太平洋科技 出行

在拆解后，BP對極氪007給了很高的評價，不僅認為極氪007是 “性價比最高”的中國電動車，還將其比作為吉利版“雷克薩斯”。

有意思的是，極氪的智能科技副總裁朱凌博士還在社交平臺上表示:“像極了我們當年撅著屁股趴在地上看日本車的樣子” 并配圖疑似極氪007的拆解書。

曾幾何時，國內(nèi)自主品牌們買國外車型拆解，從而進行逆向研發(fā)的套路，到了新能源時期，開始反向輸出了。

最貴賣6.2萬

作為日本規(guī)模最大的出版社，日經(jīng)BP社旗下的汽車欄目，近兩年沒少拆中國新能源汽車。

這次拆解并出版的書籍，被其命名為《吉利汽車 ZEEKR 007 徹底分解(全體編)》。

書名簡單粗暴，書內(nèi)的拆解內(nèi)容更是詳細得讓人咋舌，里面涵蓋了逆變器、電機、電池、底盤、車身、內(nèi)飾零件、電氣配件、ECU等零部件共計500頁，并刊登500多張圖片，不僅有各種技術(shù)說明，甚至還附帶了維修教程，詳細介紹每一項功能。

日經(jīng)BP社表示，這本書籍不僅展示了中國制造商在電動汽車領(lǐng)域的開發(fā)方針、設(shè)計思想和技術(shù)實力，還體現(xiàn)了極氪007的技術(shù)創(chuàng)新。

從封面上看，這本書和拆解視頻將在今年的10月31日正式刊發(fā)，A4大小，頁數(shù)高達500頁，買書附屬一張DVD光碟，內(nèi)含了拆解的視頻。

更離譜的是，高達88萬日元（約4.1萬人民幣）的價格只是起售價，這個價位只是簡版的書籍，如果要購買在線服務(wù)+書籍的套餐，售價達到了132萬日元，約人民幣6.23萬。

不過，倒也有免費版的，日本的企業(yè)可以在9月底申請免費的特別編輯版。

目前極氪007還沒有進入日本市場，之所以拆極氪007這款車，是因為他們無法想象為何極氪007能夠?qū)�強安全系�?shù)、最快2.84秒的零百加速、高續(xù)航三個方面進行三者兼顧的。

值得一提的是，就在幾天前，小米SU7和極氪007在東京國際會展中心的一場技術(shù)展上亮相。不同于小米汽車的整車亮相，極氪007則是直接展示了裸車，沒有車殼覆蓋的硬核結(jié)構(gòu)件，像底盤，線束等零部件一覽無余。

展會的現(xiàn)場，研究這輛裸車的日本人，比看小米汽車的人還要多。

從目錄來看，這本書列出了拆解007后的六大亮點：7000噸的一體化壓鑄后車身；采用國產(chǎn)SiC逆變器單電機就達到310kW的高動力輸出電驅(qū)系統(tǒng)；僅15分鐘就能充滿電的麒麟電池；搭載兩顆Orin芯片的智駕系統(tǒng)，支持智駕系統(tǒng)的5R12V1L硬件；包含燈幕和HUD等在內(nèi)的各種先進的電氣部件。

而且上來給出了很高的評價，稱其為“性價比最高”的中國電動車，還起了個外號，稱作吉利版“雷克薩斯”。

在拆解過程中，令他們印象最深的就是車身強度與材料，車上的高強度及以上鋼材應(yīng)用比例達到55.5%，43500Nm/deg車身扭轉(zhuǎn)剛度，這個強度要比日系整體要高出不少，并且對一體成型后車身表示“比想象得要大”。

另外，他們還重點研究了極氪007所搭載的800V高壓架構(gòu)平臺和“金磚電池”。

有意思的是，當他們打開電池后發(fā)現(xiàn)，極氪宣稱的金磚電池內(nèi)部確實是閃閃發(fā)光的金色。

不過，日經(jīng)BP社的這本技術(shù)詳解也不太嚴謹，其描述中極氪使用了7000噸的一體化壓鑄后車身，而實際上極氪的壓鑄機是7200噸。

另外，在這本書的目錄上說道，310kW的車型自帶了LSD功能（限滑差速器），但在極氪官方的描述中并沒有使用這項技術(shù)。

要知道，日經(jīng)BP社如此天價的“教材”并不是面向普通消費者的，主要流向整車廠和一些專業(yè)機構(gòu)。不嚴謹?shù)拿枋�，多少顯得有些不專業(yè)。

怎么全世界都在拆中國車

這不是日本人第一次拆解中國車并出書了。

就在去年，日經(jīng)BP社買了一輛比亞迪海豹，車轱轆、底盤、電池包、座椅……都沒有逃過拆解。

參與拆解的工作人員認為，比亞迪已經(jīng)超越了特斯拉，是世界第一的EV制造商，比亞迪海豹是滿足世界標準的電動車。

和極氪007一樣，拆解全程都用攝像機錄像，并以文字形式出版，也對外發(fā)售錄的視頻和圖片。這本書的價格也賣到了88萬日元，如果還想要額外購買在線服務(wù)，那么售價達到了132萬日元。

此外，2021年，日本還播出過一期拆解五菱宏光MINI EV的電視節(jié)目，原本是想要昭告天下，五菱宏光有多偷工減料。但沒想到，最后被公開處刑丟了臉的是本土品牌汽車。

當?shù)貙＜野l(fā)現(xiàn)，在日本本土銷售的五菱宏光MINI EV，動力電池、半導體、電容器等電器組件，大部分都是由中國企業(yè)提供，零部件沒有一個是來自日本企業(yè)。

并且成本價為48萬日元（約合2.7萬元人民幣），單車利潤卻僅有89元人民幣。而同類型的車，豐田C+POD也要售價165萬日元（約合7.7萬元人民幣）。

前日本名古屋大學教授山本真義坦言，日本要重新審視中國汽車，五菱宏光MINI EV成本控制極強，設(shè)計定位很精確。以日本現(xiàn)有的供應(yīng)鏈，無法造出同品質(zhì)內(nèi)定價如此低廉的電動汽車。

美國的研究機構(gòu)Caresoft Global在今年剛剛拆解了比亞迪海鷗，事后其負責人得出的結(jié)論是，在生產(chǎn)低成本電動汽車的領(lǐng)域中，美國已經(jīng)大幅落后中國。

他們拆解的海鷗飛翔版售價為1.2萬美元（約合8.7萬元人民幣），配備6個安全氣囊、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還有高質(zhì)量的剎車制動部件，內(nèi)飾用料在美國也僅用于更高級的車型。其設(shè)計與做工完全不輸售價3萬美元以上的產(chǎn)品。

不僅是研究機構(gòu)，海外車企也在研究中國汽車。

比如豐田，其日本總部此前也被曝出購買了好幾十臺進口比亞迪漢 EV、唐 DM、海豚、元 PLUS 等車型進行拆解。

之前有消息稱，奔馳研發(fā)中心在去年特別批準了一筆費用，用以獨立拆解中國新能源暢銷車。其首個拆解對象為極氪001車型。因為他們也想不通，為何中國車企能用如此低的成本實現(xiàn)這樣的配置。

其實成本低只是表象，之所以日本、美國、德國等制造大國造不出來高性價比的汽車，是因為其造車理念、電動車制造技術(shù)和生產(chǎn)流程組織等方面已經(jīng)落后于中國。

曾經(jīng)，中國自主品牌會花大價錢購買日本進口車進行拆解，甚至會因為抄襲日系車的車標、車型對簿公堂�，F(xiàn)在風水輪流轉(zhuǎn)，中國汽車不再靠抄襲海外車企來獲取知名度。

這些變化只是汽車時代更迭表現(xiàn)的一角，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月乘用車出口（含整車與CKD）37.8萬輛，同比增長28%，環(huán)比持平；1-6月乘用車累計出口224.7萬輛，同比增長33%。6月新能源車出口8.0萬輛，同比增長12.3%，占乘用車出口總量的21%。其中純電動占比新能源出口的72.6%，2024年1-6月出口58.6萬輛，同比增長21.2%。

據(jù)咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）最新發(fā)布的報告預(yù)測，中國品牌汽車仍會在海外市場快速擴張。到2030年，將占到全球汽車市場33%的份額，即全球每賣出三輛汽車中就有一輛是中國品牌。

或許正是因為有所忌憚，歐盟和北美市場才會宣布加征關(guān)稅，增加貿(mào)易壁壘。

時代前進的車輪無人能擋，燃油車時代雖然落后，但新能源賽道已經(jīng)滾滾向前，是時候展示真正的實力了。