近日數(shù)據(jù)顯示:自動(dòng)駕駛汽車Waymo 8月份在舊金山的日均服務(wù)單量已超8800單,遠(yuǎn)超同期的出租車工作日日均6307單。
工作日出租車平均單量(舊金山交通管理局)
這一歷史性的轉(zhuǎn)折時(shí)刻,意味著美國自動(dòng)駕駛發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了新的里程碑——傳統(tǒng)出行方式,已被自動(dòng)駕駛的入場(chǎng)徹底變革。
這也標(biāo)志著美國市場(chǎng)無人車接受度,達(dá)到了前所未有的高度。
這也會(huì)進(jìn)一步堅(jiān)定資本市場(chǎng)和政策層面對(duì)自動(dòng)駕駛的看好——
市場(chǎng)認(rèn)可帶來的連鎖式效應(yīng)下,投資機(jī)構(gòu)將更堅(jiān)定加碼自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,各企業(yè)都將獲得更多資金,用于技術(shù)研發(fā)、測(cè)試和規(guī);a(chǎn);政策上,相關(guān)法規(guī)也會(huì)加快完善,為企業(yè)提供更寬松、開放的環(huán)境。
雙重推動(dòng)力下,美國的自動(dòng)駕駛技術(shù)將快速迭代、保持全球領(lǐng)先。
同時(shí),這一事件也再次將全球人工智能的競(jìng)爭(zhēng)推向高潮,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,中美兩國正在進(jìn)入決勝時(shí)刻!
這場(chǎng)「輸不起的戰(zhàn)役」,如今已經(jīng)分秒必爭(zhēng)搶。全球競(jìng)爭(zhēng)格局,已經(jīng)愈發(fā)白熱化。
這是因?yàn)椋秆筇}卜」們已經(jīng)悄悄開始圍追堵截了。
全球人工智能決戰(zhàn)自動(dòng)駕駛
今年3月起,Waymo在舊金山半島擴(kuò)大了服務(wù)范圍。緊接著6月再次獲批,在舊金山全域開放無人駕駛出行服務(wù)。
出人意料的是,其服務(wù)規(guī)?焖僭鲩L,單量半年內(nèi)翻三番,從每周5萬直接飆升至每周15萬單。
與此同時(shí),通用旗下Cruise宣布,將在今年晚些時(shí)候恢復(fù)全無人駕駛服務(wù),計(jì)劃2025年初重啟收費(fèi)服務(wù)。
這也是美國今年,針對(duì)Cruise的第二次政策松動(dòng)。4月Cruise獲批在亞利桑那州鳳凰城以少量人類駕駛車輛恢復(fù)運(yùn)營。
到了9月,Waymo正式官宣與Uber合作,推動(dòng)無人車隊(duì)大規(guī)模落地,加速商業(yè)化布局。
不僅如此,谷歌母公司Alphabet還在加大對(duì)Waymo投資,為進(jìn)一步擴(kuò)張,研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)注入新的動(dòng)力。
就在半個(gè)月前,這家公司剛宣布完成56億美元的C輪超額認(rèn)購融資,這也是Waymo迄今為止籌集的最大一輪融資。
目前,估值超450億美金。
若說美國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域十月大事件,便是馬斯克官宣推出無人駕駛出租車CyberCab。
他在Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)議中透露,已面向內(nèi)部員工開啟了CyberCab的測(cè)試,有望在明年正式開啟服務(wù)。
而且,CyberCab將在2026年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),年產(chǎn)量有望達(dá)200萬,最終增至400萬輛。
而且,在那場(chǎng)We,Robot會(huì)上,特斯拉還首次演示了旗下包括Model Y、Model S等所有車型,未來都將配備全自動(dòng)駕駛的能力。
也就意味著,未來的私家車,也可以上路接單。
這一步步舉措,可以預(yù)見的是,一旦特斯拉無人出租車投入使用,在全球擴(kuò)張的速度不容小覷。
因?yàn)榫C合了人工智能、通信、半導(dǎo)體、汽車等多項(xiàng)技術(shù),并且涉及產(chǎn)業(yè)鏈長、價(jià)值創(chuàng)造空間巨大,自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)跨界、競(jìng)合的必爭(zhēng)之地。
縱觀全球,美國已經(jīng)為自動(dòng)駕駛大開綠燈,科技巨頭間合縱連橫,紛紛加碼布局。
德國、日本、英國等多個(gè)傳統(tǒng)汽車制造商,也已下場(chǎng)無人駕駛。從國家戰(zhàn)略層面上,他們就立法動(dòng)作不斷,希望通過搶占「制度高地」發(fā)展先機(jī)。
而在國內(nèi),無人駕駛出租車市場(chǎng)如今仍是一片藍(lán)海。
這塊蛋糕我們自己不去吃,自然會(huì)有谷歌、特斯拉這類「洋蘿卜」去吃。
全球自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)規(guī)模在2024年約為27.7億美元,預(yù)計(jì)到2034年將達(dá)到約1889.1億美元,年復(fù)合增長率60.03%
隨著「洋蘿卜」前后夾擊,全球人工智能已經(jīng)到了決出生死的關(guān)鍵時(shí)刻,在自動(dòng)駕駛?cè)蚋?jìng)爭(zhēng)的最前沿戰(zhàn)場(chǎng),蘿卜快跑就是「蘿卜搶跑」。
全球自動(dòng)駕駛企業(yè)數(shù)量最多的兩個(gè)國家是哪兩個(gè)?答案就是中國和美國。
誰能率先跑通、建起產(chǎn)業(yè)鏈,誰就能定義賽道、向其他國家輸出技術(shù)產(chǎn)品。
誰先搶占先機(jī),誰就能占據(jù)主動(dòng)權(quán)。
其實(shí),全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的爆發(fā),離不開人工智能和大模型技術(shù)的應(yīng)用和推動(dòng)。
這是因?yàn)椋詣?dòng)駕駛是視覺大模型重構(gòu)物理世界的典型應(yīng)用。
而這背后,必然是一場(chǎng)事關(guān)錢袋子的比拼。
比如,特斯拉今年就會(huì)投資100億美元用于AI的訓(xùn)練和推理,推理主要用于汽車。
馬斯克甚至還有這樣一句名言:任何支出達(dá)不到每年100億美元水平或者無法高效部署的公司,都無法在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。
現(xiàn)在,全球頂尖科技公司都在加大AI領(lǐng)域的投資和布局,國內(nèi)豈能輸?shù)粝葯C(jī)?
好在,國內(nèi)玩家中,已經(jīng)有一位「上桌」了!
沒錯(cuò),它就是百度旗下的蘿卜快跑。
1天1萬單,「土蘿卜」正成為通勤首選
憑著對(duì)行業(yè)異常敏銳的嗅覺,百度自2013年,就一直在堅(jiān)持壓強(qiáng)式、馬拉松式的研發(fā)投入,在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域累計(jì)研發(fā)投入近1700億元。
也是因?yàn)檫@多年的積累,讓蘿卜快跑成為國內(nèi)唯一一家能夠做到規(guī);、常態(tài)化測(cè)試的企業(yè)。
從技術(shù)創(chuàng)新到落地應(yīng)用,蘿卜快跑正打造中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新標(biāo)桿。
截至目前,蘿卜快跑已覆蓋全國10+個(gè)城市,并在多個(gè)城市提供了無人駕駛出行服務(wù)。
最新Q2財(cái)報(bào)交出了最亮眼的成績單:1天1萬單,累計(jì)服務(wù)超700萬次!不僅如此,單季度訂單創(chuàng)新高,增速依舊加快。
土蘿卜能夠取得里程碑成就,是十年磨一劍的結(jié)果。在人工智能和自動(dòng)駕駛超1700億元的投入,已經(jīng)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的技術(shù)優(yōu)勢(shì):
2022年,率先發(fā)布無方向盤的無人駕駛汽車。
2023年10月,正式宣布用大模型重構(gòu)自動(dòng)駕駛。
5月,發(fā)布全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM(Auto-Driving Foundation Model),率先實(shí)現(xiàn)大模型在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)應(yīng)用突破。
Apollo ADFM能夠做到同時(shí)兼顧技術(shù)安全性、泛化性,安全性超越人類駕駛員10倍以上,實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景全覆蓋。
不僅如此,百度累計(jì)獲5000+自動(dòng)駕駛專利,高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利數(shù)量全球居首。蘿卜快跑始終將「安全」放在首位,截止今年6月,在超1億公里實(shí)際道路測(cè)試?yán)锍讨校瑢?shí)現(xiàn)0重大傷亡事故。
而且,每輛無人車/乘客配備保額500萬元保險(xiǎn)。另有過去兩年數(shù)據(jù)顯示,實(shí)際車輛出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)1/14。
據(jù)稱,百度即將面向全球用戶,發(fā)布Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)10.0版本,將搭載自動(dòng)駕駛大模型ADFM。
可見,不論在技術(shù)投入,還是研發(fā)層面,蘿卜快跑有信心、有實(shí)力,與Waymo、特斯拉等外企全面比拼,甚至毫不遜色。
雖已拿下10城,但隨之而來的問題是,蘿卜快跑如何能在全國大范圍鋪開?
時(shí)間緊迫,急需突破卡脖子困境
與洛杉磯和舊金山半島允許Waymo全區(qū)域全天候商業(yè)化運(yùn)營不同,我國大部分核心城市對(duì)Robotaxi的開放力度仍顯不足——多為限定區(qū)域和時(shí)段的小范圍應(yīng)用。
不知不覺間,中外自動(dòng)駕駛的差距可能就會(huì)這樣拉開。
因此,如今的時(shí)間已經(jīng)很緊迫,我們必須在政策上迎頭趕上。
其實(shí)早在今年兩會(huì)期間,就有多位代表委員呼吁,鼓勵(lì)地方先行先試,在深圳、北京、上海等地對(duì)自動(dòng)駕駛大力支持,探索更大范圍、更廣空間和更多場(chǎng)景應(yīng)用。
顯然大家都已看出,今日中外自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng),不但包括技術(shù)競(jìng)爭(zhēng),比拼的也是政策創(chuàng)新,以及政府支持企業(yè)的決心。
汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、先進(jìn)技術(shù)集成度高、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng),已經(jīng)是美國、中國、日本、德國等制造大國的重要支柱產(chǎn)業(yè)。
而顛覆性技術(shù)無人駕駛,則直接關(guān)乎各國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力和全球產(chǎn)業(yè)分工格局。
現(xiàn)在,美國在聯(lián)邦和州政府層面已經(jīng)發(fā)布了一系列法規(guī),逐步對(duì)自動(dòng)駕駛向更高等級(jí)發(fā)展進(jìn)行松綁。
英國《自動(dòng)駕駛汽車法案》還獲得了王室批準(zhǔn),為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)在英國的發(fā)展建立了全套的法律框架。
而在我國,只有政策更進(jìn)一步開放,才能支持蘿卜快跑等無人駕駛企業(yè)的發(fā)展,以實(shí)現(xiàn)我國無人駕駛在國際賽場(chǎng)上的領(lǐng)跑。
雖然我國已經(jīng)將自動(dòng)駕駛作為新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域,工信部等相關(guān)部委也出臺(tái)了一系列相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn),但政策體系仍然亟待完善。
如果想要進(jìn)一步發(fā)展,就亟須在各部門、各地方現(xiàn)有政策法規(guī)基礎(chǔ)上,加強(qiáng)國家層面立法頂層設(shè)計(jì),抓住當(dāng)前《道路交通安全法》修訂契機(jī),加快法律文件出臺(tái),為自動(dòng)駕駛構(gòu)建完善的協(xié)同支持和監(jiān)管體系。
唯有扎實(shí)推進(jìn)行業(yè)規(guī)范和地方立法,才能促進(jìn)無人駕駛車輛早日實(shí)現(xiàn)規(guī);涞貞(yīng)用。
在蘿卜快跑剛剛試運(yùn)行時(shí),坊間也有一些不一樣的聲音。
但其實(shí),技術(shù)創(chuàng)業(yè)從來都不是就業(yè)的敵人。
縱觀歷史上每一次技術(shù)革命,最終都會(huì)催生新的就業(yè)崗位,為更多的人帶去就業(yè)機(jī)會(huì)。
的確,自動(dòng)駕駛的普及,會(huì)在一定程度上減少對(duì)傳統(tǒng)駕駛員,如出租車司機(jī)、貨運(yùn)司機(jī)的需求。
然而,這種替代并非意味著崗位的消失,而會(huì)推動(dòng)就業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí),同時(shí)帶來無數(shù)新的機(jī)遇。
比如,無人駕駛技術(shù)帶動(dòng)了傳感器制造、算法研發(fā)、系統(tǒng)集成等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,勢(shì)必會(huì)催生大量新的就業(yè)機(jī)會(huì)。
形成高質(zhì)量的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群后,自動(dòng)駕駛這個(gè)全新業(yè)態(tài),應(yīng)用場(chǎng)景還有諸多想象空間。
招聘平臺(tái)數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示,自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的招聘需求在逐年攀升,已成為就業(yè)市場(chǎng)的新熱點(diǎn)。
近期人力資源和社會(huì)保障部就發(fā)布了公示,擬增加智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員等19個(gè)新興職業(yè)納入職業(yè)目錄。
老司機(jī)新身份:主駕安全員、跑路測(cè)試員
同時(shí)急缺的,還有人工智能數(shù)據(jù)標(biāo)注師這類崗位。
據(jù)估計(jì),在中國已有數(shù)以百萬計(jì)的「人工智能數(shù)據(jù)標(biāo)注師」,有望成為新勞動(dòng)力蓄水池。
另外,自動(dòng)駕駛行業(yè)也在大量招聘安全員,職責(zé)包括數(shù)據(jù)跟蹤與采集、問題記錄與反饋、緊急情況處理等。
不僅僅是蘿卜快跑,多個(gè)招聘平臺(tái)信息顯示,自動(dòng)駕駛安全員已經(jīng)成為小馬智行、文遠(yuǎn)知行、小米汽車、滴滴等多家企業(yè)的熱招崗位。
在不遠(yuǎn)的將來,自動(dòng)駕駛將成為對(duì)GDP拉動(dòng)最大的創(chuàng)新技術(shù)之一。
作為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表,自動(dòng)駕駛的應(yīng)用前景令人期待。
更為重要的是,它還能推動(dòng)就業(yè)結(jié)構(gòu)的深刻變革,促進(jìn)勞動(dòng)力市場(chǎng)的深刻轉(zhuǎn)型。
而且,自動(dòng)駕駛也是推動(dòng)傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新興科技力量。
從智慧物流到無人配送,我們的生活毫無疑問已經(jīng)被這項(xiàng)技術(shù)重塑。
而從國際層面看,自動(dòng)駕駛贏,才能代表著人工智能贏,才能不面臨卡脖子的局面!
當(dāng)下,我們正站著一個(gè)關(guān)鍵的歷史節(jié)點(diǎn)。自動(dòng)駕駛不僅僅是一場(chǎng)技術(shù)革命,更是一場(chǎng)重塑未來生產(chǎn)力的革命。
在這場(chǎng)沒有硝煙的競(jìng)爭(zhēng)中,中國更不會(huì)缺席。
面對(duì)Waywo、特斯拉等「洋蘿卜」的奮起直追,中國「土蘿卜」還需要跑得更快,飛得更高。
參考資料:
https://www.cpuc.ca.gov/regulatory-services/licensing/transportation-licensing-and-analysis-branch/autonomous-vehicle-programs/quarterly-reporting
https://www.sfmta.com/reports/average-weekday-taxi-trips
本文來源:新智元
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