盡管大模型火的發(fā)燙,但別忘了,自動(dòng)駕駛也是故事的主角。當(dāng)它不溫不火,進(jìn)展緩慢的時(shí)候,武漢傳來(lái)了響聲,百度在那里投入400多輛蘿卜快跑試運(yùn)營(yíng),給當(dāng)?shù)厝说男撵`帶來(lái)不小的震撼。
它太便宜了,價(jià)格幾乎是傳統(tǒng)巡游出租車的一半,有人計(jì)算,十公里的車費(fèi)大概只需要不到4塊錢,在蘿卜快跑投入量大的區(qū)域,傳統(tǒng)出租車幾乎接不到單。AI替代人類,已經(jīng)在“局部”成真。
它太科幻了,絕大多數(shù)市民還是抱著嘗鮮的態(tài)度的,又便宜又科幻必須試試。蘿卜快跑貢獻(xiàn)了大量的短視頻素材和談資。有人乘坐無(wú)人出租車被攔下查酒駕,看到?jīng)]有司機(jī)之后,大家相視一笑。
這可能是一個(gè)新鮮事物必須經(jīng)歷的階段,何況它和每個(gè)人息息相關(guān)。最新發(fā)生的一起輕微剮蹭事故,甚至一度讓百度股價(jià)拉升,漲超12%。蘿卜快跑誕生在2021年,百度吆喝了三年,不如全民熱議來(lái)的實(shí)在,大家轉(zhuǎn)頭看到的是無(wú)人出租車的想象空間。
據(jù)太平洋證券,在2025年和2030年,中國(guó)無(wú)人出租車的市場(chǎng)規(guī)模分別有望突破1.18萬(wàn)億元和2.93萬(wàn)億元。從百度的數(shù)據(jù)看,他們的自動(dòng)駕駛里程已經(jīng)超過(guò)1億公里,在武漢,服務(wù)面積3000平方公里,覆蓋770萬(wàn)人口。截至2024年4月,服務(wù)訂單超600萬(wàn)單。
現(xiàn)在蘿卜快跑是第六代車型,一輛車成本在20萬(wàn),百度算了一筆賬,今年年底,在武漢就要實(shí)現(xiàn)收支平衡,2025年盈利。不知道看到這個(gè)數(shù)據(jù),滴滴怎么想,癢不癢。
無(wú)人出租車的“公眾接受度”成為關(guān)鍵
雖然我們不可能因噎廢食,當(dāng)不得不考慮和解決“公眾接受度”方面面臨的難題,這需要政府、企業(yè)、民眾一同參與,經(jīng)歷一定的過(guò)程,共同想出對(duì)策。
在“公眾接受度”層面,首先是安全問(wèn)題,我相信這也是百度們發(fā)展無(wú)人出租車技術(shù)最重視的問(wèn)題,不僅是技術(shù)的成熟穩(wěn)定,作為兜底,我們看到百度也為每輛無(wú)人車及乘客購(gòu)買了500萬(wàn)的保險(xiǎn)。事實(shí)上,AI司機(jī)比人類司機(jī)更安全,也被數(shù)據(jù)不斷證明。
首次是情感問(wèn)題,尤其是相關(guān)從業(yè)者,有被搶飯碗的壓迫感,AI替人的叫喊聲很多年了,實(shí)際上已經(jīng)在很多行業(yè)進(jìn)展迅猛,但面臨到司機(jī)一類的工種上,還是略顯殘酷的。這是社會(huì)話題,也是經(jīng)濟(jì)學(xué)話題。
在“技術(shù)進(jìn)步”層面,目前,無(wú)人出租車已經(jīng)可以在復(fù)雜的城市環(huán)境中自主行駛,并能夠應(yīng)對(duì)各種交通狀況。中國(guó)新能源汽車彎道超車的浪潮,智能化一騎絕塵,各類輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)逐步成熟,而且比我們想象的進(jìn)展還要快,這也是事實(shí)。
從2017年李彥宏坐無(wú)人駕駛車輛上北京五環(huán)被開(kāi)罰單,到海量的無(wú)人測(cè)試車和指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的輔助駕駛量產(chǎn)車開(kāi)在全國(guó)各地的道路上,僅過(guò)去五年。
發(fā)展無(wú)人車,歐美不平衡,美國(guó)進(jìn)展快
馬斯克幾乎成為RoboTaxi的代言人了,不過(guò)特斯拉反復(fù)跳票,RoboTaxi發(fā)布會(huì)已經(jīng)從8月推遲到10月,給市場(chǎng)的期待潑了冷水,以至于特斯拉股票跌去8%,連漲終結(jié)。
更早入場(chǎng)的谷歌無(wú)人車Waymo幾乎撐起了美國(guó)無(wú)人出租車的增長(zhǎng)故事,這個(gè)項(xiàng)目最早在2009年啟動(dòng),2012年5月8日,在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州允許無(wú)人駕駛汽車上路三個(gè)月后,機(jī)動(dòng)車輛管理局 (Department of Motor Vehicles)為谷歌的無(wú)人駕駛汽車頒發(fā)了一張合法車牌。
接著,在2016年Waymo從谷歌剝離,2020年開(kāi)始推向市場(chǎng)。最新的消息是,2022年3月底,Waymo宣布將在舊金山的街道部署全自動(dòng)駕駛車輛。
時(shí)間到了2023年,美國(guó)加速了無(wú)人車的發(fā)展。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年8月10日,加州公共事業(yè)委員會(huì)以3比1的投票結(jié)果通過(guò)決議,不再限制Waymo和Cruise的無(wú)人駕駛車輛數(shù)、行駛路段和運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
這意味著,他們可以在舊金山全天候運(yùn)營(yíng)Robotaxi業(yè)務(wù),并且進(jìn)行盈利。
但其實(shí)Waymo的發(fā)展也不順利。Waymo的估值從高峰期的1750億美元到了300億美元,近期進(jìn)行了多輪裁員。民眾對(duì)它的吐槽大多來(lái)自安全擔(dān)憂和“制造擁堵”。
為此美國(guó)加州公用事業(yè)委員會(huì)(CPUC)舉行聽(tīng)證會(huì),收到了來(lái)自舊金山交通部門和非常多民眾的投訴,他們不認(rèn)為無(wú)人出租車可以帶來(lái)安全。這件事接下來(lái)可能還要進(jìn)行長(zhǎng)期持續(xù)的拉扯。
再看英國(guó),根據(jù)英國(guó)《自動(dòng)駕駛汽車法案》,全自動(dòng)駕駛汽車最早可以在2026年在英國(guó)的道路上推出。法案明確表示,如果發(fā)生事故,將由企業(yè)承擔(dān)責(zé)任。
而德國(guó)要表現(xiàn)的更著急。德國(guó)政府通過(guò)了一項(xiàng)立法,已經(jīng)允許 L4級(jí)完全無(wú)人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)。該法案對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的管理頗為嚴(yán)格,要求其必須在德國(guó)公共道路的指定區(qū)域行駛,并始終保持隨時(shí)可遠(yuǎn)程接管狀態(tài)。同時(shí),自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng),必須購(gòu)買相應(yīng)責(zé)任保險(xiǎn)。一旦自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)故障,技術(shù)人員可通過(guò)遠(yuǎn)程控制將其關(guān)閉。
橫向觀察,中國(guó)發(fā)展無(wú)人車是謹(jǐn)慎鼓勵(lì)的態(tài)度。
最新的政策來(lái)自2023年11月,《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》,由工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部及交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布,首次在國(guó)家法規(guī)層面對(duì)搭載 L3和 L4等較高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行打開(kāi)了政策通道。
在過(guò)去,中國(guó)的無(wú)人車跑在公園里,跑在封閉園區(qū)里,跑在機(jī)場(chǎng)擺渡區(qū)。而現(xiàn)在,它來(lái)到了老百姓面前,這樣的感受沖擊是巨大的,我們可能還需要更多時(shí)間,讓無(wú)人車達(dá)到技術(shù)成熟、各方接受的結(jié)果。討論終歸是好事兒。
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百度在武漢投入400多輛自動(dòng)駕駛出租車,價(jià)格幾乎是傳統(tǒng)出租車的一半。蘿卜快跑成為新鮮事物,吸引了大量市民嘗試。據(jù)預(yù)測(cè),中國(guó)無(wú)人出租車市場(chǎng)規(guī)模有望突破1.18萬(wàn)億元和2.93萬(wàn)億元。安全問(wèn)題和情感問(wèn)題成為公眾接受度關(guān)鍵難題。同時(shí),美國(guó)和德國(guó)加速推進(jìn)無(wú)人車發(fā)展,英國(guó)也將于2026年上路。
無(wú)人出租車 | 自動(dòng)駕駛百度旗下無(wú)人出租車品牌“蘿卜快跑”在武漢市大受歡迎,但引發(fā)了一系列爭(zhēng)議。有網(wǎng)友質(zhì)疑其是否真的是無(wú)人駕駛,稱其實(shí)是由司機(jī)操控。然而,這并不妨礙蘿卜快跑在武漢取得巨大成功,在該市已累計(jì)服務(wù)超過(guò)600萬(wàn)次訂單,并且預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)季度將全面實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)。盡管如此,無(wú)人出租車仍面臨著法律法規(guī)、安全等問(wèn)題的挑戰(zhàn)。
無(wú)人出租車 | Robotaxi百度旗下無(wú)人駕駛汽車品牌“蘿卜快跑”和“極越汽車”成為行業(yè)唯二全面應(yīng)用百度Apollo的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)能力的兄弟。極越01在智駕大賽中獲得北京、上海、杭州三站冠軍,且是參賽車型中唯一搭載純視覺(jué)智駕方案的車型。最新消息顯示,極越將搭載百度最新智駕產(chǎn)品ASD,也許未來(lái)它會(huì)實(shí)現(xiàn)和蘿卜快跑一樣的自動(dòng)駕駛能力。
無(wú)人駕駛汽車 | 百度Apollo極越汽車推出純視覺(jué)智駕方案,實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)。該方案通過(guò)強(qiáng)大的AI算法和OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),突破了激光雷達(dá)的限制,并提供更高的智駕能力和安全保障。極越CEO夏一平表示,純視覺(jué)方案相對(duì)于激光雷達(dá)方案對(duì)硬件要求低、對(duì)AI能力要求高,在AI算法不斷升級(jí)下可以實(shí)現(xiàn)無(wú)限升級(jí),未來(lái)具有更大上限空間。
智駕內(nèi)卷 | 極越才是黑馬廣汽埃安連續(xù)5個(gè)月銷量下滑,KPI僅完成25%,網(wǎng)約車市場(chǎng)不再給力。今年上半年累計(jì)銷量為177,366輛,同比下降15.3%。雖然廣汽埃安擁有全固態(tài)電池技術(shù)和L4無(wú)人駕駛車型等優(yōu)勢(shì),但銷售表現(xiàn)不佳。主要原因是網(wǎng)約車市場(chǎng)趨于飽和,競(jìng)爭(zhēng)激烈。此外,產(chǎn)品定位也可能存在問(wèn)題,高端昊鉑系列在純電動(dòng)市場(chǎng)表現(xiàn)平平。
廣汽埃安 | 銷量下滑未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像,如有違反,追究法律責(zé)任。
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