太平洋科技 出行

快到年底了，不知道大家對今年的科技新詞有啥看法，反正在咱編輯部這邊，倒是一直有個高頻出現(xiàn)的詞——低空經(jīng)濟。

自打去年年底，國家把低空經(jīng)濟列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，這個概念就火了一整年，甚至今年兩會的時候還被寫進了政府工作報告。

而在世超身邊嘛，不僅微信群里群友們經(jīng)常貼新聞，開會的時候大家也圍一起討論這東西，甚至后臺的私信留言，都經(jīng)常看到差友們提問，這低空經(jīng)濟到底是個啥情況�。�

同樣出于好奇心，經(jīng)過一番調(diào)查以后，世超我只能這么跟大家說：

這低空經(jīng)濟，很可能會是像新能源車一樣的下一個風口。

圖源：中國新聞網(wǎng)

先別著急，聽咱慢慢道來。

首先低空經(jīng)濟到底是個啥，其實一開始并沒有一個標準定義。

按照中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院（ 賽迪研究院 ）一份白皮書里的說法，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，是指各類低空航空器在飛行活動中所關聯(lián)的新興產(chǎn)業(yè)，包括了下面圖片里的一大堆項目。

雖然這文字密度看起來有點費眼睛，但要一句話總結的話，那其實就是玩無人機，還要大玩特玩。

而所謂低空經(jīng)濟的應用場景，也就是無人機的玩法，才是低空經(jīng)濟這個詞里最需要關注的。

具體來說，首先是大家日常生活中最常見的，消費級無人機。

也就是掏個千八百就買得起的那種，就比如航模佬手里的，還有航拍攝影的、玩具一類的、還有列陣表演啥的，上回在沙特大出風頭的那個就是。

除了這種大家玩的，還有一類是工業(yè)級無人機，這個就相對專業(yè)些，比方說噴灑農(nóng)藥、電力巡檢、還有無人機物流、送外賣、搞馬蜂窩。

但要說低空經(jīng)濟里最重要的，也就是無人機最牛逼最有看點的用法，那還得是載人。

打個比方，上面說的消費級無人機，就相當于自行車；而工業(yè)級無人機就相當于摩托車，雖然更工業(yè)化一點，但在產(chǎn)業(yè)中的地位還是趕不上象征著工業(yè)化的汽車行業(yè)。

而只有載人的交通級無人機，才有跟汽車掰掰手腕的可能。行內(nèi)現(xiàn)在把這玩意叫電動垂直起降飛機 ( eVTOL ) ，俗稱飛行汽車。

這飛行汽車之所以說它牛逼，其實還是因為它產(chǎn)生的變革挺大，首先就是生活方式上的變革。

可別小看生活方式這幾個字，別的不說，光只在地面上跑的汽車，對咱現(xiàn)在的城市生活影響就大得很了，大到城市規(guī)劃房地產(chǎn)商圈，小到停車位充電樁導航軟件自駕旅游，這說白了都還建立在內(nèi)燃機主導的地面交通上。

但要是能把大家的出行選擇從地面擴展到空中，把交通網(wǎng)絡從平面搞成立體，高度可以開放到 3000 米，你琢磨琢磨，這種從 2D 到 3D 的變革，得帶來多少變化。

除了宏觀上的變化，飛行汽車這玩意更牛的在于，它是一個能帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)。

在動力上，它一個大號無人機，也得有電機有電池吧，這直接就關聯(lián)到了新能源的上下游；

然后在平臺操控上，又得有相當?shù)碾娍厮�平，還得智能化，最好無人駕駛；在交通管理上，得有大數(shù)據(jù)、智慧交通系統(tǒng)啥的擱后面調(diào)度，保證安全。

到了消費者這頭，光咱能想到的就有空中快車、無人機物流、空中旅游觀光啥的，加上人民群眾的才智又不知道能開發(fā)出多少種使用場景，拉動多少經(jīng)濟。

而且最關鍵的是，上面咱說到的這些配套產(chǎn)業(yè)鏈，好巧不巧，在新能源汽車行業(yè)的深耕細作下，咱國家全都有。

換句話說，雖然看起來是一個面向未來的東西，但實際上飛行汽車幾乎全部建構在新能源車上，相當于二階段產(chǎn)物。

這也就是為啥，不少汽車廠家現(xiàn)在也在紛紛發(fā)力飛行汽車賽道。

比如吉利就有個子公司沃飛長空，原型機 AE200 已經(jīng)完成了首飛，計劃在 2025 年成為國內(nèi)首個完成載人飛行試驗的 6 座 eVTOL ；

小鵬旗下的小鵬匯天也是干這個的，除了展會上經(jīng)常能看見的旅航者 X2 ，幾個月前還出了一個 “ 陸地航母 ” ，就是把載人無人機塞進車里，用的時候拿出來直接起飛。

還有廣汽的飛行汽車 GOVE ，豐田投資的 SkyDrive ，本田還正在開發(fā)一個叫 Honda eVTOL 的混動版本。。。

總之，這樣一個能同時拉動一二三產(chǎn)業(yè)，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈向前發(fā)展，甚至改變未來生活場景的東西，又趕上了國內(nèi)供應鏈和技術相對成熟的好時候。

所以它能得到國家的大力扶持，其實也就不奇怪了。

到目前為止，我國已經(jīng)發(fā)布了超過 60 個涉及低空經(jīng)產(chǎn)業(yè)的相關政策文件，各地方的相關文件加起來超過兩百個，一些企業(yè)（ 如億航智能 ）甚至已經(jīng)拿到了中世界首個 eVTOL 航空器型號合格認證。

當然除了咱國家，美國和歐盟實際上也緊盯著這個賽道， 2022 年 10 月，美國兩院就通過了《先進空中交通（ AAM ）協(xié)調(diào)和領導法案》，發(fā)動國家力量，動員全社會的資源去發(fā)展低空產(chǎn)業(yè)；

除了波音空客這些老牌航空巨頭以外，像 Joby Aviation 、 Lilium 這些新的科技公司也做了不少工作，甚至在商業(yè)化運營方面取得了顯著進展。

就現(xiàn)在來看，全球的低空經(jīng)濟市場規(guī)模已達到千億美元級別，預計 2028 年將達到 13 萬億美元。而在我國，根據(jù)云圖智行預測信息， 2022 年我國低空經(jīng)濟行業(yè)市場規(guī)模就有 2.5 萬億元，未來幾年將達到 3 萬億元至 5 萬億元。

不過看到這的差友們，先別急著投資，雖然這個概念確實挺美好，但目前要實現(xiàn)起來還是有點問題。

首先是在技術上，目前的飛行汽車還不夠成熟。市面上那些試飛的原型機，普遍續(xù)航都在 30 分鐘左右，在固態(tài)電池取得突破性進展之前，前面的設想就都是浮在紙面。

還有在智駕和安全性上，飛行汽車作為一個全新概念的航空器，在航空適航安全上也是一個新領域，還有大量的測試和改進空間。

除此之外，監(jiān)管上這也是一個麻煩事，我國的空域都歸空軍和民航局管，未來要發(fā)展低空載人交通也要有新的監(jiān)管機構和管理工具來保障。

一些網(wǎng)友也指出，目前行業(yè)內(nèi)主要都還在講故事階段，還沒有形成正兒八經(jīng)的商業(yè)模式。

即使是目前已經(jīng)做出成果的公司，實際還要考慮到價格問題。

以億航為例，雙座版 eVTOL 單架售價 239 萬元，距離像汽車一樣家用化還有相當遠的距離，行業(yè)內(nèi)也還沒有出現(xiàn)一個類似福特 T 型車一樣意義的產(chǎn)品。

總而言之，世超我是覺得，現(xiàn)在的低空經(jīng)濟，特別是其中的重點 eVTOL ，目前的狀態(tài)有點像十多年前的新能源車。

雖然這東西很有潛力，在未來極大概率會變成現(xiàn)象級的產(chǎn)品，但目前還是處于一個不太成熟的早期階段。

不過，畢竟這個即將過去的 2024 年才是低空經(jīng)濟的元年，未來行業(yè)會有多大的發(fā)展也是猶未可知。

相信再過 5-10 年，沒準這小飛機真就走進千家萬戶了，咱還是拭目以待。

本文來源：差評