這年頭，買個車，屁股不帶個“T”，跟人說話都沒什么底氣。

       “渦輪增壓”這四個字想必大家都是很熟悉的了。正是因為“增壓”這兩個字的出現(xiàn)，徹底顛覆了以前汽車排量決定功率的歷史。

        正常來說，汽車引擎的排量越大，功率自然也就越高。要提高引擎的輸出功率，最最最直接的方法就是提高引擎的排量。但是排量上去了，引擎制造的精密程度、重量、實際使用的油耗和排放等等也將隨之成倍增加，這些缺點都是顯而易見的。

        怎樣能在克服上面那些缺點的同時獲得大功率的動力輸出呢？要知道，汽車工程師們可都是一直在鉆研和創(chuàng)新的。在此之前，先讓我們了解渦輪增壓的歷史。

你不知道的渦輪增壓

        最初的渦輪增壓技術(shù)其實源自于機械增壓，所以一開始它的全稱叫做“渦輪機械增壓器”，也就是“Turbosupercharger”。

        汽車剛剛誕生的初期，戴姆勒和迪塞爾這兩位奠定了汽車和內(nèi)燃機發(fā)展史的泰斗級人物就已經(jīng)通過預(yù)壓縮空氣的方法來實現(xiàn)增加發(fā)動機功率。戴姆勒大家都很熟悉了，迪塞爾是誰呢？要知道，柴油機還有個別名叫“迪塞爾”發(fā)動機。沒錯，柴油機就是迪塞爾發(fā)明的。

         到了1905年，一位瑞士的工程師優(yōu)化了增壓原理，并且通過實驗發(fā)現(xiàn)，引入增壓技術(shù)的發(fā)動機輸出功率比普通發(fā)動機增加40%。盡管如此，但是一開始對于增壓技術(shù)商業(yè)化的推進并不理想。直到迎來了一個轉(zhuǎn)機——

        1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，飛機和坦克開始進入到人類戰(zhàn)爭舞臺中，與引擎參數(shù)息息相關(guān)的增壓技術(shù)開始逐漸嶄露頭角。渦輪增壓技術(shù)率先在船用柴油發(fā)動機上使用，經(jīng)理兩次世界大戰(zhàn)，汽油機用渦輪增壓技術(shù)在航空活塞式發(fā)動機上得到了完善的發(fā)展。第一款采用了渦輪增壓技術(shù)的飛機為法國一戰(zhàn)時期的WW1戰(zhàn)斗機，而隨后介入戰(zhàn)爭的美國也推出了V12Liberty渦輪增加航空發(fā)動機。

        第一次世界大戰(zhàn)讓世界認(rèn)識到渦輪增壓對于提升發(fā)動機功率的顯著作用，而第二次世界大戰(zhàn)的到來則讓這一技術(shù)得到了長足的發(fā)展。在這其中最具代表性的經(jīng)典戰(zhàn)爭機器如美軍的B17轟炸機、德軍的FW190戰(zhàn)斗機都采用了渦輪增壓技術(shù)從而獲得數(shù)千匹以上的輸出功率。

        第二次世界大戰(zhàn)還推進了一個進程，那就是渦輪增壓與機械增壓的分家。美國P51野馬戰(zhàn)斗機采用了機械增壓動力，由于發(fā)動機必須騰出一部分扭矩帶動機械增壓器工作，雖然動力有所提升但是效率明顯比渦輪增壓的效率低下。這也給后來車用增壓器的發(fā)展埋下了伏筆。