太平洋科技 出行

這個(gè)7月，寶馬中國(guó)把自己活成了熱搜體。

7月12日，在“寶馬將退出價(jià)格戰(zhàn)”的消息傳聞已久后，寶馬中國(guó)對(duì)外表示，“下半年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打”。這被外界解讀為寶馬確定退出已進(jìn)行了一年多的價(jià)格戰(zhàn)。寶馬也因此成為第一家公開(kāi)宣布退出價(jià)格戰(zhàn)的主流車企。

當(dāng)時(shí)外界還只是以為寶馬不再以價(jià)換量，想要維持其高端品牌定位，但很快事情就超出了寶馬的控制。

7月21日，“多地寶馬4S店拒不交車”登頂微博熱搜。多位消費(fèi)者表示，遭遇了寶馬的霸王條款，之前預(yù)定的寶馬汽車被4S店拒絕交付，銷售臨時(shí)要求加價(jià)才能提車，有的加價(jià)幅度達(dá)到3萬(wàn)元。

從第一個(gè)宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，到4S店“坐地起價(jià)”，究竟誰(shuí)給了寶馬勇氣？

不加價(jià)不給提車

據(jù)藍(lán)鯨新聞報(bào)道，一位來(lái)自重慶的消費(fèi)者稱：“我是5月29日和重慶寶渝汽車銷售服務(wù)（集團(tuán)）有限公司簽訂的購(gòu)車合同，車型是寶馬i3，價(jià)格是17.45萬(wàn)元，并且交了定金。當(dāng)時(shí)銷售說(shuō)提車沒(méi)有問(wèn)題，但是到臨近提車時(shí)被告知需要加價(jià)3萬(wàn)元。”

消費(fèi)者還稱：“我和4S店方面經(jīng)過(guò)多次協(xié)商，后續(xù)對(duì)方又表示加價(jià)1萬(wàn)多元就能提車，再后來(lái)經(jīng)理又說(shuō)沒(méi)車了，停產(chǎn)了。在多日協(xié)商溝通的過(guò)程中，4S店每天都是不同的說(shuō)法，給出的回應(yīng)反復(fù)無(wú)常�！�

另一位來(lái)自鄭州的消費(fèi)者透露：“我是6月底在鄭州寶蓮祥汽車銷售服務(wù)有限公司訂的車，車型為寶馬i3，合同已簽訂、定金已交完、貸款方案通過(guò)，當(dāng)時(shí)客戶經(jīng)理說(shuō)四五天就能交付。但臨近交付時(shí)被告知車價(jià)要貴2萬(wàn)元，并且換成三年免息的金融方案，否則不讓提車。”

智行駕道（ID：carviews）在黑貓投訴平臺(tái)也發(fā)現(xiàn)，有消費(fèi)者投訴稱，6月底在4S店購(gòu)買了寶馬3系，但進(jìn)入7月寶馬開(kāi)始漲價(jià)，其后4S店不給交車，要求加價(jià)4萬(wàn)多元才能提車。 

7月21日，“多地寶馬4S店拒不交車”登頂微博熱搜，旋即引來(lái)一片罵聲。

7月22日，針對(duì)近期熱議的多地寶馬4S店拒不交車事件，寶馬中國(guó)對(duì)媒體回應(yīng)表示：“我們已注意到相關(guān)內(nèi)容，并在內(nèi)部進(jìn)行了初步調(diào)查，涉及的案例均是個(gè)案，且每一個(gè)案具體情況不盡相同。我們?cè)诜e極與相關(guān)經(jīng)銷商溝通，敦促寶馬授權(quán)經(jīng)銷商遵守《汽車銷售管理辦法》及相關(guān)法律法規(guī)和合同約定，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，保障消費(fèi)者獲得滿意的服務(wù)體驗(yàn)�！�

但寶馬中國(guó)的回應(yīng)并沒(méi)有安撫消費(fèi)者，反而是含糊其辭的態(tài)度引來(lái)了新一輪質(zhì)疑，認(rèn)為寶馬在“踢皮球”，沒(méi)有給予消費(fèi)者切實(shí)的解決方案。

在這次“坐地起價(jià)”事件中，反映出兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：

一是在其他車企都默認(rèn)價(jià)格戰(zhàn)的現(xiàn)實(shí)下，寶馬首先宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，乃至漲價(jià)的底氣來(lái)自何處？4S店為何敢“坐地起價(jià)”？

二是在消費(fèi)者已經(jīng)預(yù)付定金的情況下，4S店“坐地起價(jià)”是否涉嫌霸王條款或欺詐等違法問(wèn)題？

寶馬和4S店為何敢漲價(jià)？

首先是漲價(jià)問(wèn)題，寶馬中國(guó)的4S門店基本都是第三方經(jīng)銷商，非寶馬中國(guó)自營(yíng)，因此，漲價(jià)也需要從寶馬和4S店兩個(gè)主體來(lái)看。

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔對(duì)智行駕道（ID：carviews）表示，寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)的主要原因是長(zhǎng)期大幅降價(jià)并未帶來(lái)銷量增長(zhǎng)，而七、八月是國(guó)內(nèi)汽車銷售淡季，即便漲價(jià)可能導(dǎo)致銷量降低，也不會(huì)對(duì)車企造成太大影響。

據(jù)悉，從去年底以來(lái)，寶馬i3、i5等純電車型長(zhǎng)期大幅優(yōu)惠，寶馬i3優(yōu)惠后的裸車價(jià)低于20萬(wàn)元，寶馬i5降價(jià)幅度也一度高達(dá)10萬(wàn)元。

而根據(jù)寶馬集團(tuán)公布的上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寶馬品牌在華銷量37.59萬(wàn)輛，同比下滑4.2%。

顯然，當(dāng)降價(jià)都換不了銷量增長(zhǎng)時(shí)，車企自然缺少持續(xù)降價(jià)的動(dòng)力。

另一方面，持續(xù)降價(jià)不僅對(duì)品牌傷害較大，而且會(huì)加重消費(fèi)者的觀望情緒。因此，張翔認(rèn)為，在降價(jià)、漲價(jià)的動(dòng)態(tài)調(diào)整中，反而更有可能提高消費(fèi)者的決策效率。

在張翔看來(lái)，車市價(jià)格起起伏伏很正常，但長(zhǎng)久來(lái)看，不管是BBA還是自主品牌，未來(lái)兩三年降價(jià)（相比前兩年）依然會(huì)是主旋律。他不認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車會(huì)跟進(jìn)BBA退出價(jià)格戰(zhàn)，一是因?yàn)樽灾髌放拼蠖鄾](méi)有BBA強(qiáng)大的盈利能力和品牌溢價(jià)，二是國(guó)內(nèi)汽車品牌超過(guò)一百個(gè)，行業(yè)出清必然導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，BBA退出價(jià)格戰(zhàn)的策略能否成功，核心在于能不能提供有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，能不能完成新能源轉(zhuǎn)型。否則，就算價(jià)格一時(shí)漲回去了，但銷量江河日下，也會(huì)不可避免地導(dǎo)致品牌被邊緣化�！�

而對(duì)4S店來(lái)說(shuō)，漲價(jià)就沒(méi)那么多考慮了。張翔表示，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者預(yù)付定金往往只是口頭與銷售達(dá)成購(gòu)車意向，而很少會(huì)與經(jīng)銷商簽訂合同，以法律形式確定最終的提車價(jià)。也正是因此，便給了經(jīng)銷商“擦邊”的空間。

此外，4S店大部分為第三方經(jīng)銷商意味著寶馬中國(guó)和4S店為合作關(guān)系，寶馬對(duì)后者的掌控力并不高。此前價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，4S店已經(jīng)為降價(jià)付出了較高成本。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，最近4年國(guó)內(nèi)有超過(guò)8000家4S店倒閉；2023年，汽車經(jīng)銷商虧損比例高達(dá)43.5%。

如今門店臨時(shí)漲價(jià)，寶馬很難再要求4S店遵守既定價(jià)格。畢竟，經(jīng)銷商不可能“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”。這或許也解釋了寶馬中國(guó)的回應(yīng)為何不痛不癢。

但寶馬和經(jīng)銷商日子再難過(guò)，也不是對(duì)消費(fèi)者“坐地起價(jià)”的理由。無(wú)論是寶馬中國(guó)的態(tài)度，還是4S店臨時(shí)加價(jià)，都體現(xiàn)出傳統(tǒng)汽車品牌的對(duì)消費(fèi)者的“傲慢”。劉慈欣在科幻小說(shuō)《三體》里寫道：弱小和無(wú)知不是生存的障礙，傲慢才是。對(duì)寶馬和一眾傳統(tǒng)4S店來(lái)說(shuō)，這句話似乎正在變成最現(xiàn)實(shí)的警示。

消費(fèi)者該如何維護(hù)自己的合法權(quán)益？

對(duì)于這類“坐地起價(jià)”行為，消費(fèi)者往往有苦說(shuō)不出，但除了憤慨，消費(fèi)者還能如何維護(hù)自己的合法權(quán)益？

廣東環(huán)球經(jīng)緯律師事務(wù)所鄭詩(shī)敏律師對(duì)智行駕道（ID：carviews）表示，根據(jù)目前公開(kāi)的信息，用戶已支付預(yù)定金且已簽署購(gòu)車協(xié)議的情況下，寶馬4S店臨時(shí)加價(jià)的行為違反了《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》《民法典》等相關(guān)法律規(guī)定，屬于單方違約行為，寶馬4S店需要根據(jù)法律規(guī)定和合同約定承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任；如果用戶僅支付了預(yù)定金但尚未簽署任何書面協(xié)議，4S店是否需要承擔(dān)相關(guān)的責(zé)任，需要綜合考慮用戶與4S店是否就合同主要條款（包括但不限于交付標(biāo)的物、數(shù)量、價(jià)格、付款方式等）已達(dá)成了一致意見(jiàn)。

因此，避免臨時(shí)加價(jià)的最好做法是，在支付預(yù)定金時(shí)，就與4S店簽訂書面合同，無(wú)論是后續(xù)保價(jià)，還是通過(guò)法律手段維權(quán)，合同都是最有效的武器。

至于4S店“坐地起價(jià)”是否構(gòu)成欺詐，鄭詩(shī)敏律師認(rèn)為，寶馬4S店單方加價(jià)的行為很難被認(rèn)定為消費(fèi)欺詐，在本次寶馬4S店加價(jià)事件中，寶馬4S店系通過(guò)調(diào)整價(jià)格策略以刺激銷售，本質(zhì)上是一種商業(yè)促銷行為，4S店在買賣合同成立后單方加價(jià)，可以認(rèn)為其違反了誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)原則，屬于違約行為。

對(duì)于那些已經(jīng)支付了預(yù)定金，正在被4S店要求加價(jià)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還能如何維護(hù)自己的權(quán)益？

鄭詩(shī)敏律師表示，從目前公開(kāi)的信息來(lái)看，消費(fèi)者有權(quán)要求寶馬方按照購(gòu)車協(xié)議約定的期限和價(jià)格交付車輛，超過(guò)合同約定期限的，消費(fèi)者還可以根據(jù)購(gòu)車協(xié)議的約定要求寶馬方承擔(dān)違約責(zé)任；如因?qū)汃R方拒不交付車輛導(dǎo)致合同目的無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，消費(fèi)者可以要求解除合同，并要求4S寶馬店雙倍返還定金，并承擔(dān)合同約定的違約責(zé)任等。

參考資料：

《退出價(jià)格戰(zhàn)后，寶馬多地4S店上演霸王條款：拒絕交付，提車要加價(jià)3萬(wàn)》藍(lán)鯨新聞