10月24日,地平線正式登陸港股,選擇“程序員節(jié)”敲鐘,是這家非典型芯片公司給自己獨有的浪漫。
上市當(dāng)天,股價開盤報5.12港元,相比發(fā)行價(3.99港元)猛漲30%,市值一度超650億,這也讓地平線成為港股年度最大科技IPO!
成立9年,地平線幾乎踩準(zhǔn)了中國汽車智能化轉(zhuǎn)型的所有風(fēng)口,背后投資方既有大眾、上汽、廣汽、長城、奇瑞、一汽、比亞迪等頂級OEM,也有阿里、百度等大廠。
目前地平線是首家且每年均為最大的提供前裝量產(chǎn)的高級輔助駕駛(ADAS)和高階自動駕駛(AD)解決方案的中國公司,其軟硬一體的解決方案,有27家OEM(42個OEM品牌)采用,裝備于290款車型,中國十大OEM都已選擇地平線的智駕解決方案。
不夸張地說,地平線是中國汽車舉行業(yè)之力,托起的一家IPO。
眼下中國汽車行業(yè)正進行一場史無前例的軍備競賽,企業(yè)對智能駕駛的渴望也達到頂峰,不惜成本力求完美,這也賦予了中國智能駕駛企業(yè)成長的土壤。
地平線創(chuàng)始人余凱曾在一個論壇表示,贏得中國市場,就可能成為全球汽車智能芯片市場的贏家。如今這位最早一批押注這個賽道的創(chuàng)業(yè)人,終于走出一條自己的路。
根據(jù)高工智能汽車發(fā)布的數(shù)據(jù),2024上半年,地平線分別憑借28.65%和33.73%的市占率,在中國市場自主品牌乘用車全階智駕,以及前視一體機智駕計算方案市場雙雙登頂?shù)谝弧?/p>
早期地平線在國內(nèi)基礎(chǔ)輔助駕駛市場占領(lǐng)了絕對優(yōu)勢,如今IPO只是開始,面向智能駕駛更高階賽道,地平線的第二條增長曲線也要開始狂飆了。
把“爛生意”做成“好生意”
過去,車載芯片市場的玩家基本都是高通、英偉達、Mobileye等外資選手,中國企業(yè)很難在這個高壁壘賽道有話語權(quán)。
而且芯片又涉及到開發(fā)、測試以及驗證等環(huán)節(jié),整個周期相當(dāng)長,創(chuàng)業(yè)公司的試錯成本非常高。再有中國汽車行業(yè)起步要比海外更晚,國內(nèi)很少有人能脫穎而出。
不少人看來,搞芯片就是一個“爛生意”。
不過,在經(jīng)歷了估值泡沫及非理性狂飆后,眼下的智能駕駛,比以往任何時候都更接近現(xiàn)實,中國汽車市場又成為全球市場的的試驗田,這個長坡厚雪的賽道,正加倍回饋堅持初心的選手。
復(fù)盤地平線的成功,其核心優(yōu)勢在于準(zhǔn)確預(yù)判了技術(shù)的趨勢,成立之初沒有為了趕時髦而追求大算力,而是先明確自己定位,找到行業(yè)需求痛點,做好服務(wù)者的角色,在不斷實戰(zhàn)中升級打怪。
具體到產(chǎn)品思路,在地平線看來,一個世界級的智能駕駛計算方案提供商,必須是世界級軟件算法公司。所以他們一直在強調(diào),“從軟件中來,到軟件中去”設(shè)計芯片。
這也是為什么余凱說地平線是一家”披著芯片外衣的軟件算法公司”,也是一家非典型的芯片公司。
地平線除了可以提供硬件,還會給車企提供非常多且專業(yè)級的軟件賦能,既能讓算法效果和性能達到最優(yōu),幫助車企達到極致的性價比,也能大大縮短生產(chǎn)周期。
第二代智駕芯片征程2、征程3,就是地平線“軟件定義芯片”戰(zhàn)略的產(chǎn)物,其優(yōu)勢在于,可以用非常低的價格,達到優(yōu)秀的算力能耗比,對于車企來說,是眾多ADAS芯片中的智駕圣體。
這也讓地平線成為國內(nèi)市場智能駕駛量產(chǎn)速度最快、品牌最廣、車型最多的芯片公司,截至目前出貨量達600萬,斬獲290定點車型,累計有152款車型達成SOP。
在這個過程中,地平線也積累了豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗,成為最大的提供前裝量產(chǎn)ADAS和AD解決方案的中國公司。
除產(chǎn)品外,地平線還拓展了商業(yè)模式,得益于對算法的理解,地平線的業(yè)務(wù)主要分為兩種,智駕解決方案交付和提供許可和相關(guān)服務(wù)獲利,還可以獨立銷售算法模塊,開發(fā)工具、處理硬件等任何一部分。
根據(jù)其招股書,智能駕駛方案作為基本業(yè)務(wù)的同時,授權(quán)及服務(wù)的營收逐漸攀升,甚至超過了前者。
2021年,授權(quán)及服務(wù)的收入在兩億元左右,約占總營收的40%,到了2023年,授權(quán)及服務(wù)營收達到9.63億,占比超過60%。到了今年上半年,營收更是達到6.9億,占比達到73.9%。
授權(quán)及服務(wù)的優(yōu)勢在于,軟件成本低,業(yè)務(wù)毛利率高于89%,遠高于產(chǎn)品解決方案的61%。
2021到2023的這三年間,地平線的毛利率也一直都保持高位運行,分別達到了70.9%、69.3%及70.5%。
從早期不受投資人待見,到如今的多點開花,曾經(jīng)的“爛生意”,終于讓地平線做成了“好生意”。
高階智駕才是潛力股
智能駕駛已經(jīng)進入深水區(qū),營銷熱詞也是換了又換,去年車企還在做“輕地圖、重感知”的城市NOA落地方案,隨后BEV+Transformer和OCC占用網(wǎng)絡(luò)成為競逐賽道,今年上半年,端到端又成了技術(shù)圣杯。
企業(yè)每次技術(shù)迭代,組織架構(gòu)就需要調(diào)整,這需要耗費巨大的成本,但車企仍然義無反顧,華為、理想以及小鵬等新勢力車企,都在跟進這場競賽。
究其原因在于,智能駕駛的終局就是在高階市場,未來L2級的輔助駕駛,會像安全帶一樣成為標(biāo)配,要想占據(jù)技術(shù)和輿論高地,就必須具備更高階的智能駕駛系統(tǒng),也就是常說的城市NOA。
數(shù)字就是最好的證明,據(jù)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計,2023年,具備智能輔助駕駛的乘用車,滲透率達到47.3%,今年上半年,這個數(shù)字又達到66.4%。
放眼全球,據(jù)預(yù)測到2030年,全球乘用車的智能駕駛滲透率將會達到96.7%,同期高階自動駕駛解決方案,在這個份額中的占比將會超過60%。
也就是說,未來高階智駕市場將會迎來巨大的爆發(fā)和增長,此時地平線迎來IPO,正是高階智駕爆發(fā)前夜絕佳的助推劑。
面向下一代全場景高階智駕系統(tǒng),地平線推出了Horizon SuperDrive(簡稱HSD),其突破性在于具備全新的端到端世界模型,以及交互博弈的算法,可以最大程度提升通行效率和安全性。
這賦予了車輛全面的環(huán)境感知能力,可以理解并預(yù)測周圍環(huán)境的變化,駕駛決策也更擬人化。7月份,大眾汽車集團(中國)CEO 貝瑞德和余凱,一同體驗了HSD,最終結(jié)果顯示,在周五晚高峰、暴雨天氣、大面積遮擋的施工區(qū)域情況下,HSD在50分鐘的時間里實現(xiàn)了零接管。
眾所周知,接管次數(shù)以及避障能力是衡量智駕系統(tǒng)的關(guān)鍵指標(biāo),從實際表現(xiàn)來看,HSD已經(jīng)進入第一梯隊。
當(dāng)然,智駕系統(tǒng)走向大規(guī)模量產(chǎn)還在于泛化能力,也就是我們常說的不挑城市、不挑路。目前HSD智駕泛化能力已經(jīng)在多個城市集中挑戰(zhàn),既有山城重慶,也有現(xiàn)代都市廣州等,其表現(xiàn)都像“老司機”一樣,可以快速適應(yīng)陌生的交通狀況。
此外,為了確保HSD方案快速落地,地平線推出了征程6系列計算方案,這是國內(nèi)唯一滿足“全階”智能駕駛量產(chǎn)需求的系列計算方案。其中征程6旗艦版征程6P是專為新一代高階智駕而生的計算方案,擁有高集成度、高算力、高效率、高處理能力、高接入能力以及高安全等六大產(chǎn)品制高點。
在強大計算性能的加持下,單顆征程6P即可支持感知、規(guī)劃決策、控制等全棧計算任務(wù),將重新定義全場景NOA計算效率。
與此同時,征程6旗艦版還實現(xiàn)了CPU、BPU、GPU、MCU“四芯合一”,這讓其單顆芯片就能支持感知、預(yù)測、規(guī)劃、控制等全棧計算任務(wù),降低部署難度的同時,也提高系統(tǒng)性價比。
有了征程6的硬件支持,再依托地平線軟硬結(jié)合的技術(shù)優(yōu)勢,以及數(shù)百萬級的工程量產(chǎn)經(jīng)驗,HSD可以輕松幫助車企實現(xiàn)高階智駕的規(guī);慨a(chǎn)。
如果說征程家族是地平線攫取市場份額的功臣,那么HSD將是地平線接下來的第二增長曲線,終將引領(lǐng)高階智駕跨越從可用到好用、再到愛用的產(chǎn)品鴻溝。
慢就是快
“經(jīng)過九年的努力,我們已經(jīng)成為眾多車企品牌在中國布局智能化的首選合作伙伴!
IPO敲鐘之際,余凱表示,此次香港上市的完成,標(biāo)志著地平線面向國際市場邁出了關(guān)鍵一步,也讓地平線成為汽車智能化變革的一支重要推動力量。
9年的時間對于創(chuàng)業(yè)公司來說并不短,對于地平線來說,一路走來最真實的寫照就是堅持長期主義不掙“快錢”。
在余凱看來,有時候慢就是快,越聚焦平臺賦能,做的事越標(biāo)準(zhǔn)化,就越可能實現(xiàn)大規(guī)模增長,“當(dāng)你不做集成項目,不去掙快錢的時候,反而容易形成規(guī)模效應(yīng)。”
早些年間,當(dāng)其他人都在追求L4的時候,地平線開始瞄向量產(chǎn)。征程3是業(yè)內(nèi)首款支持L2+ADAS場景,并在國內(nèi)率先實現(xiàn)規(guī);慨a(chǎn)的車載智能計算方案,而征程5,則是國內(nèi)首款規(guī)模化量產(chǎn)的百TOPS級車規(guī)智能計算方案。
這些產(chǎn)品在成就地平線的同時,也在成就車企。比如在理想AD Pro項目上,理想L8 Pro成為業(yè)內(nèi)首個搭載百TOPS級大算力車載智能計算方案的車型,推動了“標(biāo)配即頂配”的高速NOA功能,在中國乘用車市場實現(xiàn)規(guī);瘧(yīng)用。
可以說在中國智駕市場上,具備優(yōu)秀高速NOA體驗而且出貨量最大的就是理想搭載征程5的L系列車型,目前預(yù)估已經(jīng)超過了50萬臺。
慢的另一個表現(xiàn),則是重視研發(fā)和投入,把核心能力建設(shè)放到第一位。招股書顯示,過去三年地平線的研發(fā)支出逐年升高,分別達到了11.43億、18.79億,以及23.66億元人民幣,幾乎是當(dāng)年營收的兩倍。
當(dāng)然,內(nèi)卷的環(huán)境下也要時刻保持警惕,戰(zhàn)略上的“慢”不代表效率低。
理想L8、榮威RX5、長安UNI-T等地平線量產(chǎn)已經(jīng)交付的產(chǎn)品,交付周期基本都在10個月以內(nèi),這個速度在全世界范圍內(nèi)前所未有。作為對比,一般在歐美日市場典型的交付周期會超過3-5年。
戰(zhàn)略上的慢和執(zhí)行中的快,讓地平線在激烈的競爭中脫穎而出。
除此之外,一家公司最核心的競爭力還有什么?作為技術(shù)型創(chuàng)業(yè),大多數(shù)人認為是技術(shù),但在余凱看來,技術(shù)浪潮總會有后浪趕超上來,怎么才能始終站在潮頭,最根本的優(yōu)勢,還是品牌以及客戶關(guān)系。
所以我們能看到,地平線對于成就客戶有著宗教般的信仰,在這個前提下,地平線對待每一個合作,都會設(shè)身處地為合作伙伴著想。
比如征程6系列,為了幫助車企降本增效,統(tǒng)一了芯片設(shè)計理念,具備同代一致、代際兼容、系統(tǒng)最優(yōu)等特征,可以最大程度降低車企的開發(fā)投入。
這也讓地平線擁有了非常穩(wěn)固并且龐大的客戶群體,像理想、比亞迪、長安等都是粘性非常高的客戶。同時,還不斷擴大朋友圈,和德國大陸成立合資公司“大陸芯智駕”,還和大眾集團旗下軟件公司CARIAD,成立了合資公司“酷睿程”。
這些客戶不僅見證了地平線日益強大,還為其帶來可持續(xù)且健康的客戶收入來源。
就像余凱所說,創(chuàng)新只是手段,成就客戶才是企業(yè)前進的指北針。
眼下智能駕駛即將迎來iPhone時刻,可以預(yù)見,地平線作為安卓代表,終將成為這個變革時代的旗手,IPO也只是開始。
本文來源:超電實驗室
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地平線科技成功登陸港股,成為今年最大的科技IPO。該公司是中國首家提供高級輔助駕駛和自動駕駛解決方案的公司,已有27家OEM采用其解決方案。地平線以軟硬一體的智能芯片著稱,并且擁有豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗。此次上市標(biāo)志著中國汽車智能化轉(zhuǎn)型邁出了重要一步,也展示了地平線在行業(yè)中扮演著重要角色。
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