太平洋科技 出行

發(fā)布會劃重點(diǎn)：

1、發(fā)布會現(xiàn)場有50架搭載了完全自動駕駛能力FSD的汽車，有Model Y和Cybercab，都沒有方向盤、踏盤。

2、安全性：馬斯克稱，FSD安全性超過人類10倍。

3、成本：自動駕駛成本會非常低，平均成本會大幅降低，Cybercab隨著量的擴(kuò)大未來會降低至0.2美元/英里，目前是1美元/英里。Cybercab車輛成本低于3萬美元。

4、時(shí)間線：25年在德州和加州推出完全無人監(jiān)督的FSD，26年大規(guī)模量產(chǎn)Cybercab。

5、一些場外信息：特斯拉現(xiàn)場還舉行了無人機(jī)表演，以及Optimus被保鏢護(hù)送下的巡游。

6、waymo聯(lián)合創(chuàng)始人萊萬多夫斯基回應(yīng)外媒：“如果你（馬斯克）不能按時(shí)開始網(wǎng)絡(luò)直播，也許你對2026年的預(yù)測有點(diǎn)雄心勃勃�！�

Robotaxi 發(fā)布會現(xiàn)場，圖片來源：X

遲到接近一個(gè)小時(shí)，這場被馬斯克號稱載入史冊的Robotaxi 發(fā)布會，終于在燈光與音樂交織的狂歡氛圍中開始。

Elon Musk 如同科幻電影中的主角，乘坐 Cybercab 出場。

不到30分鐘的發(fā)布會，馬斯克展示了 Cybercab、Robovan 和數(shù)個(gè) Optimus 機(jī)器人。并就如何改變未來發(fā)表了他一貫的演講。

圖片來源：Tesla官網(wǎng)

未來輪廓：

Cybercab 和 Robovan 亮相

和此前大家了解到的產(chǎn)品信息差別不大。Cybercab 外觀科技感十足，沒有方向盤和踏板，小機(jī)艙只夠容納兩名乘客，完全依賴自動駕駛技術(shù)，門可以像蝴蝶翅膀一樣向上打開，稱得上十分Cyber。

馬斯克乘Cybercab入場，圖片來源：直播截圖

馬斯克對其信心滿滿，宣稱這款車的售價(jià)將“低于30,000美元”，預(yù)計(jì)在2026年投入生產(chǎn)，最遲在2027年之前正式上市。

Cybercab和Robovan的更多細(xì)節(jié)展示，圖片來源：X

Robovan則為本次的意外之喜。其形態(tài)類似于面包車，能夠容納20人，可以作為校車、房車、貨物等適應(yīng)商業(yè)或個(gè)人使用。

Robovan入場，圖片來源：直播截圖

此外，十幾個(gè)Optimus 機(jī)器人也在此次亮相，相比于上次，這次的擎天柱沒們沒有穿西裝，而是在現(xiàn)場當(dāng)起了調(diào)酒師和dancer。馬斯克聲稱 Optimus 的長期成本將在28K 到30K 美元之間。

Optimus 機(jī)器出場，圖片來源：直播截圖

硬件皆備，

只差FSD再上一層？

硬件已經(jīng)足夠炫酷，但關(guān)于軟件FSD技術(shù)的進(jìn)展，馬斯克并沒有在活動中披露更多，而是再次強(qiáng)調(diào)了其安全性。

“問題不在于制造沒有方向盤的汽車，而在于讓軟件正常工作�！卑l(fā)布會結(jié)束后，waymo聯(lián)合創(chuàng)始人安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）這樣評價(jià)。

這也無疑是當(dāng)前業(yè)內(nèi)人士的共同擔(dān)憂。萊萬多夫斯基雖然對特斯拉的純視覺方案抱有樂觀態(tài)度，但他也提醒，自動駕駛技術(shù)的真正突破，依賴于軟件的成熟度。

而這背后原因在于，特斯拉當(dāng)前的 FSD（全自動駕駛）功能已經(jīng)成為其商業(yè)戰(zhàn)略的核心，但現(xiàn)有的版本并非真正的“全自動”。即便特斯拉的車輛可以在特定條件下變道、導(dǎo)航、停車，但依然需要駕駛員時(shí)刻保持警惕。

而且，特斯拉的這套系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)面臨著越來越多的法律和監(jiān)管壓力。2023年12月，特斯拉曾因 Autopilot 系統(tǒng)的安全問題召回了超過200萬輛汽車。

馬斯克對于自動駕駛愿景，圖片來源：X

距離特斯拉自己跑滴滴也還早

除了技術(shù)，特斯拉建立Robotaxi商業(yè)運(yùn)營模式，也是Cybercab能否上路的關(guān)鍵。

Cybercab 的設(shè)想是自建車隊(duì)，乘客可以通過應(yīng)用程序呼叫，而個(gè)人車主也可以通過出租自己的車輛獲利。

這種共享經(jīng)濟(jì)模式與 Uber、Lyft 等現(xiàn)有的打車服務(wù)有相似之處，但通過無人駕駛技術(shù)的賦能，或許會大大降低運(yùn)營成本，形成新的市場壁壘。

然而，盡管這個(gè)商業(yè)模式充滿了前景，但它的實(shí)現(xiàn)依然需要跨越監(jiān)管、技術(shù)和用戶接受度的多重障礙。

對比其他自動駕駛出租車服務(wù)提供方，Waymo 的出租車已經(jīng)在舊金山、鳳凰城等城市接送乘客。今年8月，Waymo的自動駕駛出租車服務(wù)在美國的每周付費(fèi)出行次數(shù)已突破10萬次。

百度的蘿卜快跑，也在中國多地迅速鋪開，今年二季度，其自動駕駛訂單約89.9萬單，同比增長26%。而特斯拉的Cybercab還需要幾年的時(shí)間才能真正上路。

如果不開車，你會用這些時(shí)間做什么？圖片來源：X

未來依舊光明，但好像不在眼前。

這場明顯致敬科幻作家艾薩克·阿西莫夫的《我，機(jī)器人》的“We，Robot”的發(fā)布會，預(yù)示著特斯拉試圖重新定義其自身形象——作為工智能機(jī)器人公司，而不僅僅是汽車制造商的決心。

而能否實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，則需要特斯拉更多的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。