太平洋科技 出行

Stellantis一紙公告，宣布Stellantis董事會(huì)接受首席執(zhí)行官Carlos Tavares（唐唯實(shí)）的辭職申請(qǐng)，該辭呈立即生效，唐唯實(shí)主動(dòng)辭去Stellantis CEO職務(wù)。

而在10月份，Stellantis對(duì)外宣稱(chēng)口徑，還是等到Tavares在2026年的任期結(jié)束后，再物色新的CEO人選。

如今距離任期結(jié)束還有一年多的時(shí)間主動(dòng)離職，一時(shí)間引發(fā)了不少關(guān)注。

離職的唐唯實(shí)，給Stellantis留了不少的爛攤子，比如銷(xiāo)量下滑、車(chē)型陣容陳舊及庫(kù)存臃腫，同時(shí)也遭到了投資者、經(jīng)銷(xiāo)商和工會(huì)的集體聲討。

這位一手將Stellantis培養(yǎng)成世界上最能賺錢(qián)車(chē)企之一的車(chē)企老大，本可以急流勇退，但此刻的離職，更像是被強(qiáng)制下課了。

被迫下課？

唐唯實(shí)的突然離職，在預(yù)料之內(nèi)。

按照此前Stellantis表態(tài)，領(lǐng)導(dǎo)層早就迫不及待換掉CEO了。

當(dāng)然，彼時(shí)Stellantis的說(shuō)法是要等到唐唯實(shí)合同期滿(mǎn)，也就是2026年1月份以后才會(huì)進(jìn)行換屆，稱(chēng)屬于常規(guī)的繼任計(jì)劃，不排除Carlos Tavares會(huì)繼續(xù)擔(dān)任CEO的可能。

但需要注意的是，當(dāng)時(shí)Stellantis放出換任的消息是9月份，距離唐唯實(shí)期滿(mǎn)還有近1年半的時(shí)間，而且Carlos Tavares作為自Stellantis集團(tuán)成立以來(lái)，一直擔(dān)任CEO的職位，對(duì)Stellantis的意義也不言而喻。

而且提前一年半就預(yù)告其CEO要離職的消息，難免有些太反常，當(dāng)時(shí)海外就有不少聲音認(rèn)為，Stellantis將會(huì)拋棄唐唯實(shí)。而且有知情人士透露，Stellantis董事長(zhǎng) John Elkann 對(duì)北美的業(yè)務(wù)情況越來(lái)越不滿(mǎn)意。

美國(guó)密歇根大學(xué)商業(yè)和法律教授埃里克·戈登也指出，集團(tuán)內(nèi)部確認(rèn)物色下一任CEO人選，很可能就意味著董事會(huì)內(nèi)部已經(jīng)達(dá)成了讓唐唯實(shí)卸任的協(xié)議。

如今靴子落地，僅僅一個(gè)多月的時(shí)間，Carlos Tavares就主動(dòng)提交辭呈，辭去Stellantis CEO職務(wù)，同時(shí)董事會(huì)接受唐唯實(shí)的辭職申請(qǐng)，辭呈立即生效，整套流程行云流水。

董事長(zhǎng)艾爾坎表示：“我們感謝卡洛斯多年來(lái)的忠誠(chéng)服務(wù)以及他在創(chuàng)建 Stellantis 中所發(fā)揮的作用，以及他之前帶領(lǐng) PSA 和歐寶扭轉(zhuǎn)局面所做出的貢獻(xiàn)，使我們走上了成為行業(yè)全球領(lǐng)導(dǎo)者的道路�！�

眼下Stellantis并沒(méi)有找到能代替唐唯實(shí)的合適人選，Stellantis集團(tuán)董事會(huì)將成立一個(gè)特別委員會(huì)，承接新任CEO的遴選職務(wù)，預(yù)計(jì)將在 2025 年上半年做出決定。

在新任CEO到任前，這個(gè)臨時(shí)性執(zhí)行委員會(huì)，會(huì)一直存在，由董事長(zhǎng)約翰·艾爾坎 (John Elkann) 擔(dān)任主席。

至于唐唯實(shí)突然離職的原因，Stellantis則三緘其口，有不少海外媒體猜測(cè)，表面看上去是主動(dòng)辭職，但背后是董事會(huì)和唐唯實(shí)之間存在戰(zhàn)略上的分歧，從而被迫“下課”。

來(lái)自Stellantis高級(jí)獨(dú)立董事 Henri de Castries的表述，也暗示了這一點(diǎn)，他表示，Stellantis 自成立以來(lái)的成功源于股東、董事會(huì)和首席執(zhí)行官之間的完美協(xié)調(diào)。然而，最近幾周出現(xiàn)了不同的觀點(diǎn)，導(dǎo)致董事會(huì)和首席執(zhí)行官做出了今天的決定。

另外，Stellantis在北美市場(chǎng)的爆雷也成為唐唯實(shí)“下課”的導(dǎo)火索，北美一直被Stellantis視為最大的搖錢(qián)樹(shù)和最大的單一利潤(rùn)來(lái)源。

但如今受制于高庫(kù)存和高定價(jià)策略，Jeep、道奇、Ram等品牌市場(chǎng)損失慘重，今年上半年，Stellantis在美國(guó)的銷(xiāo)量下降了近16%。第三季度的出貨量也只有117.4萬(wàn)輛，同比降低21%，連續(xù)5個(gè)季度負(fù)增長(zhǎng)。

不僅如此，投資者、經(jīng)銷(xiāo)商、工會(huì)也紛紛“集火”唐唯實(shí)，先是投資者們起訴Stellantis欺騙股東，并隱瞞庫(kù)存上升等不利情況，讓投資人“過(guò)于樂(lè)觀”。

另外，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)也公開(kāi)呼吁解雇唐唯實(shí)，Stellantis的利潤(rùn)和銷(xiāo)售額卻大幅下降的情況下，給自己加薪56%，成為世界上薪酬最高的傳統(tǒng)OEM首席執(zhí)行官。

北美經(jīng)銷(xiāo)商委員會(huì)主席也通過(guò)公開(kāi)信的形式，譴責(zé)唐唯實(shí)“為了確保2023年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)而作出的魯莽的短期決策”，使他們萎靡不振。

毀譽(yù)參半

隨著辭呈的生效，這位頗具傳奇性的職業(yè)經(jīng)理人，結(jié)束了掌舵歐洲第一大車(chē)企集團(tuán)的10年，43年的汽車(chē)生涯或許也會(huì)短暫告一段落。

回顧其職業(yè)生涯，唐唯實(shí)是這個(gè)行業(yè)中極少數(shù)擁有完整汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)者之一，其經(jīng)歷過(guò)設(shè)計(jì)、工程、制造以及銷(xiāo)售，他還曾是一位拉力賽賽車(chē)手。

唐唯實(shí)的職業(yè)生涯起步于雷諾集團(tuán)，他在雷諾打拼了30年，成為了僅次于卡洛斯·戈恩的二號(hào)人物，其主導(dǎo)的Mégane II項(xiàng)目用20個(gè)月的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，占雷諾集團(tuán)銷(xiāo)量的半壁江山。

同時(shí)他也向卡洛斯·戈恩這位“成本殺手”，學(xué)習(xí)到了提高企業(yè)利潤(rùn)的良方，那就是將成本壓縮到極致，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)獲取更多利潤(rùn)。

精打細(xì)算，成本為王，一切向錢(qián)看的標(biāo)簽，也讓唐唯實(shí)成為了投資者眼中“極為出色”的職業(yè)經(jīng)理人。

2014年4月1日，唐唯實(shí)臨危受命，接替了瓦蘭(Philippe Varin)，出任法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)總裁，此后3年“砍”掉了1萬(wàn)人，縮減車(chē)型，精簡(jiǎn)造車(chē)平臺(tái)，拯救后者于歐債危機(jī)。

后來(lái)在2021年，促成PSA集團(tuán)與FCA菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并成為Stellantis集團(tuán)，唐唯實(shí)成為這家掌控著14個(gè)汽車(chē)品牌、位居世界第四大車(chē)企集團(tuán)的CEO。

雖然在當(dāng)時(shí)被嘲笑為“弱弱聯(lián)合”，但在唐唯實(shí)的主導(dǎo)下，Stellantis集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)，在全球車(chē)市下行的大背景中，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上漲，實(shí)打?qū)嵉貫槎�事�?huì)、投資者帶來(lái)了真金白銀的回報(bào)。

在2023年讓Stellantis集團(tuán)在銷(xiāo)量不升反降的情況下，通過(guò)極致的降本增效，拿到創(chuàng)紀(jì)錄業(yè)績(jī)，集團(tuán)凈營(yíng)收1895億歐元，同比增長(zhǎng)6%；凈利潤(rùn)186億歐元，同比增長(zhǎng)11%，向股東分配77億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為13%。

背后的代價(jià)是，3年間裁撤了近4萬(wàn)人，產(chǎn)業(yè)鏈往成本更低的東歐、北非與印度轉(zhuǎn)移。

雖然，唐唯實(shí)依靠“極致的降本”處于“人人喊打”的狀態(tài)，但不得不承認(rèn)的是，唐唯實(shí)在任十年的時(shí)間，的確一手將Stellantis打造成全球最賺錢(qián)的車(chē)企之一。

在今年年初的Stellantis集團(tuán)投資者大會(huì)，參與投票的股東們以高達(dá)70%的贊成率，通過(guò)了唐唯實(shí)3650萬(wàn)歐元的薪酬方案。其中，包括2347萬(wàn)歐元的現(xiàn)金和股權(quán)，還有1000萬(wàn)歐元的公司轉(zhuǎn)型獎(jiǎng)勵(lì)。唐唯實(shí)的這一薪酬方案，創(chuàng)下車(chē)圈高管最高薪紀(jì)錄。

這也是唐唯實(shí)最為高光的時(shí)刻。

只不過(guò)，極致降本的“猛藥”并非良方，進(jìn)入2024年，弊端展現(xiàn)，經(jīng)銷(xiāo)商、公會(huì)集體討伐，業(yè)績(jī)也急轉(zhuǎn)直下，“成本殺手”的B面也開(kāi)始顯現(xiàn)。

2024年上半年，Stellantis調(diào)整后的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為85億歐元，同比下滑57億歐元，特別是北美業(yè)務(wù)的下滑。在新車(chē)出貨量方面，北美市場(chǎng)上半年累計(jì)賣(mài)出83.8萬(wàn)輛，同比減少18.5%。庫(kù)存積壓下，利潤(rùn)率降至11.4%。

利益決定立場(chǎng)的唐唯實(shí)也一改此前對(duì)中國(guó)若即若離的態(tài)度，用15億歐元買(mǎi)下了零跑20%的股份，拿下兩個(gè)董事會(huì)席位，期望借助零跑的新能源技術(shù)與中國(guó)新能源供應(yīng)鏈，加速Stellantis集團(tuán)的新能源轉(zhuǎn)型。

不過(guò)，唐唯實(shí)大概率是感受不到成果了。