人們還是希望中國(guó)能跑出一位L4明星企業(yè)的,小馬智行成功IPO后,很多分析都稱(chēng)之為中國(guó)版Waymo。
兩者確實(shí)有不少共同之處,比如都堅(jiān)持做L4并沖擊Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化,并且商業(yè)模式都是廣交友,圍繞戰(zhàn)略焦點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。
小馬智行美股ADS定價(jià),原計(jì)劃11美元-13美元的區(qū)間,但最終定在了13美元/ADS ,截至發(fā)稿,市值達(dá)到42億美元。
從成立到IPO的這8年間,自動(dòng)駕駛從野蠻生長(zhǎng)到落地為王,這個(gè)曾經(jīng)的風(fēng)口行業(yè),也不再是高精尖的代名詞。
好在,小馬智行堅(jiān)持下來(lái)了。
Robotaxi風(fēng)景獨(dú)好
拆解其招股書(shū),會(huì)發(fā)現(xiàn)小馬智行不僅布局自動(dòng)駕駛出行服務(wù)(Robotaxi),還有自動(dòng)駕駛卡車(chē)(Robotruck)、技術(shù)授權(quán)及應(yīng)用這兩大業(yè)務(wù)。
多條腿走路的背后,是一套底層復(fù)用率超80%的技術(shù)體系,包括車(chē)端的感知識(shí)別、預(yù)測(cè)博弈模塊,以及后端的數(shù)據(jù)處理和訓(xùn)練部署能力圈全都能通用,其技術(shù)目標(biāo)是打造適用于不同車(chē)型及場(chǎng)景的“虛擬司機(jī)”。
具體來(lái)看,目前貢獻(xiàn)最大的是Robotruck,2024年前三季度累計(jì)營(yíng)收2740萬(wàn)美元,占總營(yíng)收的比重高達(dá)69%。
這也是小馬智行商業(yè)化最早的產(chǎn)品。2021年3月,小馬智行推出了自動(dòng)駕駛貨運(yùn)解決方案。2021年12月,和中外運(yùn)成立了控股合資公司Cyantron(青騅物流)。
具體模式是通過(guò)Robotruck車(chē)隊(duì)向物流平臺(tái)提供服務(wù),按里程和貨物噸位收取服務(wù)費(fèi),截至今年6月底,小馬智行有超過(guò)190輛Robotruck的卡車(chē)規(guī)模,累計(jì)貨運(yùn)量超7.67億噸公里。
在Robotruck業(yè)務(wù)在2024年快速起量前,技術(shù)授權(quán)曾是小馬智行最大的收入來(lái)源,2022、2023年分別為3705萬(wàn)、3920萬(wàn)美元,占總收入的比重為54.2%和54.5%。但到了2024年上半年,只有551萬(wàn)美元,比重降到了22.3%。
主要分為兩大部分,其一是POV業(yè)務(wù)部,主要面向乘用車(chē)主機(jī)廠,提供智能駕駛輔助從軟到硬的全棧技術(shù)能力,包括智能駕駛軟件解決方案小馬識(shí)途,域控制器“方載”,以及數(shù)據(jù)工具鏈“蒼穹”,還有一部分是V2X業(yè)務(wù),特別是在2023年之前,這部分業(yè)務(wù)為營(yíng)收做出了不少貢獻(xiàn)。
Robotaxi業(yè)務(wù)在2022年、2023、2024上半年的營(yíng)收分別為896.7萬(wàn)、767.5萬(wàn)、116.8萬(wàn)美元,占總營(yíng)收的比重分別為13.1%、10.7%和4.7%。
占比雖然不多,但貴在進(jìn)展飛速,2024年前三季度累計(jì)營(yíng)收470萬(wàn)美元,同比增長(zhǎng)422.2%。
根據(jù)小馬智行的規(guī)劃,2025年將實(shí)現(xiàn)Robotaxi單車(chē)盈利平衡,毛利轉(zhuǎn)正,轉(zhuǎn)向Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化,包括向OEM或跨國(guó)公司提供自動(dòng)駕駛解決方案以及通過(guò)平臺(tái)營(yíng)運(yùn)向用戶提供Robotaxi服務(wù)并收取費(fèi)用。
在這兩方面,小馬智行的進(jìn)展都不錯(cuò),招股書(shū)顯示,截至2024年6月30日,小馬智行有超過(guò)250輛Robotaxi車(chē)隊(duì)規(guī)模,已經(jīng)在北京、上海、廣州和深圳等城市投入運(yùn)營(yíng),并且取得完全無(wú)人化商業(yè)運(yùn)營(yíng)牌照。
平臺(tái)APP注冊(cè)用戶超22萬(wàn),半年內(nèi)每輛全無(wú)人車(chē)Robotaxi日均訂單量超15單。截至2024年8月底,約70%注冊(cè)用戶多次使用Robotaxi服務(wù)。
另外,小馬智行已經(jīng)分別與豐田、北汽合作量產(chǎn)Robotaxi車(chē)型,4月份,小馬智行與豐田合作的下一代 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)型——鉑智 4X Robotaxi 已經(jīng)發(fā)布。
下線后直接接入小馬智行Robotaxi運(yùn)營(yíng)平臺(tái),在國(guó)內(nèi)一線城市開(kāi)展規(guī)模化的全無(wú)人駕駛出行服務(wù),預(yù)計(jì)在2025年-2026年,向中國(guó)市場(chǎng)投放千臺(tái)規(guī)模的鉑智4X自動(dòng)駕駛車(chē)輛。
另外,小馬智行和北汽也將基于極狐阿爾法 T5 車(chē)型和小馬智行第七代自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)方案,合作研發(fā)全無(wú)人Robotaxi 車(chē)型,并盡快形成千臺(tái)規(guī)模的運(yùn)營(yíng)能力。
三條業(yè)務(wù)線,構(gòu)成了小馬智行的整個(gè)商業(yè)版圖,這也讓小馬智行成為目前公開(kāi)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的L4自動(dòng)駕駛公司中營(yíng)收規(guī)模最高的企業(yè)。最新招股書(shū)顯示,2022年至2024年前三季度,其累計(jì)營(yíng)收超過(guò)1.80億美元(約合13億元人民幣)。
盡管三大業(yè)務(wù)推動(dòng)小馬智行的營(yíng)收不斷增長(zhǎng),但小馬智行的Robotaxi盈利故事還需要慢慢講。
在利潤(rùn)方面,2022至2023年,小馬智行凈虧損則分別為1.48億美元、1.25億美元,2024年前三季度為虧損9389萬(wàn)美元。
清華大佬離開(kāi)百度創(chuàng)業(yè)
“納斯達(dá)克上市只是無(wú)人駕駛技術(shù)改變世界的開(kāi)始,我們的征途遠(yuǎn)未結(jié)束。”
敲鐘時(shí)刻,小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城發(fā)出這樣的感慨,而他所說(shuō)的“我們”里最重要的幾個(gè)人就包括聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍以及首席顧問(wèn)姚期智。
從左到右依次為樓天城、姚期智、彭軍
姚期智是樓天城在清華姚班求學(xué)時(shí)上課的老師,而彭軍是樓天城的校友。共同創(chuàng)業(yè)之前,彭軍和樓天城的人生軌跡就十分相似。
彭軍在獲得清華大學(xué)學(xué)士學(xué)位后,前往斯坦福大學(xué)深造,畢業(yè)后入職過(guò)谷歌、百度,曾任自動(dòng)駕駛部門(mén)首席架構(gòu)師,負(fù)責(zé)百度自動(dòng)駕駛的整體戰(zhàn)略規(guī)劃與技術(shù)發(fā)展。
樓天城是清華姚班首屆學(xué)生,曾被稱(chēng)為“世界編程第一人”。在編程領(lǐng)域,他一個(gè)人就能把對(duì)面整個(gè)隊(duì)”打得抬不起頭來(lái),人送外號(hào)“樓教主”。
兩個(gè)人真正有交集是在2016年。樓天城加入百度與彭軍相識(shí)共事,即便工作不到一年,樓天城就成為百度最年輕的T10級(jí)員工,但他倆還是決定開(kāi)一家自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)公司。
有自身的學(xué)霸光環(huán)加持,再加上姚老坐鎮(zhèn)撐腰,成立之初的招兵買(mǎi)馬就非常順利。姚班畢業(yè)生金策、杜瑜皓都追隨了“樓教主”的腳步,大量百度、谷歌和IBM的人也以身入局。
而且因?yàn)閮晌粍?chuàng)始人技術(shù)過(guò)硬,都從事過(guò)無(wú)人駕駛相關(guān)的工作。所以小馬智行剛開(kāi)始就沒(méi)考慮過(guò)從L2、L3入手,而是把所有的精力都放在全棧自研L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)上。
從當(dāng)時(shí)來(lái)看,這個(gè)決策相當(dāng)大膽,但團(tuán)隊(duì)實(shí)力強(qiáng)大,創(chuàng)始人還能吸引眾多技術(shù)天才加盟,很多投資機(jī)構(gòu)還是選擇了重金押注。
IPO前,小馬智行累計(jì)進(jìn)行了7輪融資,涉及金額超過(guò)了13億美元。
紅杉中國(guó)就是最早的財(cái)務(wù)投資人。當(dāng)年第一輪融資時(shí),小馬智行開(kāi)放了20%的額度。2017年初,小馬智行完成天使輪融資,紅杉中國(guó)以15%的股比領(lǐng)投。此后,紅杉中國(guó)又連續(xù)投資了3輪。
小馬智行也是少有的由紅杉中國(guó)三位合伙人共同深度參與和管理的項(xiàng)目,此后的8年,紅杉中國(guó)也一直是小馬智行成長(zhǎng)路上的貴人,IPO后持股9.4%,有3%投票權(quán)。
持股比例最高的戰(zhàn)略投資者是豐田汽車(chē),IPO后持股為12.3%,有3.9%投票權(quán)。五源資本于2018年初聯(lián)合領(lǐng)投小馬智行的B輪融資,并持續(xù)參與了C輪和D輪融資。
自動(dòng)駕駛迎來(lái)暖冬
自動(dòng)駕駛向來(lái)是一條悲喜無(wú)常的賽道。
2022年,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資起數(shù)和融資額同比下滑了32%和61%,去年Curise也被吊銷(xiāo)商業(yè)化執(zhí)照,蘋(píng)果終止對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā),國(guó)內(nèi)外各大自動(dòng)駕駛企業(yè)接連熄火或轉(zhuǎn)型。
但隨著今年7月,蘿卜快跑推動(dòng)Robotaxi行業(yè)出圈,以及今年10月份,Waymo 完成了迄今為止最大一筆金額高達(dá) 56 億美元的融資后,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域出現(xiàn)了肉眼可見(jiàn)的回溫。
另外,特斯拉也在“We Robot”發(fā)布會(huì)上帶來(lái)的Robotaxi的亮相,雖然概念居多,但也因?yàn)槠湓谧詣?dòng)駕駛行業(yè)的影響力,為Robotaxi行業(yè)帶來(lái)了不少關(guān)注度。
據(jù)超電實(shí)驗(yàn)室不完全統(tǒng)計(jì),今年已有約10家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)的企業(yè)扎堆排隊(duì)上市,比如,與小馬智行合作過(guò)的如祺出行7月份在港交所上市,黑芝麻智能、地平線也先后敲響了港股IPO的鐘聲,文遠(yuǎn)知行也成功赴美上市,成為“全球通用自動(dòng)駕駛第一股”。
這次小馬智行上市前擴(kuò)大發(fā)行規(guī)模,也成了行業(yè)回溫的佐證。
當(dāng)然,眾多企業(yè)IPO扎堆上市的背后,也讓淘汰賽更加殘酷,這個(gè)背景下不乏出現(xiàn)裁員、融資擱淺的案例,比如不久前曝出縱目科技停發(fā)工資的消息。
可以確定的是,一半海水一半火焰背后,一個(gè)全新的自動(dòng)駕駛時(shí)代,即將到來(lái)。
本文來(lái)源:超電實(shí)驗(yàn)室
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