蘿卜快跑,在武漢踩了一腳地板油

鋅財(cái)經(jīng) 整合編輯:太平洋科技 發(fā)布于:2024-07-16 16:39

如今,武漢最火的景點(diǎn)不再是黃鶴樓,而是遍布大街小巷的無(wú)人駕駛出租車。

這些無(wú)人出租車有著極高的職業(yè)道德,以“不拒載、不繞路、價(jià)格低”等標(biāo)簽快速走紅網(wǎng)絡(luò)。

雖然科技感十足,但無(wú)人出租車還是鬧了不少的笑話。

甚至還有網(wǎng)友在社交平臺(tái)質(zhì)疑:百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”其實(shí)是真人冒充的!在蘿卜快跑汽車機(jī)器人智控中心,是有真人坐在帶方向盤的屏幕前操作,無(wú)人駕駛的蘿卜快跑其實(shí)是駕駛員在人為干預(yù)。

一時(shí)間,“出盡風(fēng)頭”的無(wú)人出租車,變得非常的魔幻現(xiàn)實(shí)。

但這并不是個(gè)壞事,引人注意的項(xiàng)目總比默默無(wú)聞“死去”要強(qiáng)的多。

從2014年7月啟動(dòng)“百度無(wú)人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃的百度公司,在長(zhǎng)達(dá)近10年的努力、數(shù)以億計(jì)的資金投入下,終于一鳴驚人了。

統(tǒng)一收費(fèi),7公里僅收5塊

無(wú)人駕駛出租車賽道,又稱Robotaxi,是一種利用人工智能、傳感器、通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù),實(shí)現(xiàn)在沒(méi)有人工干預(yù)的情況下,自動(dòng)控制汽車行駛的技術(shù)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),在未來(lái),出租車司機(jī)將被AI機(jī)器人取代,這也是歷史必然趨向。在提高交通安全、效率和便利、減少污染和擁堵等方面,無(wú)人出租車有絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

目前,武漢已經(jīng)成為全球無(wú)人出租車第一大城。截至到2023年底,武漢全市累計(jì)開放測(cè)試道路里程已突破3378.73公里,覆蓋12個(gè)行政區(qū),輻射面積約3000平方公里,觸達(dá)人口超770萬(wàn)。

不論是開放里程,還是開放區(qū)域數(shù)量,武漢都是全球范圍內(nèi)最大的“自動(dòng)駕駛第一城”。

拋開科技感和技術(shù)性不談,無(wú)人出租車的價(jià)格也格外吸引人。

一位武漢市民曬出行程,使用蘿卜快跑打車7.1公里,一共只花費(fèi)了5.07元。讓#1公里1塊錢的無(wú)人出租車你敢坐嗎#的話題迅速?zèng)_上了熱搜榜。

對(duì)比傳統(tǒng)出租車動(dòng)輒12元起步價(jià)的大環(huán)境下,無(wú)人出租車足以吸引大批用戶體驗(yàn)。

目前,百度旗下的蘿卜快跑是無(wú)人駕駛出租車賽道的頭號(hào)玩家。

今年5月中旬,百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李彥宏在財(cái)報(bào)電話會(huì)上披露,截至4月19日,蘿卜快跑累計(jì)服務(wù)單量超600萬(wàn)次;Q1季度,武漢全無(wú)人駕駛訂單比例已超55%,并在4月份繼續(xù)上升至70%,預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)季度將快速上升至100%。

在世界人工智能大會(huì)2024上,蘿卜快跑剛剛宣布今年實(shí)現(xiàn)武漢“全覆蓋”的計(jì)劃,并投入1000輛新一代量產(chǎn)無(wú)人車,在武漢實(shí)現(xiàn)7x24小時(shí)全無(wú)人運(yùn)營(yíng)。

不止武漢,據(jù)百度官方資料顯示,蘿卜快跑目前已在北京、上海,武漢、重慶等11個(gè)城市開放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

值得一提的是,雖然無(wú)人出租車的前景廣闊,但最近幾天卻曝出多例輿情,如無(wú)人出租車在武漢街頭與行人相撞;無(wú)人出租車在街頭罷工,造成當(dāng)?shù)亟煌〒矶隆?/span>

接二連三的無(wú)人出租車事故,看上去吸引眼球,但是比起傳統(tǒng)出租車的交通事故來(lái)說(shuō),在數(shù)量上還是相差云泥。

不能因?yàn)橐粌善馉?zhēng)議事件,就因噎廢食,放棄AI技術(shù)革命與無(wú)人駕駛的普及。

集體發(fā)力Robotaxi賽道

當(dāng)下,Robotaxi賽道已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)、車企、網(wǎng)約車平臺(tái)共同的香餑餑。

據(jù)太平洋證券預(yù)測(cè),在2025年和2030年,中國(guó)Robotaxi的市場(chǎng)規(guī)模分別有望突破1.18萬(wàn)億元和2.93萬(wàn)億元,將成為市場(chǎng)空間最大的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景之一。

在資本層面,IT桔子數(shù)據(jù)庫(kù)披露,2017-2023 年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)共發(fā)生融資事件585起,融資金額2987.38億元。其中,未透露融資金額的共有128起,剔除之后平均單筆融資金額約為6.54億元,數(shù)額巨大。

大魚吃小魚,小魚吃蝦米,Robotaxi賽道經(jīng)過(guò)五年的發(fā)展,誕生了不少實(shí)力強(qiáng)勁的老玩家。

網(wǎng)約車出行平臺(tái)已經(jīng)將Robotaxi賽道視為新的方向:背靠廣汽集團(tuán)的如祺出行,已經(jīng)正式登陸港股市場(chǎng),成為“國(guó)內(nèi)Robotaxi第一股”;曹操出行緊隨其后;滴滴與廣汽埃安宣布共同打造L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)出租車。

專精于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)角獸公司也不在少數(shù),例如,小馬智行已經(jīng)獲得上海、北京、廣州、深圳的無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可;文遠(yuǎn)知行更是已連續(xù)四年進(jìn)入“世界獨(dú)角獸”排行榜。

就連世界首富馬斯克,都對(duì)Robotaxi賽道興趣盎然。

5月初,馬斯克閃電訪華,提出想在中國(guó)落地“特斯拉Robotaxi”,計(jì)劃在在8月正式推出FSD加持的無(wú)人車型。

當(dāng)下,自動(dòng)駕駛技術(shù)也得到了政策方面的支持,從城市端加快推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛無(wú)人化、商業(yè)化、規(guī);瘧(yīng)用。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)不完全統(tǒng)計(jì),目前已有50多個(gè)城市出臺(tái)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)示范政策,包括深圳、上海、江蘇、杭州等多省市。

特斯拉Robotaxi概念圖

雖然資本火熱,但對(duì)于普通人來(lái)說(shuō),更多還是要警惕無(wú)人出租車背后的法律法規(guī),以及出事后應(yīng)該如何定責(zé)。

目前,我國(guó)還沒(méi)有建立一套完善的全國(guó)性法規(guī),只有地方相關(guān)規(guī)定。在深圳、北京、武漢等多地都已經(jīng)陸續(xù)試試無(wú)人駕駛汽車法規(guī)。

據(jù)今年7月份,北京市經(jīng)信局就《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例(征求意見(jiàn)稿)》對(duì)外征求意見(jiàn)顯示:上路行駛期間發(fā)生交通違法行為由公安交管部門按照現(xiàn)行法律法規(guī)進(jìn)行處理和認(rèn)定。車內(nèi)有駕駛?cè)说,依法?duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行處理;車內(nèi)無(wú)駕駛?cè)说,則對(duì)車輛所有人、管理人進(jìn)行處理。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是有司機(jī)找司機(jī),沒(méi)司機(jī)找運(yùn)營(yíng)方。

技術(shù)普惠的過(guò)渡期

無(wú)人出租車并不只有價(jià)格優(yōu)勢(shì),在服務(wù)上,同樣也是降維打擊。

一個(gè)不會(huì)說(shuō)話、專心開車的AI機(jī)器人司機(jī),是不會(huì)出現(xiàn)拒載、不合理繞行、私下議價(jià)、司機(jī)態(tài)度惡劣、無(wú)理拒絕短途乘客、惡意抬高價(jià)格、故意延長(zhǎng)行駛路線等常見(jiàn)惡劣行為。

對(duì)于乘客來(lái)說(shuō),無(wú)人出租車既能提供價(jià)格上的優(yōu)惠,又能規(guī)避“拒載”“宰客”等出行風(fēng)險(xiǎn),是更符合當(dāng)下供需環(huán)境的消費(fèi)行為。

另一方面來(lái)說(shuō),AI技術(shù)普惠帶來(lái)了便利,但在中間的過(guò)度階段,還是無(wú)可避免的傷害到出租車司機(jī)群體。

武漢作為“自動(dòng)駕駛第一城”,其轄區(qū)內(nèi)的出租車司機(jī)遭受的影響無(wú)疑是直接性的。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道:因無(wú)人出租車投放量越來(lái)越多,巡游出租車難以接到單,出車10小時(shí)的流水甚至只有之前的一半;退車的出租車司機(jī)數(shù)量開始變多,已有10-15%的司機(jī)申請(qǐng)退車。

蘿卜快跑

在6月20日,武漢建設(shè)客運(yùn)聯(lián)合4.76萬(wàn)武漢司機(jī)集體請(qǐng)?jiān)福l(fā)布公告向外界懇求保住飯碗。

在文件中公開點(diǎn)名蘿卜快跑,稱蘿卜快跑導(dǎo)致許多巡游出租車養(yǎng)家糊口困難,被逼退出這個(gè)行業(yè)。應(yīng)該“限制試運(yùn)營(yíng)”、“控制在一個(gè)區(qū)間”、“不能滿大街接單”。

舊的行業(yè)被新科技新技術(shù)所顛覆,就像電燈剛被普及時(shí),蠟燭廠的人四處奔走呼叫要求抵制電燈。

這也是蘿卜快跑們,最應(yīng)該去思考的事情。

本文來(lái)源:鋅財(cái)經(jīng)

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蘿卜快跑的“親兄弟”,極越01智駕也火出圈了

百度旗下無(wú)人駕駛汽車品牌“蘿卜快跑”和“極越汽車”成為行業(yè)唯二全面應(yīng)用百度Apollo的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)能力的兄弟。極越01在智駕大賽中獲得北京、上海、杭州三站冠軍,且是參賽車型中唯一搭載純視覺(jué)智駕方案的車型。最新消息顯示,極越將搭載百度最新智駕產(chǎn)品ASD,也許未來(lái)它會(huì)實(shí)現(xiàn)和蘿卜快跑一樣的自動(dòng)駕駛能力。

無(wú)人駕駛汽車 | 百度Apollo
智駕內(nèi)卷“全國(guó)都能開”,原來(lái)極越才是黑馬

極越汽車推出純視覺(jué)智駕方案,實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開。該方案通過(guò)強(qiáng)大的AI算法和OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),突破了激光雷達(dá)的限制,并提供更高的智駕能力和安全保障。極越CEO夏一平表示,純視覺(jué)方案相對(duì)于激光雷達(dá)方案對(duì)硬件要求低、對(duì)AI能力要求高,在AI算法不斷升級(jí)下可以實(shí)現(xiàn)無(wú)限升級(jí),未來(lái)具有更大上限空間。

智駕內(nèi)卷 | 極越才是黑馬
連續(xù)5個(gè)月同比跌,KPI僅完成25%,“網(wǎng)約車圣體”不靈了

廣汽埃安連續(xù)5個(gè)月銷量下滑,KPI僅完成25%,網(wǎng)約車市場(chǎng)不再給力。今年上半年累計(jì)銷量為177,366輛,同比下降15.3%。雖然廣汽埃安擁有全固態(tài)電池技術(shù)和L4無(wú)人駕駛車型等優(yōu)勢(shì),但銷售表現(xiàn)不佳。主要原因是網(wǎng)約車市場(chǎng)趨于飽和,競(jìng)爭(zhēng)激烈。此外,產(chǎn)品定位也可能存在問(wèn)題,高端昊鉑系列在純電動(dòng)市場(chǎng)表現(xiàn)平平。

廣汽埃安 | 銷量下滑
「骨折」的BBA,「斷腿」的經(jīng)銷商

廣匯汽車面臨困境,今年一季度歸母凈利潤(rùn)暴降86.61%,股價(jià)連續(xù)11日低于1元。主要原因是銷量下滑和新能源車市場(chǎng)沖擊。同時(shí),豪華品牌BBA降價(jià)潮也影響了經(jīng)銷商,廣匯汽車的銷售品牌包括奔馳、寶馬等。為自救,廣匯汽車關(guān)閉盈利較低門店50家,并與20多個(gè)新能源品牌合作。然而,財(cái)務(wù)狀況仍不容樂(lè)觀,營(yíng)收增長(zhǎng)停滯且利潤(rùn)薄如紙。

廣匯汽車 | BBA降價(jià)潮
賽力斯盈利了,但還沒(méi)掙夠買商標(biāo)的錢

賽力斯宣布上半年業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收639-660億元,同比增長(zhǎng)479%-498%,歸母凈利潤(rùn)為13.9-17億元。這意味著連虧4年的賽力斯即將盈利,并成為造車新勢(shì)力中市值第一的公司。此前,賽力斯從華為手中購(gòu)得了價(jià)值102.33億元的問(wèn)界商標(biāo)和專利,花費(fèi)25億元。

賽力斯 | 盈利
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