太平洋科技 出行

小米董事長雷軍是小鵬汽車的投資人，曾參與過小鵬的天使輪融資。而小鵬汽車CEO何小鵬則在多個場合表達過對雷軍敬意和感激。但如今，雙方的關系卻日漸尷尬。

今年3月，小米SU7上市發(fā)布會，小鵬汽車CEO何小鵬坐在臺下，親眼目睹了小米SU7的爆火。而在小米SU7的熱鬧之下，小鵬曾經(jīng)的當家花旦，小鵬P7i淪為了“炮灰”。

以至于發(fā)布會當晚，有網(wǎng)友調侃道，“看了小米SU7發(fā)布會，何小鵬提前離場”。

半年后，何小鵬終于迎來了反擊時刻。

11月7日，小鵬P7+發(fā)布，售價18.68萬元-21.88萬元，剛剛超過小米SU7的入門版售價（21.59萬元）。何小鵬終于要和它的天使投資人雷軍搶生意了。

對于小鵬P7+是否會搶奪小米SU7用戶，發(fā)布會后，何小鵬在接受媒體采訪時表示，“小鵬P7+和小米SU7是兩個方向，都是友軍，雷軍是大哥�！�

但就像小米SU7搶了小鵬P7的市場一樣，小鵬P7+能不能搶小米SU7的市場，何小鵬和雷軍說了不算。

小鵬P7+，和小鵬P7沒關系

雖然名字叫“P7+”，看上去好像是小鵬P7或P7i的升級版車型，但事實上，無論是外觀還是功能配置，小鵬P7+都是一款全新設計的新車，除了名字有所沿襲，完全是兩款獨立車型。簡而言之，P7主打性能轎跑，P7+主打家用大空間。

首先是外觀，除了小鵬的車標和車頭日行燈，兩款車幾乎沒有太多設計上的共同點。 小鵬P7+長/寬/高為5056/1937/1512mm，軸距為3000mm。P7+相比P7車身更為修長，車尾采用獨特的雙層尾翼設計，風阻系數(shù)為0.206。

作為一款主打家用的車型，小鵬P7+在空間方面的表現(xiàn)也可圈可點，官方稱88%得房率“同級第一”，前后排擁有“雙1米”乘坐空間，以及后備廂1米寬、1米高、1米深，容積可達725L，最大可拓展至2221L。小鵬表示，最多可放下33個行李箱。

小鵬P7+配備了一塊8英寸后排娛樂場景屏，以及座椅全系標配雙通風、雙加熱、六大場景按摩，后排座椅支持10°靠背電動無極調節(jié)等。

續(xù)航和動力方面，小鵬P7+全系標配800V高壓架構，SiC功率模塊最高效率 99.5%，號稱可憑借算法令汽車在相同電池容量情況下提升10公里。

小鵬P7+采用前雙叉臂、后五連桿懸架，單電機版最大功率180kW或230kW，百公里加速最快5.9秒，提供60.7kWh和76.3kWh兩種規(guī)格的磷酸鐵鋰電池包，官標續(xù)航分別為602km和710km。小鵬稱，下個月OTA后，可分別提升至615km和725km。

在小鵬最擅長的智能化方面，小鵬P7+也打造出了自己的優(yōu)勢，其首發(fā)搭載AI天璣5.4.0，采用端到端大模型，小鵬稱，智駕整體擬人感提升超4倍，變道成功率提升了53%，繞行成功率提升155%。

小鵬P7+還首發(fā)搭載了小鵬最新的云端大模型，內(nèi)置AI鷹眼智駕方案，感知距離提升125%、識別速度提升40%，采用“比人眼清晰10倍”的800萬像素攝像頭+HDR技術，不依賴高精地圖、激光雷達。最重要的是，這套智駕方案全系標配，并且不選裝、不收費、不訂閱。小鵬P7+也成為了目前同價位唯一一款全系標配高階智駕的車型。

總的來說，小鵬P7+的產(chǎn)品力在同價位車型中無疑具備很強的競爭力，不僅全系標配目前業(yè)內(nèi)第一梯隊的高階智駕，其空間、能耗、功能配置等均可圈可點。

小鵬P7+最大不確定性在于對同門車型小鵬P7的影響。

作為曾經(jīng)的功勛車型，P7一度是小鵬的銷量支柱，而P7的售價區(qū)間同樣在20萬-30萬元，與P7+的價位完全重合。

盡管小鵬對兩者做了賣點上的區(qū)分，P7是純電轎跑，主打性能和年輕化；P7+是大空間純電轎車，主打家庭用戶。類似的雙車戰(zhàn)略，比亞迪、大眾等車企均廣泛采用。

但比亞迪和大眾都是百萬銷量的汽車巨頭，因而能用略微重合的車型去爭奪每一個細分用戶群。但小鵬作為一個新勢力品牌，不具備老牌車企的定義能力，P7和P7+作為尺寸、價格相近的純電轎車，能否在用戶間保持足夠的區(qū)分度，將是一件相當困難的事情。

但即便存在“兄弟互毆”、產(chǎn)品內(nèi)耗的潛在風險，小鵬也到了必須推出P7+的時刻。

小鵬急需一款“新P7”

2020年4月，小鵬P7正式上市，這款純電轎車一直以來都被譽為“小鵬最美車型”。作為一款純電轎跑，小鵬P7不僅有顏值，其市場表現(xiàn)也曾有過高光。

2021年，小鵬P7全年交付新車超6萬輛，占小鵬全年新車交付量的2/3，并且，P7還登頂了當年國內(nèi)新勢力純電車型累計銷量榜第一，在20萬元以上純電車型中，銷量僅次于特斯拉Model 3。

作為一款新勢力品牌的純電轎車，能在如此短時間內(nèi)取得這樣的成績，P7無疑是小鵬的大功臣。

但到了2023年，小鵬P7i（小鵬P7改款）年銷量下滑至4.6萬輛，降幅超過20%。進入2024年，小鵬P7銷量持續(xù)走低，今年1-9月累計銷量僅1.3萬輛，其中9月銷量1242輛，同比大降73.4%，環(huán)比下降3.05%。

如今小鵬P7的月度銷量長期徘徊在1000輛附近，與最高點時的9000多輛相去甚遠。作為小鵬旗下售價最高的純電車型，P7的銷量低迷也是拖累小鵬銷量的主要原因之一。

2024年以來，小鵬曾連續(xù)4個月銷量低于一萬輛，其后又連續(xù)4個月銷量徘徊在1.1萬輛，一度跌出新勢力銷量榜前十。

直到今年8月，小鵬MONA M03上市，48小時大定即突破30000輛，9、10月連續(xù)兩個月交付超一萬輛，其中10月銷量23917輛，創(chuàng)小鵬單月交付新高。

毫不夸張地說，小鵬MONA M03的訂單爆發(fā)不僅挽救了岌岌可危的銷量，也把小鵬從懸崖邊緣拉了回來。

但MONA M03的熱賣并沒有解決小鵬的所有隱憂。一方面，MONA M03真正的競爭對手即將到來，未來其面臨的競爭環(huán)境大概不會如現(xiàn)在這般美好。

MONA M03身處競爭激烈的A級純電轎車市場，過去這一價位的爆款還有比亞迪秦家族，其中秦PLUS EV月均銷量長期保持在一萬輛以上，新車型秦L DM-i上市后也已連續(xù)三個月銷量突破3萬輛，而它的純電版，秦L EV已經(jīng)箭在弦上。

小鵬MONA M03打響市場后，也引來了更多競爭對手的覬覦。11月6日上市的廣汽埃安RT售價11.98萬-16.98萬元，與小鵬MONA M03（售價11.98萬元-15.58萬元）幾乎完全重合。

埃安RT不僅上市前，就明確把MONA M03作為直接競品，而且其產(chǎn)品力也不弱于。埃安RT不僅支持高階智駕，還能選裝后者不支持的激光雷達。根據(jù)埃安公布的信息，上市僅一天，埃安RT訂單數(shù)已突破4萬臺，與當初MONA M03的成績相比不遑多讓。

因此，MONA M03盡管已取得初步成功，但前有追兵，后有猛虎的小鵬，仍然不能掉以輕心。

另一方面，MONA M03所處的11萬-16萬元價位，不僅歷來競爭激烈，而且受限于價格，其對品牌和利潤的提升也相對有限。

作為一家還未實現(xiàn)盈利，已累計虧損384億元（截至2024年二季度）的上市公司，小鵬需要更強的造血能力。也是因此，售價更高的小鵬P7+是小鵬必須要爭取的市場。

更大的挑戰(zhàn)還在后面

在11月6日的2024小鵬AI科技日上，小鵬正式發(fā)布鯤鵬超級電動體系，其中“鯤”代表超級增程系統(tǒng)，“鵬”代表純電體系。這意味著，小鵬正式加入理想、問界等領銜的增程混動車市場。

但小鵬入局增程，更多還是無奈。

去年和今年的新勢力銷量榜前三，理想、鴻蒙智行、零跑均主打增程車型，蔚來也有招牌的換電補能。小鵬既沒有大油箱，又不支持換電，純電車型天生自帶的續(xù)航焦慮，在小鵬身上顯得尤為突出。因此，增程是小鵬為數(shù)不多的選擇。

真正令人意外的是，小鵬的增程來得還是太晚了。如今，理想、鴻蒙智行等已經(jīng)占據(jù)增程車型的品牌高地，小鵬想要從前者虎口奪食，難度顯然要比一年前和現(xiàn)在，都高得多。

再者，小鵬并未公布其首款增程車型的具體上市時間，據(jù)此前36氪報道，小鵬首款增程車型是一款大型SUV，以G9為原型車開發(fā)，主要針對20萬元及以上價格帶，預計2025年下半年量產(chǎn)。

另一個純電品牌極氪此前也表示，將在明年推出插電混動車型。等到小鵬的增程車型上市，屆時小鵬還能分到多少肉，恐怕不容樂觀。小米也被媒體報道稱將推出增程車型，并且已在招聘相關工程師。單一的純電品牌越來越少，小鵬也到了不得不作出選擇的時候。

小鵬的另外一個潛在風險是，改款車型陷入停滯。

極氪001“一年三改款”雖然背刺老車主，但卻能吸引新用戶。但小鵬在改款方面卻顯得格外保守，小鵬P7i已經(jīng)有19個月沒有改款，小鵬G6有15個月沒有改款，小鵬G9則有14個月沒有改款。

在如今的新能源時代，比亞迪、理想、蔚來等主流新能源品牌幾乎都保持著一年一改款的策略，及時維持車型的關注度。而小鵬老車型遲遲不推出改款車型，勢必容易在紛繁的市場中走向沉寂。

對小鵬來說，MONA M03只能幫小鵬渡過第一劫，后面的艱難險阻還需更多不容有失的“MONA M03”。