù)可以說明一切:
可以看到,2月到6月,廣汽埃安的銷量分別為16676輛、32530輛、28113輛、40073輛,35027輛,分別同比下滑44.5%、18.7%、31.45%、10.95%、22.18%。
這已經(jīng)是廣汽埃安參與價格戰(zhàn)的結(jié)果。4月,廣汽埃安接連宣布AION Y Plus、 AION S MAX全系、AION V Plus全部降價10000元。數(shù)據(jù)環(huán)比雖然有短暫的提升,但也沒能回到去年的巔峰。
今年廣汽埃安的銷量目標是“保底70萬,爭取80萬”。半年時間已經(jīng)過去,目前廣汽埃安僅賣出177366輛車,按照70萬輛的保底目標來計算,進度條才走到四分之一。
這個速度顯然有點落后于大盤,根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的5月新能源廠商零售銷量TOP10排行榜,比亞迪、吉利、長安、上汽通用五菱、廣汽埃安、賽力斯、奇瑞、長城都具備傳統(tǒng)主機廠背景,廣汽埃安是這8家傳統(tǒng)車企中唯一銷量同比下滑的企業(yè),下滑幅度高達17.5%。
眼下廣汽埃安寄予厚望的Hyper昊鉑品牌,銷量也不樂觀,目前昊鉑有3款車型在售,分別是昊鉑HT、昊鉑GT、昊鉑SSR,最便宜的車型昊鉑GT,起步價18.99萬,而昊鉑SSR的最高售價達168.6萬元。
第三平臺顯示,售價在20-30萬區(qū)間的昊鉑HT、昊鉑GT在近半年的時間里銷量一直不溫不火,每輛車的單月銷量很少能突破千輛。而其對標的特斯拉,Model Y單月銷量基本都在兩萬臺以上。就連后起之秀小米SU7,單月交付也已經(jīng)破萬。
成也蕭何,敗也蕭何
復盤廣汽埃安的崛起之路,不得不提網(wǎng)約車的助力。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2023年全國網(wǎng)約車新車數(shù)據(jù),2023年國內(nèi)網(wǎng)約車新車共85萬輛,同比增長18%,其中廣汽埃安以21.9萬輛位居榜首。
這意味著去年的網(wǎng)約車市場,為廣汽埃安貢獻了約45%的銷量,而且去年每4輛網(wǎng)約車新車,就有1輛是廣汽埃安旗下的車型。
在廣州、深圳、三亞以及北京等地,廣汽埃安的網(wǎng)約車特別常見,尤其是在廣州和深圳,隨處可見AION S的網(wǎng)約車。
然而B端市場不會一直歲月靜好,網(wǎng)約車市場也逐漸走向飽和。
截至2024年5月31日,全國共有351家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可,環(huán)比增加2家;各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證703.3萬本、車輛運輸證294.8萬本,環(huán)比分別增長1.0%、0.7%,網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)5月份共收到訂單信息達9.44億單,環(huán)比上升5.2%。
隨之而來的,多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風險預警,同時暫停當?shù)鼐W(wǎng)約車車輛運輸證核發(fā)業(yè)務,原因也很簡單,網(wǎng)約車運力已趨于飽和,或者遠超實際需求,這也導致廣汽埃安銷量下跌。
銷量下跌或許還能通過其它手段彌補,但網(wǎng)約車的標簽,在私人用戶眼中并不好摘掉。
廣汽埃安品牌總經(jīng)理古惠南曾表示,網(wǎng)約車并非低端的代名詞,畢竟能用作網(wǎng)約車,意味著無論品質(zhì)、可靠性等都有不錯的表現(xiàn)。
而廣汽埃安推出的高端車型昊鉑,也在試圖甩掉網(wǎng)約車的帽子,努力爭取20-30萬高端純電市場。
從產(chǎn)品力來看,昊鉑確實能打。以售價為21.39-32.99萬的昊鉑HT來說,其定位為中大型SUV,采用了鷗翼門、超級快充等多項技術(shù),配備了新一代固態(tài)可變焦激光雷達、Orin-x芯片等頂級硬件。
可以看到很多配置都超過了同級別選手,像鷗翼門多用于特斯拉Model X等百萬級別的產(chǎn)品。
目前可以稱之為爆款的車型,像小米SU7、理想L系以及Model Y等,這些新車各有特點,比如小米SU7吃盡流量紅利,設(shè)計非常吸睛,而理想則是瞄向家庭,L6的舒適性配置拉滿,Model Y更是行業(yè)的標桿,具備爆款條件。
相比之下,昊鉑HT的產(chǎn)品綜合實力都很強,但終端市場似乎并不理想。
當然,從產(chǎn)品布局來看,廣汽埃并沒有推出插混產(chǎn)品,也沒吃到混動市場的紅利。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年前4個月,純電動車型銷量為182.4萬輛,同比增長12.8%,而插混車型銷量為111.5萬輛,盡管仍不及純電動車型,但增速卻高達84.5%。
和其他選手增程、插混、純電多條腿走路相比,現(xiàn)階段廣汽埃安更依賴純電市場。
進入產(chǎn)品密集期
為了重回銷量巔峰,廣汽埃安也一直在努力。
今年4月,北京車展上推出的新車AION V 霸王龍開始更換車標和造型,并且在今年下半年,廣汽埃安將密集發(fā)布新車:
每2個月就推出一款新車,涵蓋10萬至70萬區(qū)間,其中已于北京車展發(fā)布的第二代 AION V將在7月上市;代號AY3的全新A級轎車將于9月上市;代號AY2的全新車型將于11月廣州車展亮相;而昊鉑品牌代號AH8的首款大六座SUV將于9月上市。
此前以經(jīng)銷商為主導的銷售模式也會改變,廣汽埃安國內(nèi)直營店數(shù)量會擴充到100家。
廣汽埃安還將拓展產(chǎn)品布局,明年將擇機上市插電混動車型。在混動車市場,廣汽集團算是老師傅,如果廣汽埃安推出混動產(chǎn)品,或許可以一定程度上提振銷量。
與此同時,廣汽埃安也在拓展海外市場,過去半年,廣汽埃安已經(jīng)新開拓19個海外市場。接下去,埃安還將進駐卡塔爾、墨西哥等國,昊鉑品牌也將出海。
今年7月,廣汽埃安首個海外工廠——泰國智能生態(tài)工廠也即將竣工投產(chǎn),預計年產(chǎn)量為5萬輛。海外市場或?qū)⒊蔀槠滗N量回溫的突破口。
眼下新能源市場的競爭仍然刀刀見紅,雖然曾慶洪曾呼吁“別再卷了”,但就眼下廣汽豐田、廣汽本田不再吃香的形勢看來,廣汽埃安不得不卷。無論是國內(nèi)還是海外,廣汽埃安不得不打一場惡戰(zhàn)。
本文來源:超電實驗室
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廣汽埃安連續(xù)5個月銷量下滑,KPI僅完成25%,網(wǎng)約車市場不再給力。今年上半年累計銷量為177,366輛,同比下降15.3%。雖然廣汽埃安擁有全固態(tài)電池技術(shù)和L4無人駕駛車型等優(yōu)勢,但銷售表現(xiàn)不佳。主要原因是網(wǎng)約車市場趨于飽和,競爭激烈。此外,產(chǎn)品定位也可能存在問題,高端昊鉑系列在純電動市場表現(xiàn)平平。
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