太平洋科技 出行

佘詩曼和郭富城也在現(xiàn)場，郭天王坐在觀眾席，之所以請他們到場，也是意有所指。根據(jù)官方的說法，極氪009光輝版有75%的用戶，是企業(yè)CEO、高管和明星等高端群體。

而且推薦他人下定并交付5臺以上極氪009光輝，就能享受公務機出行服務，每年價格19.8萬。

至于機型，也就是灣流、龐巴迪以及達索等頂級私人公務機。。

所以發(fā)布會上一句讓現(xiàn)場沸騰的廣告語——天上灣流，地上光輝。

按照極氪官方的說法，這次不是并傳統(tǒng)意義上的升級，整車裝配級部件總成有2465件，其中1336件將進行全面升級，升級率為54%。

絕大部分配置的升級標準，更是直接向此前發(fā)布的009光輝版看齊。

新增七座版本

除了7座版本，新款極氪009也保留了現(xiàn)款的4座和6座版本。其中六座版車型第二排沒有過道，但座椅相比七座版更加寬大。

不過兩款車型的座椅略有不同，7座車型將搭載Sofaro頭等艙航空座椅，6座版車型則搭載NAPPA頭層牛皮座椅。

在舒適性上，安聰慧在發(fā)布會上表示買豪華MPV就是買兩個大沙發(fā)，說的就是全新極氪009。

還配備有頭枕音響、座椅加熱、通風、按摩等功能，座椅具有6向座椅調(diào)節(jié)、4向頭枕調(diào)節(jié)、4向腿托調(diào)節(jié)、2向腳踏調(diào)節(jié)。

二排右側(cè)座椅可實現(xiàn)“伊姆斯躺椅”模式，靠背能調(diào)節(jié)至132度，坐墊前部可升高20毫米，腿托可抬升至90度，與前排座椅背后的腳踏組成完整平面。

為了彰顯其豪華，全新009還“喪心病狂”地為第二排腳踏也配備了足療加熱的功能，以后再車里隨時隨地都能足療了。

不過有意思的是，即便是這樣，在現(xiàn)場發(fā)布會的PPT上寫到這只是全球第二好的車內(nèi)座椅，至于全球第一好的座椅，也不難猜到，就在極氪009的6座以下的車型上。

或許是為了適應七座版本的車型，新車車型尺寸稍有調(diào)整，車型尺寸方面，新車長寬高分別為5217/2024/1812mm，軸距為3205mm，相比現(xiàn)款六座版略有增加，車長增加8mm，車高減少46mm。

點滿豪華配置

前包圍處下方、側(cè)裙新增極氪009光輝版同款的鍍鉻裝飾，其它基本延續(xù)現(xiàn)款車型的設計。

尾部造型基本保持不變，貫穿式尾燈內(nèi)輔以密集的豎線燈組，加之可點亮的“ZEEKR”logo。

唯一的細節(jié)變化就是車頂?shù)孽忯~鰭天線集成至尾翼處，不光進一步優(yōu)化了空氣動力學性能，在一定程度上增加續(xù)航里程，還使得整車線條更加流暢，動感十足。

內(nèi)飾方面變化較大，首先是中控臺亮面裝飾的紋理調(diào)整，其次是換裝了全新樣式的方向盤，新車儀表盤界面進行了優(yōu)化。

不僅如此，極氪在全新009的底盤上也下了不少功夫，加速好還不夠，還要讓其操控“好到”不像MPV。

全新極氪009采用前雙叉臂+后集成多連桿的獨立懸架，全系標配CCD電磁減振，并升級了雙腔空氣懸架，實現(xiàn)底盤升降以及智能魔毯功能，并且100-0km/h制動距離為36.6米，麋鹿測試成績最高76m/h，通過性上堪比SUV，操作像轎車。

為了盡可能減少純電車型的里程焦慮。安聰慧表示為極氪009準備了“三個 800V 全生態(tài)解決方案”，分別為 800V 超快充電池、全棧 800V 產(chǎn)品、800V 超快充網(wǎng)絡。

電池為108kWh的麒麟電池，值得注意的是，原來的電池容量是116kWh和140kWh，如今雖然電池容量小了，可并不意味著續(xù)航里程有所縮水，續(xù)航反而從702km漲到了最高740km，

選裝140度超大容量的5C麒麟電池等情況下，CLTC續(xù)航達到了900 公里。

為了驗證全新極氪009的純電續(xù)航能力，在發(fā)布會之前，極氪全程直播，把全新極氪009從北京開到香港。

從北京到香港，全程超過 2200 公里，只充了三次電，每一段的續(xù)航達成率都超過了 80%，而且這還是108度電池的版本。

在全棧800V高壓系統(tǒng)和108度超快充5C麒麟電池的加持下，最快11分半就能從10%電量充至80%電量，實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航就能補充超500km。

不止如此，極氪還在布局超快充網(wǎng)絡，在V3極充上充電，最快可實現(xiàn)1秒1公里，這已經(jīng)是目前真正使用到的充電速度最快的充電樁，經(jīng)過實測，在極氪V3超充樁上，新極氪009的充電功率最高達到了560kW，充電速度1秒1公里，1小時可充電2047公里。

降低門檻是極氪009尋找新的市場定位所做出的戰(zhàn)略性選擇。

一方面，通過在動力輸出和電池容量上的適當降低，有效控制成本，從而使得定價更親民。另一方面，新增的單電機低功率版本也能照顧到部分對性能要求不那么高的消費群體。

而且這種動力系統(tǒng)架構(gòu)的調(diào)整算是一種兩全其美的做法，既能滿足不同用戶對于性能的需求，又能兼顧價格的承受能力。

對于高端用戶群體來說，頂配雙電機版本性能非常能打，而更看重經(jīng)濟型的客戶，單電機低功率版無疑是不錯的選擇。

而且310kW的最大功率和108kWh的電池容量，即便是在低配車型上，其性能表現(xiàn)也遠超絕大多數(shù)同級車型。

不僅如此，新車還保留了激光雷達等先進配置，可見吉利并未完全放棄極氪009的高端定位。這種兼顧性能與經(jīng)濟性的做法，極氪的想法也很明顯，就是讓這款電動MPV在更廣泛的市場中“通吃”。

大幅下探至40萬級，這將和騰勢D9形成更直接的競爭。

但純電MPV相比于混動MPV仍然有一道不可逾越的鴻溝，拿賣得最好的騰勢D9來說。1-6 月，插電混動版本占據(jù)騰勢 D9 同期總銷量的95%以上。在新上市的純電MPV中，小鵬 X9 上半年累計銷售1.3萬輛，月均 2190 輛。理想MEGA自3月上市以來累計銷售5600輛，月均 1390 輛。

按照這個標準，極氪009仍有進步空間，隨著單電機版本的推出，再有豪華屬性的加持，極氪009在純電MPV市場的潛力也開始釋放。問題是，能打多少糧？