太平洋科技 出行

比亞迪和華為智駕聯(lián)手打造的車型來了。

昨晚，方程豹第二款車型——豹 8正式上市，起售價(jià)37.98萬。

和豹 5 一樣，豹 8是款以“電越野”為主的硬派SUV，不過車身尺寸大了一整圈，其車身長度在5.2米左右，有六座和七座可選。

還補(bǔ)足了不少短板，比如在智能化方面和華為牽手，搭載華為乾崑智駕ADS 3.0，支持HUAWEI Hicar，無論是智能駕駛還是座艙，抄了近路的豹 8，體驗(yàn)感直接和第一梯隊(duì)看齊。

為了提升越野能力，豹 8 不再只關(guān)注“快”，開始提升“慢”的能力，其配備了暴力模式，峰值扭矩輸出車速以及滑移率控制偏差等數(shù)據(jù)，明顯比機(jī)械越野能力更強(qiáng)。

一句話概括就是，勁大、攀爬能力強(qiáng)，還不打滑。

又豪又野又智能

如果說方程豹豹5完成了品牌從0到1的搭建，那這次的豹8，則暴露了方程豹試圖在硬派越野市場站穩(wěn)腳跟的野心。

眾所周知，在電機(jī)的加持下，新能源硬派SUV憑借電機(jī)+發(fā)動機(jī)的混動方案，不僅解決了純電越野面臨的動力持續(xù)性不足的問題，同時(shí)憑借電動化的加持，也讓硬派SUV甩掉了油老虎的帽子。

但硬派SUV如今仍有不少痛點(diǎn)，比如硬派SUV的高離地間隙、高重心的先天性結(jié)構(gòu)原因，無法兼顧舒適性，在硬派SUV的適用場景中，也限制了智能化屬性。

所以豹8解決第一個(gè)問題就是，硬派越野和舒適智能怎么才能兼得。

今年年中，比亞迪和華為在深圳簽署了一份合作協(xié)議，表示雙方將聯(lián)手打造全球首個(gè)硬派專屬智駕方案，豹8就是這個(gè)幸運(yùn)兒，成為比亞迪旗下首款搭載華為高階智駕的車型，華為車BU業(yè)務(wù)的副總裁遲春林也現(xiàn)身發(fā)布會上為豹8站臺。

豹8配備了一顆192線激光雷達(dá)，以及12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)等感知硬件，支持華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)。

華為乾崑智駕ADS 3.0在“全國都能開”都能開的基礎(chǔ)上，增加了路邊啟動/臨停、車位啟動以及自主過閘機(jī)等一系列智駕能力，真正實(shí)現(xiàn)了“有路就能開”。

還支持離車泊入，在車機(jī)上選好車位就能直接下車，支持遠(yuǎn)程挪車，還能通過手機(jī)操控遠(yuǎn)程挪車。

值得一提的是，華為的ADS 3.0還針對豹8作出了不少專門優(yōu)化，不僅城市能用，高速能用，越野的時(shí)候去山里也能用。

比如針對越野場景可能遇到的落石、倒塌樹木、積雪、濕地以及斷頭路等場景，進(jìn)行了特殊優(yōu)化，讓智駕和AEB“因地智宜”。

平時(shí)玩越野，山路前進(jìn)到一半，如果發(fā)現(xiàn)沒路了，調(diào)轉(zhuǎn)車頭不太可能。乾崑智駕ADS3.0的循跡倒車，也可以直接原路返回。

按照發(fā)布會上的規(guī)劃，12月31日前，將開通高速車道巡航輔助、高速智駕領(lǐng)航輔助、智能泊車輔助，2025年第一季度，將開通城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助等功能。

當(dāng)然，豹8與華為的合作并非只有這些，豹8還是首個(gè)支持華為Mate XT手機(jī)UWB車鑰匙功能的車型，這款車鑰匙具有厘米級的定位精度。豹8還是全球首款支持華為鴻蒙、蘋果雙系統(tǒng)UWB手機(jī)車鑰匙和安卓、鴻蒙、蘋果三系統(tǒng)手機(jī)NFC車鑰匙的車型。

除此之外，豹8還支持華為手表WATCH 4 Pro和華為手表 WATCH Ultimate解鎖。

智能化屬性只能算是錦上添花，作為一臺硬派SUV的內(nèi)核還是越野，不過與其他硬派越野混動方案不同的是，方程豹在新能源的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)越野。

豹8的DMO系統(tǒng)源于比亞迪集團(tuán)最新的DM5.0打造而來，而字母“O”意為OFF-ROAD，可以簡單將其理解為加強(qiáng)版的縱置DM-i系統(tǒng)，不僅集合了比亞迪既有的混動技術(shù)DM-i和DM-p的優(yōu)勢，既能做到DM-i的經(jīng)濟(jì)性還能兼顧DM-p的性能。

從此前豹5車型上搭載的DMO平臺上，就不難看出來這個(gè)平臺的越野實(shí)力，不過與豹5搭載1.5T發(fā)動機(jī)不同的是，豹8搭載了一個(gè)2.0T的高功率發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)180kW，最大扭矩為380Nm。

除此之外，還有升級后的縱置EHS總成（集成前差速鎖）、后驅(qū)電機(jī)總成（集成后差速鎖），從P1+P3+P4的架構(gòu)不難看出，這套系統(tǒng)依舊是以電輸出為主，所以節(jié)油成了它的主要優(yōu)勢之一。

具體來看，2.0T高功率發(fā)動機(jī)與前200kW、后300kW驅(qū)動電機(jī)配合，綜合輸出功率為550kW，系統(tǒng)扭矩為760Nm，能爆發(fā)出近750Ps的動力，這樣的數(shù)據(jù)換來了4.8秒的百公里加速能力和1200km的超長綜合續(xù)航。

因?yàn)榉浅休d式車身和大容量鋰電池組，豹8的整備質(zhì)量達(dá)到3305kg，但在DMO平臺的加持下，虧電油耗僅為NEDC8.5L/100km。

豹8還新增了暴力模式，后續(xù)還會通過OTA下放到豹5上。

暴力模式下，實(shí)現(xiàn)滑移率控制偏差 < 3% 、動力輸出至輪端時(shí)長 200ms 、峰值扭矩輸出車速 < 2km/h ，針對拔河、救援、攀爬等方面專門做了動力分配。

除此之外，這套系統(tǒng)也集成了硬派越野中必不可少的“三把鎖”即前橋差速鎖、后橋差速鎖和中央差速鎖。

但是它的三把鎖與傳統(tǒng)的機(jī)械鎖又有著很大區(qū)別，方程豹豹8取消了傳統(tǒng)的傳動軸，傳統(tǒng)越野車上的中央差速鎖被比亞迪獨(dú)創(chuàng)的電子中鎖取代，配備了前后橋機(jī)械式差速鎖以及電四驅(qū)獨(dú)有的能量中鎖，也就是解耦四驅(qū)。

能在10毫秒內(nèi)完成前后軸能量智能實(shí)時(shí)按需分配。同時(shí)豹8新增混動專用低速四驅(qū)，模擬21速比，利用后電機(jī)超過8000牛米的輪端扭矩以及集成電子牙嵌式差速鎖來達(dá)到低速四驅(qū)效果。

另外，硬派越野車上該有的東西，例如拖車鉤、越野胎、車頂行李架、外掛式備胎以及2.5噸的拖掛資質(zhì)等，也都沒有缺席。

在舒適性上，和仰望U8同源的云輦P系統(tǒng)以及騰勢Z9GT同款DiLink 150座艙，是保障豹8舒適性的關(guān)鍵。

方程豹豹8搭載了和仰望U8同款的全功能版云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，液壓懸掛擁有140mm的調(diào)節(jié)行程，最小離地間隙為220mm，舉升高度可達(dá)到310mm。

懸架系統(tǒng)還支持根據(jù)車速/駕駛模式自動調(diào)節(jié)高度，以及三級剛度調(diào)節(jié)、主動阻尼連續(xù)調(diào)節(jié)等，主要用于應(yīng)對限高桿、野外避障、涉水等場景。

另外，還擁有主動預(yù)瞄、四輪聯(lián)動等功能，基于雙目攝像頭及激光雷達(dá)通過識別結(jié)構(gòu)化道路表面和前方障礙物，大大增強(qiáng)坑洼路面的平穩(wěn)性和舒適性。

結(jié)合CTC電池底盤一體化技術(shù)的低質(zhì)心設(shè)計(jì)，與車身整體架構(gòu)隔振系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)雙重過濾路面振動，雙重抑制整車俯仰，并顯著抑制了整車過彎時(shí)的側(cè)傾幅度。

來到車內(nèi)，冰箱彩電大沙發(fā)一樣也沒少，中央扶手箱內(nèi)部配備有車載壓縮機(jī)冰箱，容積為7升，可實(shí)現(xiàn)零下6至6攝氏度制冷以及35至50攝氏度制熱，全車超90%的地方都有皮質(zhì)包覆，還配置了18揚(yáng)聲器帝瓦雷音響系統(tǒng)。

對稱的主副駕兩塊屏幕和大尺寸中控屏，以及儀式感滿滿的飛機(jī)推桿式的擋桿和后方的各種操控按鍵，在搭載BYD 9000定制芯片的DiLink 150車載智能系統(tǒng)的加持下，能做到7屏聯(lián)動，還支持華為的Hi Car。

方程豹豹8也更偏向于城市化用戶，出現(xiàn)了6座車型，更照顧乘客的舒適體驗(yàn)，采用的是2+2+2的座椅布局，六座版的二排成為兩個(gè)獨(dú)立座椅，中間留出了中央過道，坐墊也有加長設(shè)計(jì)，也有不錯的腿部承托。水杯架設(shè)置在了獨(dú)立座椅內(nèi)側(cè)扶手處，采用彈出式設(shè)計(jì)。

并且所有座椅都配備了加熱/通風(fēng)/按摩功能，并提供頭枕揚(yáng)聲器、腿托調(diào)節(jié)、4向腰部支撐、副駕后排可調(diào)節(jié)按鈕功能。

這個(gè)價(jià)格有競爭力嗎？

最后談?wù)剝r(jià)格。

嚴(yán)格來說，在智能硬派SUV市場，方程豹豹8并沒有直接的競爭對手，無論是坦700、還是理想L8等產(chǎn)品，豹8的定位都和他們有著明顯的區(qū)別，所以其人群畫像似乎也不會重疊。

這也意味著豹8在這個(gè)細(xì)分市場更像在孤軍奮戰(zhàn)，把價(jià)格定在37—40萬的價(jià)格區(qū)也間并不意外。

竟此前的豹5已經(jīng)有過了官降5萬的經(jīng)歷，調(diào)整價(jià)格后，8月銷量狂賣4876臺，翻了三倍多，成為方盒子越野車大戰(zhàn)中成為最大黑馬。

其實(shí)從方程豹豹5降價(jià)之后銷量大漲一事可以預(yù)判，豹8的定價(jià)，很可能也會是科技平權(quán)的路線。

不過需要注意的是，方程豹豹8的上市要比豹5更加直接，從尺寸上看，5195/1994/1875mm的車身尺寸，配上2920mm的軸距，大G（4875mm）、坦克700Hi4-T(5090mm)、普拉多（4915mm）在它面前都小了一號，價(jià)格上就已經(jīng)是降維打擊。

而且硬派越野SUV極易出現(xiàn)同質(zhì)化現(xiàn)象，方盒子造型，配大梁+三把等鎖，這樣產(chǎn)品太多了。

而豹8則選擇在智駕上與其它競品形成差化，率先搭載華為的智駕系統(tǒng)，再配合比亞迪集團(tuán)下的多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，有成為爆款的品質(zhì)嗎？