工廠停產(chǎn)，辟謠；全員降薪，又辟謠；公司改名，繼續(xù)辟謠；CEO 離職，還辟謠。

哦，沒有完全辟謠，人家是沒離職，但也不當(dāng) CEO 了。

要說在今年，哪吒汽車真是風(fēng)波不停，最近它又被供應(yīng)商起訴拖欠貨款，就連大網(wǎng)紅周鴻祎也很久不帶它玩了。

這些事情，多少讓大家對哪吒的近況很是擔(dān)憂。

我知道你肯定會說哪吒這個名字起得就不好，不過吧，名字可能是個問題，但肯定不是主要問題。因?yàn)榫驮?2022 年，哪吒一共賣了 15.2 萬輛，是新勢力里的銷量第一名，把蔚小理都踩在腳下。

沒想到才兩年時間，現(xiàn)在銷量榜里都快找不到它的名字了。

為了搞清楚哪吒發(fā)生了什么，脖子哥聯(lián)系到哪吒內(nèi)部人士，了解了一些內(nèi)幕信息，今天就帶大家一起來吃瓜。

咱先從哪吒的起步說起。

它和蔚小理差不多時間點(diǎn)開始， 2014 年母公司合眾新能源成立，今年第 10 年。

但相比蔚小理的光環(huán)，哪吒一開始就不太被人看好，因?yàn)樗�的�?chuàng)始團(tuán)隊(duì)幾乎全部來自傳統(tǒng)車企，資本不喜歡這樣的組合。

哪吒創(chuàng)始人方運(yùn)舟原來是奇瑞新能源的副總經(jīng)理，算是國內(nèi)最早一批搞新能源車的。

剛剛撤職的 CEO 張勇，之前是方運(yùn)舟在奇瑞的老同事，中間又去北汽新能源轉(zhuǎn)了一圈。還有其他高管，基本都來自北汽、一汽、奇瑞等車企。

這個設(shè)定讓它的融資非常困難， 2016 年還因?yàn)槿卞X，差點(diǎn)倒閉。

拿不到風(fēng)險(xiǎn)投資，最后哪吒選擇去拿地方政府的錢。但這錢也不好拿，代價(jià)是當(dāng)?shù)亟◤S并且出讓大量股份，中間有段時間，哪吒的董事長和法定代表人一度都讓給投資人來當(dāng)。

賣得太多就會讓管理層份額過少，這樣更難融資，因?yàn)橥顿Y機(jī)構(gòu)會覺得管理層和公司利益綁定不夠深。

后來周鴻祎來投資的時候，搞了個 0 元轉(zhuǎn)讓股權(quán)的騷操作，就是說因?yàn)閯?chuàng)始人團(tuán)隊(duì)股份太少，這樣不好，需要讓他們來主導(dǎo)公司發(fā)展。

反正哪吒一直沒融到太多錢，在 2021 年之前，一共拿了不到 70 億元人民幣。我們看下蔚來，光是在 2017 年這一年就拿了 16 億美金。

雖然資金沒那么富裕，但哪吒也是認(rèn)真造車的，很快就把車給搓出來了。而不像某些人拿了一堆錢，車子沒個影不說，最后人都溜到美國去了，還說什么要當(dāng)中美之間的橋梁。。。

在 2018 年，哪吒的第一款車 N01 來了，說實(shí)話沒啥特點(diǎn)，賣得也不咋滴， 2 個月只賣了 1000 臺。而且這車一半銷量是給了網(wǎng)約車這些 B 端用戶。

很多人認(rèn)為這和 CEO 張勇之前在北汽新能源的經(jīng)歷有關(guān)，畢竟這位兄弟以前在那就是管銷售的，而北汽可是網(wǎng)約車大軍里的主力。

也是因?yàn)樵缙谕犊苛司W(wǎng)約車，大家對它網(wǎng)約車的印象非常深，后面想摘都摘不掉。

不過好在接下來在 2020 年，哪吒接連出了哪吒 U 、 V 兩款車，有了明顯起色。

我們先看哪吒 U ， 13.98 萬起售，入門版就有雙聯(lián)屏，中配給了座椅加熱，高配還有自動泊車。要知道當(dāng)時的新能源起售價(jià)普遍在 15 萬元以上，這么一比哪吒 U 算是有性價(jià)比的。

而哪吒 V 一出來，立馬就火了。

咋火的呢，其實(shí)就是走了一個 “ 以大打小 ” 的性價(jià)比路線，哪吒 V 這款車，車長 4 米，屬于小型 SUV ，但主力車型就賣 7-8 萬。

當(dāng)時它這個價(jià)位的競品可都是長安奔奔這類微型車，一臺 SUV 去打一群大號老頭樂，那還有啥可比的。

靠著這兩款小車，哪吒從 2020 年不過賣了 1.5 萬輛，到 2021 年飆到近 7 萬輛。

哪吒一下有了搞頭，也吸引了更多的投資，紅衣教主的 360 進(jìn)來后緩解了一些資金壓力。

那會兒還有個事是，國漫電影《 哪吒之魔童降世 》爆火，讓哪吒更堅(jiān)定了這個名字，本來車子是叫合眾 U 的，改成了哪吒 U 。

有爆款產(chǎn)品，蹭爆款 IP ，哪吒的自信心一下就上來了，當(dāng)時市場上隔三差五就有它要 IPO 的消息。

現(xiàn)在回頭看，哪吒 U 、 V 能起來，我覺得有兩個原因。

一是它的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都是汽車?yán)媳�，原來在主機(jī)廠本來做的就是這個價(jià)位的車，對卷性價(jià)比很有經(jīng)驗(yàn)。另一個更重要的，它車子出的早，趕上了藍(lán)海市場，那會兒蔚小理們都在卷高端車，傳統(tǒng)車企還在油改電，低端純電這塊市場是相對空白的，競爭沒那么激烈。

不過，轉(zhuǎn)折很快來了。

后面的產(chǎn)品，哪吒直接一個大飛躍，不搞低端車了，直接上到中高端車型。他們做了定位更高的山海平臺，新平臺第一款車是 20 萬的哪吒 S ，拋棄家用路線，變成了轎跑風(fēng)格，想吸引吸引年輕人。

其實(shí)一開始它也沒想做太貴，但不巧趕上電池大漲價(jià)，加上又塞了剪刀門這種東西，成本實(shí)在打不住。

哪吒 S 起售價(jià)到了 19.98 萬，最高配四驅(qū)耀世版更是到了 34.18 萬。

其實(shí)如果單從性價(jià)比來看，哪吒 S 作為一款 5 米長的車，配置并不差，激光雷達(dá)、高通 8155 、三塊屏這些都給到了。

但問題它原來只出了一款 10 來萬的車，一下就干到 20 萬，跨度有點(diǎn)大了。加上大家對它的認(rèn)知，很多還停留在網(wǎng)約車階段上，誰愿意掏 20 萬去買網(wǎng)約車啊？

去年，哪吒 S 單月最高才賣 2589 輛。

偏偏這個時候，哪吒在新平臺的第二款車走了個更加冷門的賽道，哪吒 GT ，一臺雙門四座電動跑車。

這類車型別說電車，就是油車?yán)镆彩莻�小眾到不能再小眾的細(xì)分市場，國內(nèi)兩門跑車一年的量也就 2 萬臺左右。

最后的結(jié)果，好消息是哪吒 GT 是 2023 年國內(nèi)銷量最高的跑車，并且大幅領(lǐng)先第二名。

壞消息是也只有 9010 輛，和張勇想的月銷 5000 的目標(biāo)差遠(yuǎn)了。

而且其他跑車都是高單價(jià)全球銷售，哪吒 GT 20 萬的價(jià)格本身單車?yán)麧櫨蜕伲�靠著這點(diǎn)量肯定掙不到錢。

S 和 GT 兩款車接連撲街的同時，汽車價(jià)格戰(zhàn)也越來越猛，哪吒原來還能吃肉喝湯的 10 萬元市場，在比亞迪、五菱、吉利這些老廠進(jìn)來后，也有點(diǎn)頂不住了。

2023 年，哪吒一共賣了 12.7 萬輛，同比下降 16% ，是主要新能源車企里唯一一個下跌的品牌。

直到今年出了哪吒 L ，它才終于想明白要做點(diǎn)迎合消費(fèi)者的車子了。

L 這車就是怎么家用怎么來，有大沙發(fā)配置，有冰箱，還有純電續(xù)航 310km 的增程版，價(jià)格也降回來了， 12.99 萬起售。

這車一出，哪吒立馬就公布了訂單量， 4 月上市，一個月訂單就破 30000 臺。

看著很火爆對吧，但問題是它交不出車。

前面我們說了哪吒融資能力本就不強(qiáng)，從 2017 年來， 10 輪融資 228 億元。而中間這倆不掙錢的車，白白浪費(fèi)了一堆票子。2021-2023 這三年，哪吒累計(jì)虧損 184 億元。

到了 2023 年底，哪吒的賬面現(xiàn)金不足 28.4 億元，非常緊張。

很多供應(yīng)商一直收不到貨款，只能向哪吒停供。

一個哪吒內(nèi)部的高級經(jīng)理告訴我： “ 哪吒 L 一方面沒有這么多訂單，另一方面就是確實(shí)產(chǎn)能受限，哪吒 L 本來計(jì)劃 2 月份年前就要上市的，就因?yàn)樵谖锪弦约百Y金方面被拖到延遲交付。 ”

在張勇的微博下面，一堆提不到車的人在催交付。

而就在哪吒 L 好不容易有點(diǎn)苗頭后，哪吒又把之前的 S 整了個獵裝版，還是奔著小眾市場來的。最后就是兩頭分散，兩款車都沒做好。

哪吒交不出車，就沒錢周轉(zhuǎn)，供應(yīng)商收不到錢更不供貨，哪吒就更交不出車，這么一下惡性循環(huán)，后頭壞消息就一個接著一個。

有哪吒內(nèi)部人員說他是接到領(lǐng)導(dǎo)的口頭通知，工資從 9 月 1 日開始下降：

年薪 100 萬元以上的員工降薪 30% ；50-100 萬元的員工降 20% ；30-50 萬的降 10% ；30 萬以下降 5% 。

然后在 11 月 8 日，哪吒的供應(yīng)商上市公司埃夫特發(fā)公告，哪吒欠它 4800 多萬，已經(jīng)向法院起訴。緊接著，又有兩家上市公司東風(fēng)科技和福石控股發(fā)了訴訟公告，哪吒分別欠這兩家 1273 萬和 5355 萬。

光這 3 家公司，哪吒已經(jīng)欠了 1.1 億，我們了解到還有不少供應(yīng)商也正在考慮要不要起訴。

一般來說，車企作為甲方，都是先讓供應(yīng)商干活，再給人結(jié)賬，欠錢很正常。但供應(yīng)商決定撕破臉上法庭，說明它真不想和這家車企合作下去了，而且擔(dān)心現(xiàn)在不去要錢，可能后面更要不到。

對于哪吒來說，它在今年 6 月向港交所遞交 IPO 申請，本來順利的話 6 個月內(nèi)就能上市，如果上市成功，就有錢破局了。

這個臨門一腳的時候被追債，難受，太難受了，搞不好還會影響到上市計(jì)劃。

ok，梳理完哪吒的故事，發(fā)現(xiàn)沒有，它其實(shí)就是一個節(jié)骨眼兒沒跟上，然后立馬掉隊(duì)。

哪吒 V 踩在真空帶，火起來是應(yīng)該的，而同時期的哪吒 U ，其實(shí)并沒有達(dá)到特別火爆的地步，最高月銷量不過 6000 余臺。很明顯，哪吒在 10 萬元的市場都還沒有站穩(wěn)腳跟，但它卻急著立馬攀高，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為一直做 10 萬的車會受限，之前在奇瑞就有這個教訓(xùn)。

但哪吒沖高卻挑了小賽道。在 GT 之前，有投資人建議哪吒做一臺大眾一點(diǎn)的車，比如說搞個 SUV 多吃香，但人沒聽。

張勇說 “ 只做年輕炫酷的車 ” 。

他對 GT 非常自信，希望成為細(xì)分市場的爆款，還揚(yáng)言要吊打那些 “ 面子車 ” 。

到了今年的哪吒 L ，如果它出生在 2022 年，很有可能會成為爆款，可惜現(xiàn)在是 2024 。

哪吒的高層來自老牌主機(jī)廠，他們一開始就懂如何做平價(jià)車，但也深知大眾車型的競爭有多激烈，利潤有多低，所以選了不那么大眾的賽道沖高。

可是新勢力的競爭太殘酷，有資本的傳統(tǒng)車企可以有試錯機(jī)會，可以試試小眾車型，但新勢力本來就沒啥錢，很容易就一步走錯滿盤皆輸。

現(xiàn)在已經(jīng)是新勢力寒冬，前有高合破產(chǎn)，最近又有極越不好的消息。

起訴哪吒的那波公司里，有替它做傳播的迪思公關(guān)，如果連宣傳費(fèi)用也沒有了，那么等待哪吒的這個負(fù)面漩渦，真不知道它要怎么跳出了。

而且可以確定的是，明年車市只會更卷。所以，祝哪吒好運(yùn)吧。

不過這兩天也有消息，說哪吒開始逐漸啟動小批量復(fù)產(chǎn)，上百臺海外訂單已下線擬發(fā)運(yùn)。

而且在泰國國際車展中，哪吒還收到了兩千多份訂單，希望它能多堅(jiān)持一會兒吧。