太平洋科技 出行

按照官方的說法，擁擠的用戶訂單，直接讓小鵬服務(wù)器崩掉，流量是MONA上市時候的20倍。隨后官方也發(fā)布戰(zhàn)報，P7+上市12分鐘，大定突破1萬單。

這也意味著，小鵬P7+成為繼MONA M03之后的又一個爆款。

昨天，小鵬還舉辦了AI科技日，一股腦釋放出很多重磅信息，包括AI汽車、圖靈芯片、飛行汽車以及機器人等領(lǐng)域，站位也更高，野心是面向全球市場。

當然還有一個更重要的，就是小鵬也要推出增程產(chǎn)品了。

增程汽車市場有目共睹，MONA M03開了好頭后，小鵬似乎越來越上道了。

AI汽車標配智駕

有關(guān)P7+的參數(shù)，小鵬汽車此前就公布了七七八八，隨著配置不斷官宣，小鵬P7+的正式價格反而越來越吸引人。

如今靴子落地，18.68萬的起售價，從現(xiàn)場發(fā)布會的反應來看確實給力。

P7和P7+從名字和前臉設(shè)計上非常相似，但實際上是完全兩種不同的產(chǎn)品定位，“+”則代表著更多的可能性，最重要的是，小鵬P7+多了“AI化”的能力。

發(fā)布會一開場，何小鵬就說P7+肩負兩大重要使命，其一讓更多人能享受豪華行政級轎車的空間與舒適，其二是讓更多燃油車用戶，享受到標配高階智能的樂趣。

比如小鵬P7+的智能駕駛是全系標配，不再區(qū)分Pro和Max等高低配版本，全系都是滿血版的高階智駕，同時還配有電容方向盤和智駕小藍燈。

得益于云端的端到端AI大模型技術(shù)路線，才能做到一招鮮，一套智駕軟件標配全車系，涵蓋SUV、轎車、轎跑、MPV等多車型。

智駕的方案也是第一次吃螃蟹，其搭載的是小鵬最新的AI鷹眼視覺方案，該方案采用了行業(yè)首個單像素LOFIC架構(gòu)，攝像頭精度、可視距離升級，色彩分辨能力更加強，在弱光、逆光、大光差等環(huán)境下看得都清晰，在黑夜，雨霧天，隧道等都能清晰識別。

硬件上，全車有11個攝像頭、3 個毫米波雷達及12個超聲波雷達。有了大模型的加入，可以讓 P7+ 的有效視覺感知信息量提升8倍，同時對時空理解的能力更強。

實時感知距離比上一代提升1.25倍，識別速度提升40%，延時減少100ms，感知規(guī)控更加靈敏，反應更快，直接輸出可通行空間，路徑規(guī)劃信息更直接，反應更快。

發(fā)布會上，小鵬放出了P7+的智駕實測視頻，不管是小路繞行、連續(xù)變換車道，還是匯入?yún)R出各種刁鉆的道路，都能應付自如。

小鵬P7+上另一個“AI化”的能力。就是其搭載的AI天璣5.4.0系統(tǒng)，涉及AI智駕、AI座艙、AI底盤和AI互聯(lián)等多個方面，用小鵬汽車的話講“端味十足”。

相較于上一版本，AI天璣5.4.0的智駕能力有著巨大進步，如“擬人性”提升4倍、變道成功率提升53%、繞行成功率提升155%，在智駕上，能夠?qū)崿F(xiàn)“0速激活，原地啟動”，車位到車位的能力，也將在5.5.0版本上正式推送。

在AI泊車方面，泊入率提升了近20%，輕松應對斷頭車位、狹窄車位等場景，不僅如此，泊車時還能更根據(jù)車位的狹窄程度，讓你選擇是居中泊入，還是居左或者居右。

在智能座艙方面，AI天璣5.4.0首發(fā)了時空光影顯示系統(tǒng)，位置信息和方位信息都融合到了SR里，用戶可以根據(jù)天氣及使用場景顯示獨特的SR畫面，如傍晚可看日落、充電時可追極光。

除此之外，基于AI天璣系統(tǒng)，小鵬P7+是全球首款能實現(xiàn)續(xù)航&能耗持續(xù)OTA的車，在公告申報至今的三個多月時間里，通過不斷路測以及技術(shù)更新小鵬P7+的續(xù)航OTA至615km和725km。

最后就是空間。雖然是轎跑造型的設(shè)計，但乘坐空間和儲物空間反而大的出奇，新車的后排有效乘坐空間能達到994mm，有效二排頭部空間為973mm，再配合全景2.1m? 全景天幕，完全不會有壓抑的感覺。

至于后備箱空間，得益于掀背尾門的設(shè)計，小鵬P7+掀背尾門的開口長度有1.04米，開口角度可以達到62°，后備廂縱深為1.14米，寬度為1.1米，容積為725L，后排座椅放倒后，可以擴展到2221L。

有多能裝，此前何小鵬親自展示過，在二排座椅放倒的況下，能裝下33個20寸的行李箱，這樣的空間屬性比大多數(shù)SUV都要優(yōu)秀。

其中，“鯤”代表超級增程系統(tǒng)，采用下一代增程技術(shù)，而“鵬”代表著小鵬的純電方案，在小鵬現(xiàn)場公布的PPT頁面上，這是一套前置四缸增程器，后置電機的架構(gòu)。

簡單來說，小鵬是基于其純電能力開發(fā)出來的超級增程系統(tǒng)，具備充電快、續(xù)航長、噪音小和能耗低的優(yōu)勢。

針對增程車型發(fā)動機噪音大的問題，小鵬鯤鵬超級電動體系推出了超靜音增程器，解決低電狀態(tài)下電動機介入的噪音與抖動，運行噪音僅為1dB。

而且這套系統(tǒng)可通過AI識別判斷行駛場景，做到純電、增程無縫切換。如果是平滑的鋪裝路面，車輛將更多使用電能，減少能耗；針對爬坡、泥濘、雪地等場景，發(fā)動機會提前介入避免電量過低導致動力不足。

何小鵬表示，小鵬超靜音增程器的目標是，增程發(fā)動機發(fā)動之后只比電動機的運行聲音高一分貝。這也意味著，在駕駛感受上，小鵬的增程車型開著會和純電車型一樣。

也會搭載增程混動的專用電池，雖然在發(fā)布會并沒用公布具體型號，但小鵬汽車在這塊電池上也下放了5C超快充技術(shù)。

為延緩電池性能衰減，小鵬還為每塊電池配備了專屬的“電池管理芯片”，借助這一“AI電池醫(yī)生”，可將電池壽命提升30%，做到用車7年電池衰減小于10%。

在5C超快充和全域800V高壓碳化硅平臺的加持下，一秒鐘可以充電超1公里，12分鐘就可以將電量充至80%，最重要的是，純電續(xù)航可以達到驚人的430公里，綜合續(xù)航能達到1400公里。

作為對比，目前在售的增程混動車型中，大多純電續(xù)航里程都在200公里左右，極個別車型純電續(xù)航可以達到300多公里。至于5C超快充技術(shù)，也只是在純電動車型上才會有配備。

要知道200公里的純電續(xù)航和400公里的純電續(xù)航完全是屬于兩種不同的概念，如果有400公里的純電續(xù)航，意味著你可以在絕大部分時間下當個“電車車主”，油箱真的就成了個備用選項。

不久前，寧德時代發(fā)布了400公里純電續(xù)航的增混電池——驍遙電池，也是繼麒麟、神行電池之后的第三個電池品牌。

小鵬汽車雖然暫未公布這項技術(shù)的詳細信息，會不會搭載寧德時代的這款電池， 但小鵬汽車和寧德時代無疑釋放了一個信號。

從2024年后，增程汽車的純電續(xù)航或許會迎來一個質(zhì)的飛躍，大部分的增程車型續(xù)航里程可能都會超越400公里，而增程路線或許也不再是電氣化進程中的過渡路線。

AI仍然是未來主基調(diào)

雖然小鵬發(fā)布增程系統(tǒng)成了科技日上的最大話題點，但作為“科技日”，小鵬最大的亮點還是在“AI”上。

在發(fā)布會上，何小鵬再一次聲明，小鵬汽車的目標是在未來10年成為面向全球的AI汽車公司。

比如，自研的AI芯片。

何小鵬在8月份的技術(shù)發(fā)布會上曾宣布，小鵬的圖靈芯片已成功流片，在這次發(fā)布會上，他進一步揭曉了芯片的最新進展：

圖靈 AI 芯片已于 10 月完成了最新版本的智駕功能跑通，并在短短 40 天內(nèi)完成了 2791 項功能驗證。

何小鵬表示，芯片的測試結(jié)果表現(xiàn)優(yōu)異，座艙與智駕系統(tǒng)的配合更加緊密。特別是，自研圖靈芯片的應用讓小鵬汽車的開發(fā)流程大幅加速，從原先 2-3 個月的流程，現(xiàn)在只需 2-3 天就能完成問題替換，極大提升了效率。

小鵬圖靈AI芯片作為全球首顆可同時應用在AI汽車、AI機器人、飛行汽車的芯片。小鵬圖靈AI芯片為AI大模型定制，集成了2個自研的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理大腦（NPU）、2個獨立圖像信號處理器（ISP），并采用面向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的DSA（特定領(lǐng)域架構(gòu)）。

算力方面，何小鵬倒是未作透露，原因是通用芯片算力不好作對比，不過他表示１顆小鵬圖靈AI芯片能抵３顆Orin－X，而未來AI汽車將搭載至少３顆圖靈芯片。

此外，芯片配備了 40 核處理器，為大規(guī)模 AI 模型提供強大的計算支持，能夠本地運行最高 30B 參數(shù)的大型模型，進一步提升了智能駕駛系統(tǒng)的計算能力。

何小鵬表示，小鵬圖靈AI芯片面向L4自動駕駛，可實現(xiàn)主流芯片“一顆頂三顆”的效力。為適配L4級自動駕駛安全需求，“小鵬圖靈”芯片還設(shè)置獨立安全島，可實時展開全車無盲點安全檢測。

如果說智駕和芯片構(gòu)筑了小鵬的AI底層基座，那么人形機器人、Robotaxi、飛行汽車則是構(gòu)建了小鵬的AI版圖。

是的，遮掩許久的小鵬Robotaxi也露出了冰山一角，除了現(xiàn)有的 Pro 和 Max 車型外，還將推出Ultra車型，這是一種專為 Robotaxi 設(shè)計的新形態(tài)，面向L4自動駕駛。

將搭載多顆小鵬圖靈 AI 芯片和小鵬滄海底座，具備高達 3000T 的車端算力，擁有 L4 級智能駕駛能力。

而滄海底座，則是小鵬汽車專門為L4自動駕駛設(shè)計的一套AI汽車中樞神經(jīng)整車操作系統(tǒng)，由一個AI超算中心和多個區(qū)域控制器構(gòu)成，通訊帶寬提升33倍，帶來更穩(wěn)定的信息交互，更快的數(shù)據(jù)傳輸與響應。

具體表現(xiàn)為攝像頭出圖速度更12倍、360影像啟動速度提升10倍。

除此之外，未來還會引入線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓未來的車輛不再標配方向盤，而是讓方向盤成為“可選”或者“可隱藏”的配置，也算是為無人Robotaxi打好基礎(chǔ)。

另外，還有最AI的產(chǎn)品——類人機器人。

何小鵬表示“沒有500億，做不好機器人�！痹谄淇磥�，機器人比車更難造：要有AI能力、芯片研發(fā)和硬件開發(fā)能力。

不難發(fā)現(xiàn)，其實何小鵬都鋪墊好了，接下來就是AI機器人Iron的亮相。

Iron采用了1:1類真人尺寸，手腳都可以自主活動，擁有超過 60 個關(guān)節(jié)，能模擬站立、躺臥、坐姿等多種人類動作。Iron 所采用的技術(shù)與小鵬 AI 汽車幾乎同源，核心是小鵬圖靈 AI 芯片

XPENG Iron采用了AI汽車上的鷹眼視覺系統(tǒng)，擁有720°的視野，還運用了端到端大模型和強化學習算法，讓機器人行走有像駕駛般的能力，還支持行走、抓取、搬運等動作，甚至能完成類似人類的精細手指操作。同時接入天璣AIOS系統(tǒng)，擁有記憶，可以自由對話。

何小鵬表示，P7+的部分生產(chǎn)線崗位已經(jīng)由它任職，接下來會出現(xiàn)在小鵬汽車部門門店。

小鵬的飛行汽車，也不再只是概念，即將開啟預售。

全球首款量產(chǎn)的分體式飛行汽車將于11月中國航展全球公開首飛，12月正式啟動預售，支持空中智駕、一鍵起飛、自動規(guī)劃航線。此外，小鵬匯天飛行汽車擁有全域安全冗余，即使對稱的雙旋翼失效，依舊可以正常起降。

為了向大家證明飛行器的安全性，何小鵬要求小鵬匯天高管團隊在交付之前累計飛行里程必須超過5000公里，且自己也會親自上陣飛行。

此外，在發(fā)布會上小鵬汽車還發(fā)布了一款一體式飛行汽車—小鵬匯天高航速長航程飛行器，該飛行器將搭載小鵬鯤鵬混動系統(tǒng)，擁有500km的續(xù)航，360km+/h的航速。據(jù)介紹，該飛行器擁有6座飛行座艙和全傾轉(zhuǎn)旋翼結(jié)構(gòu)。

上手難度上也有所簡化，用了行業(yè)首創(chuàng)的單桿操控系統(tǒng)，簡化飛行操作，在理想情況下這款飛行器可以實現(xiàn)5分鐘上手、3小時出師。

或許不久的未來，開飛機通勤很快就要照進現(xiàn)實了。