太平洋科技 出行

10月29日，小米SU7 Ultra原型車在紐北賽道取得了6分46秒874的成績，此前，保時(shí)捷Taycan保持的最快四門車紀(jì)錄為7分07秒55，小米率先將四門車紀(jì)錄帶入了6分時(shí)代。

這條1927年建成的賽道，見證了歐洲汽車工業(yè)的百年榮光，見證了奔馳、寶馬、保時(shí)捷這些曾引領(lǐng)消費(fèi)潮流的汽車品牌走上神壇。

但技術(shù)創(chuàng)新能力不是靠論資排輩，這條賽道也承載了以小米為代表的中國科技公司挑戰(zhàn)強(qiáng)者、反超巨頭的決心。

2024年以來，中國新能源汽車在歐美市場份額持續(xù)擴(kuò)大，比亞迪全球銷量、營收均反超特斯拉，小米15全系力壓iPhone16系列，德系豪華車保時(shí)捷在中國市場大跌29%，中國芯片出口逆襲成為全球第一。各行各業(yè)在AI應(yīng)用層面快速迭代，已經(jīng)形成了對(duì)傳統(tǒng)認(rèn)知里的歐美科技巨頭越級(jí)壓制。

小米SU7 Ultra原型車的6分46秒874記錄，只是中國企業(yè)從長期追趕到平視趕超的一個(gè)切面。我們見證了以華為、小米、比亞迪、寧德時(shí)代為代表的中國硬核科技公司技術(shù)創(chuàng)新迎來井噴，中國制造正在重塑世界科技市場格局。

當(dāng)“中國制造”站上第一梯隊(duì)

近日，美國電動(dòng)車新勢力Rivian購買了一輛小米SU7進(jìn)行拆解研究，其首席執(zhí)行官RJ Scaringe公開對(duì)小米SU7給予了高度評(píng)價(jià)。

在汽車領(lǐng)域，將競爭對(duì)手的產(chǎn)品買回家逐一拆解分析是十分常見的，但公開大加贊賞的并不多。

RJ Scaringe指出，小米憑借高效的供應(yīng)鏈體系，將每個(gè)汽車零部件的成本降低20%-30%，有時(shí)甚至能達(dá)到40%。在這位CEO看來，小米只用3年就能把SU7造好，且成本控制出色，這跟中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢密不可分，也難怪蘋果堅(jiān)持10年后會(huì)放棄造車。

事實(shí)上，電動(dòng)化、智能化時(shí)代帶來了中國乃至全球汽車市場的深刻變化。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車?yán)塾?jì)出口量為522.1萬輛，同比增長57.2%。中國汽車市場的反超已經(jīng)開啟。

為了在激烈的市場中分一杯羹，保時(shí)捷、寶馬、奧迪等豪華品牌開始了“降價(jià)促銷”,雖然降價(jià)力度極大，但品牌銷量并沒有因此上漲。

以保時(shí)捷為例，其旗下高端電車Taycan即便終端優(yōu)惠最高達(dá)44萬元，月銷量仍然只有100多輛。今年一季度，保時(shí)捷總營收為90億歐元，同比下滑10.8%；同期在中國市場銷量下滑近25%，僅16340輛。

大降價(jià)卻換不來銷量，這讓BBA也陷入了自我懷疑。半個(gè)月前，福特的全球CEO Jim Farley在接受采訪的時(shí)候表示，因?yàn)橹袊�車企的崛起，現(xiàn)在的福特已經(jīng)開始考慮改變自己幾十年來的生產(chǎn)模式。他特別提到，自己開了半年從中國買來的小米SU7，現(xiàn)在已經(jīng)不想再開自己的福特汽車了。

而福特CEO對(duì)小米SU7的贊賞卻引來了美國媒體的集體“破防”和抨擊，這個(gè)以自由包容著稱的國家，指責(zé)這位CEO應(yīng)該支持本國的汽車產(chǎn)業(yè)而非小米SU7。

正如原大眾集團(tuán)CEO倪凱銘所說，西方制造商顯然為小米汽車的成功感到焦慮，因?yàn)檫@將是老牌制造商技術(shù)和經(jīng)濟(jì)下坡路上的又一里程碑。

兼顧了續(xù)航和純電駕駛體驗(yàn)的增程式混動(dòng)，是巨大的市場規(guī)模和乘用車需求催生出來的特色路徑，過去40年以合資公司為主導(dǎo)的市場格局正在被瓦解，中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的歷史性時(shí)刻正在到來。

類似的故事，在國內(nèi)很多科技企業(yè)的身上其實(shí)都在發(fā)生。全球最大的動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代，從給筆記本和MP3提供電池起家，經(jīng)過了十幾年精進(jìn)研發(fā)打磨，最終成為全球最大的動(dòng)力電池廠商。

大疆作為全球第一個(gè)做整機(jī)的無人機(jī)廠商，創(chuàng)立8年就壟斷了整個(gè)全球無人機(jī)市場，占據(jù)了全球約85%市場份額。美國無人機(jī)巨頭3D Robotics經(jīng)受了大疆在技術(shù)水平和價(jià)格成本的雙重碾壓，最終宣告退出市場。

在全球化的科技舞臺(tái)上，中國企業(yè)正以前所未有的速度和影響力崛起，成為越來越多科技產(chǎn)品的規(guī)則制定者——原有的歐美主導(dǎo)局面被打破。

2024年10月10日，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》發(fā)表“中國正在制定全球的技術(shù)規(guī)則”，指出中國在全球科技領(lǐng)域日益增長的話語權(quán)和影響力。

這不僅是對(duì)中國科技創(chuàng)新能力的認(rèn)可，也是對(duì)中國在全球科技競爭中地位提升的肯定。世界正在見證一個(gè)科技強(qiáng)國的崛起，“中國制造”正以其卓越的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新精神，重塑全球科技的未來。

蘋果、特斯拉為什么不香了？

當(dāng)我們把目光轉(zhuǎn)向大洋彼岸的美國時(shí)，不得不提的是以蘋果為代表的“美股七大科技巨頭”，這些公司曾在技術(shù)創(chuàng)新、品牌影響力一騎絕塵，引領(lǐng)著全球科技發(fā)展的潮流。

但隨著亞馬遜Kindle在中國市場的退出、百年車企福特?cái)∽叩臄∽�，風(fēng)向正在發(fā)生變化，消費(fèi)者追隨的科技前沿產(chǎn)品，從美股巨頭逐漸轉(zhuǎn)向了后來居上的國產(chǎn)品牌。

在新能源汽車層面，特斯拉曾是電動(dòng)汽車行業(yè)的“引路人”。但隨著國產(chǎn)廠商的迅速崛起，特斯拉從產(chǎn)品創(chuàng)新的乏力到銷量的下滑，其市場地位正遭受著局部的反超。當(dāng)馬斯克試圖在政壇大展拳腳，特斯拉已經(jīng)5年沒有在中國推出過新車，產(chǎn)品老化、創(chuàng)新乏力，已形成被中國車企圍剿之勢。

2024年上半年，曾備受歡迎的特斯拉全球銷量下降了6.6%，中國市場的份額也從去年同期的9%降至7月的6.5%。今年7月，小米SU7在20萬以上純電轎車銷量上首次超越了特斯拉的Model 3登頂?shù)谝唬?0月小米SU7交付量破2萬，基本確定再次超越Model 3。

在消費(fèi)電子層面，以蘋果為代表的科技公司創(chuàng)新步伐開始放緩。在很長一段時(shí)間，蘋果公司一直以顛覆性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)聞名科技圈，但如今逐漸被打上擠牙膏、抄襲安卓、毫無創(chuàng)新的標(biāo)簽，中國的手機(jī)廠商也早已不再對(duì)蘋果亦步亦趨。比如華為率先推出三折疊，而蘋果的折疊產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)推到了2027年；小米已經(jīng)踏上了覆蓋人車家全場景的AI全生態(tài)時(shí)代，蘋果卻在關(guān)鍵時(shí)刻宣布放棄造車。

今年三季度，蘋果手機(jī)銷量跌出前五，iPhone16系列在發(fā)布僅一個(gè)月后就官宣全系降價(jià)，新款iPadPro出貨量從預(yù)期的1000萬臺(tái)下滑至670萬臺(tái)。

在另一邊，國產(chǎn)手機(jī)廠商在影像、屏幕、充電等方面的技術(shù)創(chuàng)新，逐漸削弱了蘋果在高端市場的領(lǐng)先地位。

蘋果在中國市場的“遇冷”，折射出的是全球智能科技產(chǎn)品市場競爭格局的劇變。僅憑品牌光環(huán)和技術(shù)堆砌已難以打動(dòng)消費(fèi)者，尤其是在小米、大疆、寧德時(shí)代等本土品牌強(qiáng)勢崛起的背景下。

從陪跑到領(lǐng)跑的底氣

回到本土，中國擁有的強(qiáng)大供應(yīng)鏈體系、完善的產(chǎn)業(yè)集群、巨大的消費(fèi)市場，是中國企業(yè)能與國外巨頭掰手腕的資本。由此獲得比傳統(tǒng)油車品牌更多的定價(jià)權(quán)和競爭力。

從供應(yīng)鏈來看，我國已建立一套涵蓋關(guān)鍵材料、動(dòng)力電池、電機(jī)電控、整車和充電設(shè)施的供應(yīng)鏈體系，這套體系在促進(jìn)電動(dòng)汽車走向世界發(fā)揮了重要作用。

并且我們還擁有全球規(guī)模最大的成熟產(chǎn)業(yè)工人和全球領(lǐng)先的銷售及物流服務(wù)體系，制造能力極強(qiáng)。此外，中國還是全球最大的新能源汽車市場，已建成超過60萬個(gè)充電樁，2024年上半年，中國新能源汽車市場滲透率達(dá)35.2%，在主要經(jīng)濟(jì)體中位居第一。

這也是為什么小米能在短短三年內(nèi)完成了從發(fā)布到10萬輛的交付目標(biāo)，比亞迪、理想等中國新能源品牌能夠快速響應(yīng)市場變化，快速反饋并迭代升級(jí)，逐步實(shí)現(xiàn)了中國制造從追趕到反超。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)的祛魅早是必然，老牌車企如保時(shí)捷、奔馳、通用、寶馬、大眾、本田等，它們的市值已經(jīng)被小米和比亞迪超越，這種從陪跑到領(lǐng)跑勢還得益于國家和企業(yè)對(duì)研發(fā)的高度重視。

世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織發(fā)布的《2024年全球創(chuàng)新指數(shù)報(bào)告》顯示，中國所擁有的全球百強(qiáng)科技集群數(shù)量連續(xù)第二年位列世界之首，在世界七大產(chǎn)業(yè)集群中，中美各占據(jù)兩席。

中國的創(chuàng)新能力綜合排名也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，從2012年的第34位迅速攀升至2023年的第12位，并且是前30位中唯一的中等收入經(jīng)濟(jì)體。

這背后離不開國家政策的支持，為企業(yè)研發(fā)創(chuàng)造有利環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示1995-2021，中國研發(fā)總⽀出增⻓3299%，同期美國增⻓277%，2023年，中國研發(fā)支出占GDP的比例達(dá)到2.65%，研發(fā)支出總量位居世界第二。

同時(shí)也離不開眾多硬核科技公司的集體發(fā)力，2023年研發(fā)投入前1000家民營企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用總額達(dá)到了1.39萬億元，近三年復(fù)合年均增長率為19.79%。以小米為例，截止到九月底，小米SU7的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到了130億元。

2024年3月19日揭幕的小米汽車超級(jí)工廠，集生產(chǎn)、研發(fā)、測試、銷售、體驗(yàn)于一體，引入超過700個(gè)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)車身車間關(guān)鍵工藝100%自動(dòng)化，綜合自動(dòng)化率91%。

中國科技企業(yè)作為創(chuàng)新主體的地位得到了進(jìn)一步鞏固和凸顯，為科技創(chuàng)新注入了源源不斷的動(dòng)力。

在30年經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的大背景下，華為、小米、比亞迪等民族品牌沿著自身獨(dú)特路徑發(fā)展，從追隨模仿到全棧自研、從國產(chǎn)山寨到暢銷全球，讓中國從世界工廠一步步進(jìn)階為全球科技的先鋒陣營。

盡管當(dāng)前中西方的科技角力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到終局，但西方燃油車的沒落，蘋果特斯拉的跌落神壇，未來還將有蔚來、小鵬、理想等更多國產(chǎn)品牌實(shí)現(xiàn)反超。

小⽶汽⻋在紐北一戰(zhàn)，只是中國汽車工業(yè)崛起乃至中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)縮影。相信中國科技公司將憑借頑強(qiáng)的創(chuàng)新力、研發(fā)力，不斷打破“國外月亮更圓”的刻板偏見，用中國能量引領(lǐng)全球科技發(fā)展潮流。