新能源汽車下半場(chǎng) 比亞迪加速駛向智能化

網(wǎng)易科技 整合編輯:太平洋科技 發(fā)布于:2024-12-15 00:15

比亞迪又雙叒叕打破了紀(jì)錄。

近日,中國(guó)乘用車11月銷量排名公布,比亞迪11月銷量達(dá)到506,804輛,排名第一。這已經(jīng)是比亞迪第二次月銷量突破50w大關(guān),再次打破月銷量記錄。

不僅銷量高,比亞迪還不斷地創(chuàng)造著“加速度”,縱觀整個(gè)比亞迪汽車發(fā)展史:從第1輛新能源汽車到第500萬(wàn)輛新能源汽車,比亞迪用了15年;而從第500萬(wàn)輛到第1000萬(wàn)輛,比亞迪只花了15個(gè)月。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2024年第三季度比亞迪營(yíng)收2011.25億元,不僅創(chuàng)造了自己?jiǎn)渭径葼I(yíng)收新高,而且首次超越特斯拉,創(chuàng)造又一歷史性時(shí)刻。

這一個(gè)個(gè)硬核成績(jī)單背后,源于比亞迪不計(jì)成本的研發(fā)投入和固若磐石的長(zhǎng)期主義。因而,比亞迪才能在新能源上半場(chǎng)實(shí)現(xiàn)斷崖式領(lǐng)先。

有網(wǎng)友可能要問,比亞迪能夠取得這么優(yōu)秀成績(jī)背后到底有什么秘訣?

花的比賺的多

成功沒有捷徑,唯一的辦法就是大力投入研發(fā),不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

公開數(shù)據(jù)顯示,今年(2024年)前三季度比亞迪研發(fā)投入已經(jīng)累計(jì)達(dá)到了333.2億元,同比增長(zhǎng)了33.6%。截至目前,比亞迪累計(jì)研發(fā)已經(jīng)投入超過了1600億元。

單看這些數(shù)據(jù)可能沒有感覺,做個(gè)對(duì)比,有網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)單從今年上半年來(lái)看,在5300家A股上市公司中,比亞迪的研發(fā)投入位居第一。

可能大部分人不知道的是,在過去13年里,比亞迪投入的費(fèi)用都高于凈利潤(rùn),有時(shí)候甚至比凈利潤(rùn)高出好幾倍,“花的比賺的多”成為比亞迪的日常。

即使如此,比亞迪也沒有因此減少研發(fā)方面的投入,稱將在人工智能等領(lǐng)域投資1000億元,是名副其實(shí)的“研發(fā)之王”。

據(jù)了解,目前比亞迪申請(qǐng)的專利總數(shù)已經(jīng)超過4.8萬(wàn)項(xiàng),而擁有的技術(shù)研發(fā)人員更是超過11萬(wàn)名,是全球研發(fā)人員最多的車企。

對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)持是比亞迪自上而下的長(zhǎng)期主義。董事長(zhǎng)王傳福就曾多次強(qiáng)調(diào)“技術(shù)為王,創(chuàng)新為本”,以研發(fā)為企業(yè)的立身之本,以研發(fā)人員為企業(yè)核心。

今年是比亞迪創(chuàng)立30周年,在其第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式上,王傳福用了“敢想、敢干、敢堅(jiān)持”的工程師精神來(lái)詮釋比亞迪能夠在短短30年,從一家電池廠商如何成為全球銷量第一的新能源車企。

毋庸置疑,在新能源汽車市場(chǎng),比亞迪是一騎絕塵的。

直線狂飆

正是因?yàn)榫揞~的投入反哺出來(lái)比亞迪一系列技術(shù)創(chuàng)新。比亞迪在三電系統(tǒng)方面的研發(fā)成果可以說(shuō)是有目共睹,如刀片電池、e平臺(tái)3.0、第五代DM混動(dòng)技術(shù)、易四方等領(lǐng)先可靠的技術(shù),更有比亞迪秦PLUS、漢、騰勢(shì)D9、仰望U9等數(shù)十款具有強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

這些技術(shù)不僅為比亞迪的產(chǎn)品帶來(lái)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力,更是為智能化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

王傳福曾經(jīng)提到,做真正的智能汽車就像是蓋房子一樣,需要有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),否則就是蓋危房。而智能汽車的“地基”就是電動(dòng)化,所以比亞迪把三電系統(tǒng)放在研發(fā)首要地位,等三電系統(tǒng)這個(gè)基礎(chǔ)扎實(shí)了,才有底氣談智能化。

其實(shí),在智能化方面,比亞迪早已進(jìn)行默默布局。

據(jù)比亞迪楊冬生8月透露,比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)從三年前就開始進(jìn)行積累了,目前已經(jīng)擴(kuò)張至4000人,六七百人做規(guī)控硬件,一千人左右做軟件算法,其他做工程化和測(cè)試。

比亞迪的智駕團(tuán)隊(duì)擁有規(guī)模,遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平,可見比亞迪在智能化研發(fā)中的決心。

一向強(qiáng)調(diào)“技術(shù)為王”的比亞迪,在智能化時(shí)代也提出了區(qū)別于其他車企的“整車智能”的概念。

王傳福曾定調(diào)“只有實(shí)現(xiàn)整車智能,才能真正稱得上是智能化。”

何為整車智能?真正的智能駕駛,應(yīng)該是基于車輛與環(huán)境的全面感知與理解,通過智能化的決策與控制,實(shí)現(xiàn)車輛的安全、高效、舒適行駛。

為了能夠讓大家更好的理解什么是整車智能,楊冬生曾在與媒體交流中舉了一個(gè)非常簡(jiǎn)單的例子,比如爆胎控制。比亞迪會(huì)根據(jù)爆胎的情況判斷車身的姿態(tài),通過整車控制器,控制輪速、懸架等。

“比亞迪真正是端到端,從輪胎的端感應(yīng),到大腦的反應(yīng)和策略,再下到輪胎的控制。別人的端是感知到規(guī)控得到的,我是從執(zhí)行器到執(zhí)行器得到的!睏疃绱丝偨Y(jié)道。

因此,比亞迪重金1600億元打造了璇璣架構(gòu)、天神之眼等技術(shù)。王傳福還宣布將投入1000億元,長(zhǎng)期、全方位布局智能化駕駛領(lǐng)域。

據(jù)悉,高階智駕“天神之眼”已在騰勢(shì)、仰望及王朝、海洋等多品牌、車系的車型上實(shí)現(xiàn)搭載,騰勢(shì)Z9GT已具備BAS 3.0+類人類駕駛輔助,采用端到端模型架構(gòu),實(shí)現(xiàn)全國(guó)無(wú)圖高快領(lǐng)航、自動(dòng)泊車、AEB等智駕技術(shù)。

目前,比亞迪L2級(jí)智能駕駛搭載量位居中國(guó)第一,同時(shí)還成為全國(guó)首個(gè)獲得L3級(jí)測(cè)試牌照的汽車企業(yè)。

“因?yàn)槲覀冇姓嚹芰,電機(jī)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架都可以自研,這是其他企業(yè)沒有的。我們可以系統(tǒng)化來(lái)規(guī)劃、控制,當(dāng)電機(jī)、輪胎、懸架等控制被很好地挖掘和利用后,它就超越人類了!睏疃J(rèn)為。

當(dāng)然,在智能化技術(shù)路線選擇上,比亞迪并不是“閉關(guān)鎖國(guó)”的姿態(tài),而是采取了更加開放合作的態(tài)度,與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,共同合作開發(fā)了全球首個(gè)硬派專屬智能駕駛方案,并且落地在了方程豹豹8車型上。

結(jié)語(yǔ):

智能化的下半場(chǎng),開場(chǎng)即決賽,競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化。在天時(shí)(銷量領(lǐng)先優(yōu)勢(shì))、地利(技術(shù)優(yōu)勢(shì))、人和(人才)的優(yōu)勢(shì)上,比亞迪要做的就是繼續(xù)堅(jiān)持做對(duì)的事情,做長(zhǎng)遠(yuǎn)的事情。

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